Volkswagen ALZ variklis
Turinys
Perdarytai VW Passat B5 versijai koncerno „Volkswagen“ variklių kūrėjai sukūrė savo jėgos agregatą, kuris papildomai gavo leidimą gyventi „Audi“. Jis užėmė deramą vietą daugelyje „Volkswagen“ variklių EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
aprašymas
Nauja EA113 variklių serija atsirado patobulinus EA827 variklių liniją. Naujoviški modernizavimo aspektai buvo tarpinio veleno pašalinimas iš konstrukcijos, uždegimo sistemos pakeitimas patikimesne ir progresyvesne, aliuminio cilindrų bloko įvedimas ir kt.
Vienas iš naujosios ICE serijos atstovų buvo Volkswagen 1.6 ALZ variklis. Jo surinkimas buvo atliktas automobilių koncerno VAG gamybos patalpose 2000–2010 m.
Išskirtinis įrenginio bruožas – paprastas įrenginys, pakankama galia, paprasta priežiūra. Šie būdingi momentai neliko nepastebėti vairuotojų - vietoje ritės, uždegimo modulio, nėra turbinos, paprastos, kaip ant žigulių, rašo atsiliepimuose.
„Volkswagen ALZ“ variklis yra atmosferinis, keturių cilindrų eilėje, 1,6 litro tūrio, 102 AG galios. su 148 Nm sukimo momentu.
Įdiegta šiuose VAG koncerno modeliuose:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedanas /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio. Viduje užspaudžiamos ketaus rankovės. Manoma, kad tokia konstrukcija yra geriausia automobilio varikliui. Apie 98% visų automobilių vidaus degimo variklių su aliuminio blokeliais yra pagaminti naudojant šią technologiją.
Stūmoklis pagamintas pagal tradicinę schemą, su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Stūmoklio ypatybė yra sumažinta viršutinė žemė.
Švaistikliai pasikeitė, tiksliau, jų forma. Dabar jie tapo trapecijos formos.
Bloko galvutė yra aliuminio. Į korpusą įspaudžiami aštuoni vožtuvų kreiptuvai. Viršuje yra vienas skirstomasis velenas (SOHC). Novatoriška vožtuvo mechanizmo konstrukcijos naujovė buvo ritininių svirties svirčių naudojimas. Išsaugomi hidrauliniai kompensatoriai, reguliuojantys vožtuvų šiluminį tarpą.
Paskirstymo diržo pavara. Atkreipiamas dėmesys, kad sutrumpėtų diržo keitimo laikotarpis, nes dėl jo lūžimo vožtuvai sulinksta ir cilindro galvutė sugenda.
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Alyvos siurblys, skirtingai nei anksčiau gaminami agregatai, buvo varomas alkūniniu velenu. Sistemos talpa yra 3,5 litro. Rekomenduojama alyva 5W-30, 5W-40 su VW 502/505 patvirtinimu.
Kuro tiekimo sistema. Gamintojas rekomenduoja naudoti AI-95 benziną. Leidžiama naudoti AI-92, tačiau variklio greičio charakteristikos jame nėra visiškai išreikštos.
Variklio valdymo sistema (ECM) Siemens Simos 4. Vietoj aukštos įtampos ritės sumontuotas uždegimo modulis. Žvakės NGK BKUR6ET10.
ECM grandinė tapo patikimesnė dėl jos sudėtingumo (pavyzdžiui, sumontuotas antras trankymo jutiklis). Automobilių savininkai pastebi, kad variklio ECU sugenda labai retai. Elektroninė droselio pavara.
Puiki vidaus degimo variklio savybė mūsų vairuotojams – galimybė iš benzino pereiti prie dujų.
Bendra išvada apie ALZ bloką išplaukia iš 1967-ųjų automobilio savininko atsišaukimo iš Maskvos: „... pats variklis yra gana paprastas ir nepretenzingas“.
Технические характеристики
| Производитель | automobilių koncernas VAG |
| Išleidimo metai | 2000 |
| Tūris, cm³ | 1595 |
| Galia, l. Su | 102 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 64 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.3 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77,4 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | į 1,0 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 330 |
| Start-Stop sistema | ne |
| Vieta | išilginis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 113 * |
*po lusto derinimo
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
ALZ variklis pasirodė itin sėkmingas. Automobilių savininkai atsiliepimuose dažniausiai išreiškia teigiamas nuomones. Taigi, Andrejus R. iš Maskvos rašo: „... geras, patikimas variklis, nevalgo tepalo".
vw DENIS visiškai su juo sutinka: „...ypatingų problemų nėra. Variklis ekonomiškas ir paprastas, sugedus remontas bus pigesnis bet kam. Žinoma, norėjau daugiau galios trasoje, bet galima sukti iki 5 tūkst. apsukų ir tada gerai. Apskritai esu patenkinta, operacija nebrangi. Planinius techninės priežiūros keitimus atlieku savarankiškai, servise niekada nerodžiau".
