Vidaus degimo variklis Nissan vq20de

VQ serijos varikliai buvo sukurti praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje, siekiant pakeisti pasenusį VG ir pradėti eksploatuoti tuo pačiu metu, kai buvo išleistas antrosios kartos Nissan Cefiro A32 verslo klasės automobilis.

Sujungus visas teigiamas ankstesnės serijos savybes, naujasis variklis sulaukė nemažai patobulinimų, taip tapdamas itin sėkmingu dizaino sprendimu šio laikotarpio verslo ir premium klasės automobiliams. Taip pat reikėtų pažymėti, kad VE30DE variklis buvo naudojamas kaip pereinamasis modelis tarp šių dviejų serijų, kuris buvo komplektuojamas su keturių durų sedanu „Nissan Maxima J30“.

Kitoniškumas

Kadangi cilindro galvutės gamybai naudojamas aliuminio lydinys, šis jėgos agregatas pasirodė esąs daug lengvesnis nei jo ketaus pirmtakas, o iš esmės naujas požiūris į dujų paskirstymo mechanizmą padidino jo patikimumą. lygiu, turinčiu teigiamą poveikį triukšmui ir sklandžiam visos degalų sistemos darbui.

Šie pakeitimai paveikė hidraulinius keltuvus, tiksliau, atsisakymą juos naudoti. Tokį žingsnį lėmė tai, kad dauguma japoniškų automobilių buvo eksportuojami į šalis, kur žema degalų ir tepalų kokybė kartu su mineralinės alyvos naudojimo praktika lėmė dažnas jų veikimo problemas iki visiško gedimo.

Naujojo vidaus degimo variklio įsiurbimo sistema tapo sudėtingesnė dėl padidėjusio vožtuvų skaičiaus, kurio, palyginti su ankstesniu modeliu, tapo dvigubai daugiau.

Dėl to variklis turėjo būti aprūpintas dviem skirstomaisiais velenais, kurie kartu su nauja atskiro degalų įpurškimo sistema leido žymiai padidinti variklio galią ir sukimo momentą, taip sudarant palankias sąlygas tolesniam jo spaudimui. Būtent dėl ​​to, laikui bėgant VQ gamoje atsirado keli turbokompresorinių variklių modeliai, kurie buvo komplektuojami su antrosios kartos universalu Stagea, sedanais Cima ir Cedric, taip pat nemažai kitų, modernesnių modelių. .

Aukštas vq20de aplinkosauginis veiksmingumas atsirado dėl to, kad naudojamas modernus katalizatorius, kuris nebuvo sumontuotas tik 3 litrų variklio versijoje automobiliuose, kurie buvo eksportuojami į arabų rinką. Tai lėmė tai, kad „rytiniai“ vidaus degimo varikliai savo galia pralenkė amerikiečių ir Europos kolegas 30 AG. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad vienu metu yra du termostatai, kurie padidina aušinimo sistemos „jautrumą“ ir pailgina radiatoriaus tarnavimo laiką.

Технические характеристики

Pagrindinės šio maitinimo bloko techninės charakteristikos pateikiamos lentelių pavidalu:

Charakteristika	aprašymas
Tūris, cm 3	1995
Galia (esant 6400 aps./min.) AG/kW	140 / 114
Kuro rūšis	Benzinas AI 98, AI 95, AI 92
Kuro sąnaudos (magistralėje/mieste), l/100km	5,6 / 9,8
Aušinimas	Skystas
Cilindrų skaičius	6
variklio tipas	V formos
Cilindro skersmuo, mm	76
Stūmoklio eiga, mm	73.3
Vožtuvų skaičius	24
CO2 emisija, g/km	~ 230
Suspaudimo laipsnis	9,5 - 10
Apytikslis išteklius, tūkst. km.	400

Tuo pačiu metu atnaujinta variklio versija su NEO indeksu, kuri buvo išleista praėjus penkeriems metams po VQ serijos pristatymo, turi tam tikrų skirtumų nuo pagrindinės versijos. Jame sumontuota modernesnė elektronika, modifikuoti skirstomieji velenai ir tiesioginio kuro įpurškimo sistema, o tai žymiai padidino galią ir aplinkosauginį veiksmingumą.

Šio atnaujinimo trūkumai tiesiogiai priklausė nuo poreikio naudoti kokybiškus degalus, nes šios sąlygos nesilaikymas lėmė tai, kad šio variklio remontas tapo ekonomiškai nepagrįstas (ypač perkant sutartinį vienetą).

Nissan VQ20DE variklio vaizdas

Patikimumo rodikliai

Nepaisant to, kad šis variklis laikomas „milijonieriumi“, tai yra, jis turi didelę saugos ribą, leidžiančią ilgą laiką eksploatuoti įrenginį be rimtų trukdžių jo veikimui, jis taip pat turi savo ypatingų privalumų ir trūkumai, kuriuos reikėtų pabrėžti.

