Volkswagen AUS variklis
Turinys
Volkswagen (VAG) sukūrė kitą MPI variklį, kuris įtrauktas į VAG agregatų EA111-1,6 liniją (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ir CFNB).
aprašymas
„Volkswagen“ automobilių koncerno variklių inžinieriai ATN variklio pagrindu sukūrė naują jėgos agregato versiją, pavadintą AUS. Jo pagrindinis tikslas – aprūpinti masinės rinkos koncerno automobilius.
Variklis buvo gaminamas 2000–2005 metais VAG gamykloje.
AUS – eilėje keturių cilindrų benzininis siurbiamas 1,6 litro, 105 AG. su 148 Nm sukimo momentu.
Montuojami koncerno automobiliuose:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Universalas Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV variantas /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Vidaus degimo variklis išlaikė ketaus cilindrų bloką, dėl kurio svorio mažinimo sąskaita buvo padidintas patikimumas ir priežiūra.
Stūmokliai yra lengvi, su trimis grioveliais žiedams. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Stūmoklų gaubtai yra padengti grafitu, kad sumažintų trintį. Stūmokliniai kaiščiai gaminami standartinėje versijoje - plūduriuojantys, pritvirtinti įvorėse su atraminiais žiedais.
Alkūninis velenas yra pritvirtintas penkiuose guoliuose. Skirtingai nuo 1,4 MPI, veleną ir pagrindinius guolius galima keisti atskirai nuo bloko.
AUS bloko galvutė yra 16 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais. Šachtos yra specialioje lovoje. Vožtuvuose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, kurie automatiškai reguliuoja jų šiluminį tarpą.
Paskirstymo pavara yra dviejų diržų. Viena vertus, ši konstrukcija leido žymiai sumažinti cilindro galvutės dydį, kita vertus, tai turėjo neigiamą vaidmenį pavaros patikimumui. Gamintojas nenustatė diržų naudojimo trukmės, tačiau primygtinai rekomenduoja juos atidžiai apžiūrėti kas 30 tūkst.
Kuro tiekimo sistemos purkštukas, paskirstytas įpurškimas. Rekomenduojamas benzinas – AI-98. Kai kurie ekonomiškų automobilių savininkai naudoja AI-95 ir net AI-92. Tokio „sutaupymo“ rezultatai kartais virsta labai didelėmis išlaidomis.
Tai suprantama klausimui "Kodėl pakeitėte stūmoklį? Spaideris iš Dolgoprudny atsakė: „... nulūžo stūmoklio pertvaros gabalas. Ir atsiskyrė dėl to, kad ankstesnis savininkas įsipylė 92 benzino (apie ką jis pats pasakojo). Apskritai, jūs neturite gailėti pinigų benzinui šiam varikliui, jis nemėgsta blogo benzino".
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Alyvos siurblys yra varomas pavara, varomas alkūninio veleno pirštu. Sistemos talpa 4,5 litro, variklio alyvos specifikacija VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektra apima vieną bendrą aukštos įtampos ritę, NGK BKUR6ET10 uždegimo žvakes ir Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Tinkamai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, AUS pasirodė esąs be problemų.
Технические характеристики
| Производитель | VAG automobilių koncernas |
| Išleidimo metai | 2000 |
| Tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, l. Su | 105 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 66 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 |
| Suspaudimo laipsnis | 11.5 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Degimo kameros darbinis tūris, cm³ | 34.74 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 4.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0.5 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| išteklių | 300 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 120 * |
*neprarandant išteklių
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Įrenginio patikimumas nekelia abejonių, tačiau automobilio savininkas turi laikytis kelių gamintojo postulatų.
Pirmiausia turite naudoti aukštos kokybės degalus. Nuo to priklauso galia, ilgaamžiškumas, stabilus veikimas ir rida. Sergejus3131 iš Sankt Peterburgo apie tai pasakė: „... pirmą kartą pilną baką pripildė 98 d. Prisipyliau degalų ir neatpažinau automobilio, atrodo, kad jis važiuoja visai kitaip... o svarbiausia – nėra kliūčių. Variklis dirba sklandžiai ir elastingai".