Šiuolaikinių naujovių panaudojimas kuriant variklį leido sukurti tikrai vertą įrenginį.
Kai kurie vairuotojai domisi galimybe priverstinai variklį. Saugumo riba leidžia atlikti tokias manipuliacijas neskausmingai. Tačiau derinimas nėra saugus.
Pakeitus bet kokius variklio komponentus ir dalis, jo ištekliai sumažėja dešimtis kartų. Be to, keičiasi techninės ir greičio charakteristikos, ir ne į gerąją pusę.
Rimtai sureguliavus, iš variklio išliks tik cilindrų blokas. Net cilindro galvutę teks keisti! Darbo jėgos ir išteklių sąnaudos leis padidinti pajėgumus daugiau nei du kartus. Tačiau tik nuvažiavus 30–40 tūkstančių km variklis turės būti atiduotas į metalo laužą.
Tuo pačiu metu paprastas lusto derinimas (mirksinti ECU) varikliui pridės apie 10 AG. nepakenkiant pačiam varikliui. Atsižvelgiant į bendrą variklio galią, toks padidėjimas greičiausiai nebus pastebimas.
Silpnos dėmės
Reikėtų pažymėti, kad variklio trūkumai atsiranda tik dėl dviejų priežasčių: natūralaus susidėvėjimo ir žemos degalų bei tepalų kokybės.
Užsikimšus purkštukams ar droseliui stebimas slankusis tuščiosios eigos greitis ir vibracijos atsiradimas. Problema išspręsta juos išvalius, naudojant aukštos kokybės benziną.
Karterio vėdinimo sistemą taip pat reikia nuolat stebėti. Trivialus jo mazgų praplovimas dažnai pašalina atsiradusius gedimus.
Laikui bėgant įsiurbimo kolektoriaus sandarikliai pablogėja. Yra tik viena išeitis – pakeitimas.
Daugumoje variklių, nuvažiavus 200 tūkstančių km, alyvos sąnaudos padidėja iki alyvos nudegimo. Ši bėda išsprendžiama pakeitus vožtuvo koto sandariklius. Dažnai tokiu atveju tenka keisti stūmoklių žiedus dėl jų nusidėvėjimo ribos.
Senesniuose varikliuose pastebimas alyvos šilumokaičio užsikimšimas. Retas antifrizo pakeitimas yra pagrindinė šio reiškinio priežastis. Jei praplovimas neduoda teigiamo rezultato, šilumokaitį reikės pakeisti.
Kaip matote, visos variklio silpnosios vietos yra sukeltos dirbtinai, jos neturi nieko bendro su paties variklio konstrukcija.
Palaikomumas
VW ALZ pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Cilindrų bloką galima išgręžti iki remonto matmenų. Įrenginio dizaino paprastumas prisideda prie restauravimo darbų garažo sąlygomis.
Šia tema yra daugybė automobilių savininkų pareiškimų specializuotuose forumuose. Pavyzdžiui, „Passat Taxi“ iš Čeboksarų tvirtina, kad: „... ALZ lengviau pataisyti nei devynetą".
Plačiau apie remontą kalba Mih@tlt iš Togliatti: “... vasarą perėjau variklį, žiedus, visus įdėklus, tepalų siurblį, cilindro galvutės tarpinę ir varžtus pakeliui = iš viso 10 tūkstančių rublių už atsargines dalis, tuo tarpu pusė originalios, kita pusė kokybiški pakaitalai. Manau, kad tai labai draugiška biudžetui. Na, tiesa, aš neleidau pinigų darbui, tai padariau pats".
Atsarginių dalių pirkimo sunkumų nekyla, jų yra kiekvienoje specializuotoje parduotuvėje. Be to, kai kurie vairuotojai naudojasi demonstravimo paslaugomis. Antrinėje dalyje, kaip taisyklė, dalys yra originalios, tačiau jų likutinis tarnavimo laikas gali būti minimalus.
Pats restauravimo darbų procesas didelių sunkumų nesukelia. Išmanydami technologinį remonto procesą ir turėdami įgūdžių atlikti šaltkalvio darbus, galite saugiai imtis darbo.
Norėdami geriau suprasti remonto paprastumą, galite žiūrėti vaizdo įrašą apie uždegimo modulio keitimą:
Kai kurie automobilių savininkai vietoj remonto pasirenka variklį pakeisti sutartiniu.
Sutartinis variklis VW ALZ
Jos kainą sudaro daugelis veiksnių ir prasideda nuo 24 tūkstančių rublių.
