VAZ-2103 variklis
Turinys
AvtoVAZ inžinieriai sukūrė pereinamąjį modelį klasikinėje koncerno jėgos agregatų linijoje. Netikėtai jis pasirodė esąs „atkakliausias“ tarp panašių variklių.
aprašymas
1972 m. sukurtas variklis VAZ-2103 yra trečioji VAZ klasikos karta. Tiesą sakant, tai yra augalo pirmagimio - VAZ-2101 - patobulinimas, tačiau, palyginti su juo, jis turi didelių skirtumų.
Iš pradžių variklis buvo skirtas įrengti sukurtą VAZ-2103 automobilį, tačiau vėliau taikymo sritis išsiplėtė.
Išleidimo metu vidaus degimo variklis buvo ne kartą atnaujintas. Būdinga tai, kad visos šio įrenginio modifikacijos turėjo patobulintas technines galimybes.
Variklis VAZ-2103 yra keturių cilindrų benzininis aspiracinis variklis, kurio tūris yra 1,45 litro, o galia - 71 AG. su 104 Nm sukimo momentu.
Įrengtas VAZ automobiliuose:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Cilindrų blokas yra ketaus. Ne rankovėmis. Bloko aukštis padidintas 8,8 mm ir yra 215,9 mm (VAZ-2101 - 207,1 mm). Šis patobulinimas leido padidinti variklio tūrį. Dėl to turime didesnę vidaus degimo variklio galią (77 AG).
Alkūninio veleno ypatybė yra alkūninio veleno dydžio padidėjimas 7 mm. Dėl to stūmoklio eiga tapo 80 mm. Velenų kakliukai yra grūdinti, kad padidėtų stiprumas.
Švaistiklis paimtas iš modelio VAZ-2101. Ilgis - 136 mm. Reikia turėti omenyje, kad kiekvienas švaistiklis turi savo dangtelį.
Stūmokliai yra standartiniai. Pagaminta iš aliuminio lydinio. Sijonas dengtas skarda.
Jie turi tris žiedus, du viršutinius kompresinius, apatinį alyvos grandiklį. Pirmasis viršutinis žiedas chromuotas, antrasis fosfatuotas (stiprumui padidinti).
Aliuminio cilindro galvutė. Jame yra skirstomasis velenas ir vožtuvai. VAZ-2103 konstrukcijoje hidrauliniai kompensatoriai nenumatyti. Vožtuvų šiluminis tarpas turi būti reguliuojamas rankiniu būdu (veržlėmis ir matuokliu) nuvažiavus 10 tūkst.
Skirstomasis velenas turi savotišką savybę. Tarp antrojo cilindro kumštelių nėra darbinio kaklelio. Jis neapdorotas, turi šešiakampio formą.
Paskirstymo pavara yra dviejų eilių dantyta įvorė-volinė grandinė. Reikia turėti omenyje, kad jam sulūžus vožtuvai sulinksta. Tvirtinimo įtaisams sukti naudojamas trapecinis diržas.
Uždegimo sistema klasikinė (kontaktas: pertraukiklis-skirstytojas arba skirstytuvas). Bet vėliau jį pakeitė elektroninis uždegimas (bekontaktinis).
Kuro tiekimo sistema. Darbiniam mišiniui paruošti naudojamas karbiuratorius su vakuuminio uždegimo laiko valdikliu. Internete galite rasti teiginį, kad vėlesniuose variklių modeliuose vietoj karbiuratoriaus buvo sumontuotas purkštukas.
Tai klaidingas teiginys. VAZ-2103 visada buvo karbiuratorius. VAZ-2103 pagrindu buvo įdiegta įpurškimo galios sistema, tačiau šis variklis turėjo kitokią modifikaciją (VAZ-2104).
Bendra išvada: VAZ-2103 visais atžvilgiais pranoksta ankstesnes modifikacijas.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas „AvtoVAZ“ |
| Išleidimo metai | 1972 |
| Tūris, cm³ | 1452 |
| Galia, l. Su | 71 |
| Sukimo momentas, Nm | 104 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.5 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.75 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0.7 |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-93 |
| Aplinkos standartai | euro 2 |
| Išteklius, išorė. km | 125 |
| Svoris, kg | 120.7 |
| Vieta | išilginis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 200 * |
*neprarandant resursų 80 l. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Beveik visi automobilių savininkai VAZ-2103 laiko nepretenzingiu ir patikimu. Keisdamiesi nuomonėmis forumuose savininkai išreiškia vieningą nuomonę.
Andrius rašo: „... kol pas mane atėjo „tris rubliai“, variklis išgyveno tris remontus. Nepaisant amžiaus, akims užtenka traukos...“. Ruslanas pažymi lengvą paleidimą: „… šaltas paleidimas. Pavyzdžiui, vakar aš lengvai užvedžiau variklį prie -30, nepaisant to, kad akumuliatorius namo neparnešė. Tvirtas variklis. Bent jau 3000-4000 aps./min ribose traukos užtenka, o dinamika iš principo nebloga, ypač tokiam senoviniam automobiliui...".