Visų pirma, našumo pagerėjimas atsispindėjo iš esmės naujame laiko nustatymo įrenginyje, kuris buvo pagrįstas tylių grandininių pavarų naudojimu, už kurių sklandų veikimą buvo atsakingas hidraulinis įtempiklis. Tai žymiai padidino jo išteklius tiek, kad, palyginus dviejų tipų sistemas, paaiškėjo, kad jei anksčiau, kas 100 tūkstančių kilometrų, reikėjo visiškai pakeisti visą mechanizmą, tada grandinės versijoje, techninės priežiūros dažnis padvigubėjo, o darbų apimtis apsiribojo reguliavimo tarpais. Automobilių savininkų su šiais varikliais, kurių rida viršijo 400 tūkst., atsiliepimai rodo, kad jų varikliui vis dar nereikia keisti pagrindinių dalių, o paskirstymo grandinė yra geros būklės.

Kalbant apie įpurškimo sistemą, nepaisant to, kad naujo purkštuko kaina yra gana didelė, poreikis jį valyti ar pakeisti iškyla tik nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų, o patį darbą galima atlikti savarankiškai, naudojant minimalius specialius įrankius. .

Palaikomumas

Taip pat su šiuo varikliu galite atlikti daugybę darbų patys. Tai apima aušinimo sistemos siurblio keitimą (pagrindiniai simptomai yra: antifrizo nuotėkis ir variklio perkaitimas), trankymo jutiklis (reikia tik rakto), starteris ir uždegimo žvakės (jei sugenda kibirkštis). Be to, nesikreipdami į servisą, galite pakeisti arba sureguliuoti droselio padėties jutiklį, pakeisti pačią sklendę, išvalyti uždegimo žvakes, sūkurio slopintuvo bloką, tuščiosios eigos vožtuvą ir oro srauto jutiklį, o dėl to, kad yra detalus šios serijos variklių eksploatavimo vadovas, galima pilnai laikytis visų darbų gamybos technologijos, iki kiekvienos atskiros variklio dalies srieginių jungčių priveržimo momento.

Tačiau daugeliu atvejų reikalinga techninė priežiūra, nes, pavyzdžiui, kintamosios srovės generatoriaus diržo dydis skiriasi priklausomai nuo oro kondicionieriaus buvimo ar nebuvimo, o keičiant paskirstymo grandinę būtina užtikrinti, kad jos žymės sutaptų su žymėmis ant alkūninio veleno (žr. toliau pateiktos diagramos nuotrauką) .

Gerą materialinę bazę savarankiškam remontui liudija ir tai, kad net tokiems sudėtingiems darbams kaip variklio vakuuminės sistemos pajungimas yra detalus vakuuminių vamzdžių išdėstymas:

Degalai ir tepalai

Norėdami tinkamai prižiūrėti variklį, žemiau yra lentelė su pildymo kiekiais ir alyvų bei pildymo skysčių charakteristikomis.

Variklis	4 litrai API klampumo klasės alyvos (SG/SH/SJ)
Aušinimas skystis	8,5 litro Nissan firminio antifrizo
Vairo stiprintuvas	1,1 litro DexRon 3 skysčio
Stabdžių skystis	0,7 litro DOT 3 arba lygiavertis

Reikėtų nepamiršti, kad didžiausias pilamo alyvos tūris yra ribojamas iki 4,2 litro, o tai atitinka kraštutinę viršutinę matuoklio žymę. Jei alyva keičiama nepakeitus alyvos filtro, tokiu atveju reikia įpilti puse litro mažiau. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, alyva turėtų būti parinkta nuo 5W-20 žemiausiai temperatūrai iki 20W-50 maksimaliai temperatūrai. Pagrindinė sklandaus variklio veikimo sąlyga yra originalaus gaminio įsigijimas.

Automobiliai su šiuo varikliu

Jei apsvarstysime šio variklio montavimą „Nissan“ automobiliuose chronologine tvarka, susidaro toks vaizdas:

1. 1994 m. rugpjūčio mėn. – 1996 m. sausio mėn.: antros kartos „Nissan Cefiro“.
2. 1997 m. birželio mėn. – 1999 m. liepa: antrosios kartos universalo „Nissan Cefiro Wagon“ pertvarkymas.
3. 1998 m. gruodžio mėn. – 2000 m. gruodžio mėn.: trečios kartos Cefiro.
4. 1999 m. rugpjūtis – 2000 m. birželis: kitas Cefiro universalo patobulinimas.
5. 2001 m. sausis – 2003 m. vasaris: trečiosios kartos Cefiro veido patobulinimas.
6. 2000 m. sausis – 2011 m. lapkritis: penktos kartos „Nissan Maxima“.

Atkreipiant dėmesį į gana ilgus šio variklio naudojimo populiariuose Japonijos aukščiausios ir verslo klasės modeliuose laikotarpius, reikia pasakyti, kad būtent VQ serija buvo dažniausia metinių geriausių variklių 10 reitingų dalyvė. autoritetingas leidinys Ward's AutoWorld.