Dar viena verta dėmesio apžvalga. Jurjevičius (Doneckas) dalijasi savo patirtimi: „... Taip pat pastebėjau vieną savybę ir ne tik aš. Pakeitus alyvą iš mineralinio vandens į pusiau sintetinę, variklio resursai didėja. Nuo sostinės jau praėjo 195 tūkst., o jis kaip laikrodis, kompresija 11, aliejaus nevalgo, nerūko... ".
Patikimumas gali būti vertinamas pagal variklio išteklius. VAZ-2103, tinkamai prižiūrimas be kapitalinio remonto, lengvai nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkst.
Be to, variklis turi didelę saugos ribą. Tuningo gerbėjams pavyksta iš jo pašalinti 200 AG. Su.
Tačiau šiuo atveju reikia elgtis protingai. Per didelis variklio spaudimas žymiai sumažina jo išteklius.
Vidaus degimo variklio konstrukcijos paprastumas taip pat turi teigiamos įtakos įrenginio patikimumui.
Vienintelė išvada yra ta, kad VAZ-2103 yra paprastas, nepretenzingas ir patikimas variklis.
Silpnos dėmės
Variklyje yra keletas silpnų vietų, bet jos yra. Būdingas bruožas yra pagrindinio modelio kartojimas.
Variklis perkaista dėl dviejų priežasčių. Daugeliu atvejų problemos reikia ieškoti vandens siurblyje (siurblyje).
Rečiau kaltas sugedęs termostatas. Bet kokiu atveju sugedęs mazgas turi būti laiku aptiktas ir pakeistas tinkamu.
Greitas skirstomojo veleno susidėvėjimas. Čia visiškai kaltas gamintojas. Gedimo priežastis – paskirstymo grandinės įtempiklio trūkumas. Savalaikis grandinės įtempimas sumažins problemą iki nieko.
Nestabilus arba kintantis variklio greitis. Paprastai gedimo priežastis yra užsikimšęs karbiuratorius.
Nesavalaikė priežiūra, degalų papildymas ne pačios geriausios kokybės benzinu – tai yra reaktyvinio ar filtro užsikimšimo komponentai. Be to, būtina patikrinti karbiuratoriaus valdymo pavaros reguliavimą.
Variklio veikimo metu atsiranda pašalinis triukšmas, kai vožtuvai nėra sureguliuoti. Ištempta paskirstymo grandinė taip pat gali būti šaltinis. Gedimas pašalinamas savarankiškai arba autoservise.
Variklio užgesimas. Labiausiai tikėtina šio reiškinio priežastis yra uždegimo sistemos gedimas.
Plyšys ant pertraukiklio ar jo prekystalio dangtelio, nutrūkusi aukštos įtampos laidų izoliacija, sugedusi žvakė tikrai sukels trigubą.
Kiti nedideli gedimai yra susiję su alyvos nutekėjimu per vožtuvo dangtelio sandariklius arba alyvos indą. Jie nėra mirtini, tačiau juos reikia nedelsiant pašalinti.
Kaip matote, nemaža dalis gedimų nėra silpnoji variklio vieta, o atsiranda tik tuomet, kai automobilio savininkas neatsargiai elgiasi su varikliu.
Palaikomumas
ICE VAZ-2103 yra gerai prižiūrimas. Daugelis automobilių savininkų variklį remontuoja patys, tiesiog garaže. Sėkmingo remonto raktas yra be rūpesčių atsarginių dalių paieška ir sudėtingų reguliavimų nebuvimas. Be to, ketaus blokas leidžia atlikti bet kokio sudėtingumo kapitalinį remontą.
Perkant atsargines dalis patiems, reikia atkreipti dėmesį į gamintoją. Faktas yra tas, kad dabar rinka tiesiog užtvindyta nekokybiškomis prekėmis. Neturint tam tikros patirties, nesunku nusipirkti nereikšmingą netikrą, o ne originalią dalį ar komplektą.
Kartais net patyrusiam vairuotojui sunku atskirti originalą nuo padirbto. O analogų naudojimas remontuojant panaikina visus darbus ir išlaidas.
Prieš pradedant restauravimo darbus, nebus nereikalinga apsvarstyti sutartinio variklio įsigijimą. Ne paslaptis, kad daugelis VAZ-2103 šiandien išnaudojo visus įmanomus ir neįsivaizduojamus išteklius, patyrė ne vieną kapitalinį remontą. Tolesnis vidaus degimo variklio restauravimas tiesiog nebeįmanomas.
Būtent šiuo atveju priimtiniausias bus kontrakto vieneto pirkimo variantas. Kaina priklauso nuo pagaminimo metų ir priedų išsamumo, svyruoja nuo 30 iki 45 tūkstančių rublių.
VAZ-2103 įgijo didelį populiarumą tarp automobilių savininkų. Iš jų didžioji dauguma mano, kad variklis yra tobulas, kokybiškas ir patikimas. Patvirtinimas to, kas buvo pasakyta - „troikos“ su vietiniais varikliais vis dar užtikrintai eksploatuojami keliuose visuose Rusijos regionuose ir kaimyninėse šalyse.