Gamintojas nustatė, kad įrenginio išteklius yra 300 tūkstančių km. Praktiškai šis skaičius yra beveik dvigubai didesnis. Tinkamai nusiteikus, 450–500 tūkstančių km rida nėra riba. Automobilių serviso darbuotojai susitiko su varikliais, kurių rida buvo 470 tūkst.
Tuo pačiu metu CPG būsena leido toliau valdyti variklį.
Svarbus patikimumo komponentas yra saugos riba. AUS šiuo atžvilgiu atrodo gerai. Paprastas lusto derinimas (mirksi ECU) leidžia padidinti galią iki 120 AG. be jokios įtakos varikliui.
Dėl išsamesnės jėgos variklis bus 200 arklio galių, tačiau šiuo atveju jo techninės charakteristikos nepasikeis į gerąją pusę. Pavyzdžiui, sumažės ridos ištekliai, išmetamųjų dujų valymo aplinkosaugos standartai. Medžiaginė tokio derinimo pusė prilygs naujo, galingesnio vidaus degimo variklio įsigijimui.
Išvada: AUS yra patikimas įrenginys, kai naudojamas tinkamai.
Silpnos dėmės
Silpnybių vidaus degimo variklyje yra nedaug, tačiau kai kurios iš jų yra gana reikšmingos.
Probleminis laiko važiavimas. Nutrūkus diržui vožtuvai sulenkti neišvengiami.
Deja, kenčia ne tik vožtuvai. Tuo pačiu metu sunaikinami stūmokliai ir cilindro galvutės elementai.
Kitas dažnas gedimas yra įtrūkimų susidarymas uždegimo ritės korpuse. Kaip rašo Yanlavanas iš Riazanės: „... šioje ritėje liga yra plastiko įtrūkimai. Atitinkamai suskirstymas“. Geriausias remonto variantas būtų pakeisti gyvatuką nauja, nors buvo sėkmingų bandymų įtrūkimus užpildyti epoksidine derva.
Daug skundų tenka USR ir droselio sklendei. Naudojant žemos kokybės benziną, labai greitai užsiteršiama. Skalavimas išsprendžia problemą, bet neilgam (benzinas lieka toks pat!).
Be užsikimšimo, vožtuvo gedimai gali sukelti kompiuterio gedimus. Nestabilus išvardytų agregatų veikimas lemia nestabilius variklio sūkius.
Esant didelei ridai, įrenginys gali nudegti alyva. Paprastai šio reiškinio kaltininkai yra susidėvėję žiedai arba vožtuvo koto sandarikliai. Daugeliu atvejų problema išsprendžiama juos pakeitus.
Kai kurie automobilių savininkai susidūrė su dar vienu nemalonumu – aušinimo skysčio nutekėjimu iš termostato ir plastikinių aušinimo sistemos vamzdžių. Gedimų šalinimas paprastas, tačiau kai kuriais atvejais geriau naudotis autoserviso paslaugomis.
Palaikomumas
Kaip ir visi MPI AUS varikliai, pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Tai palengvina paprasta vidaus degimo variklio konstrukcija ir ketaus cilindrų blokas.
Daugelis automobilių savininkų remontuoja įrenginį patys. Norėdami tai padaryti, be variklio įrenginio išmanymo, reikalingi specialūs įrankiai, armatūra ir restauravimo darbų patirtis. Specializuotame forume yra antspaudo įrašas iš Sankt Peterburgo šia tema: „... normalus variklis. 105 jėgos, 16 vožtuvų. Vikriai. Paskirstymo dirzas keistas pats. Kartu su stūmoklio žiedais".
Jokių problemų perkant atsargines dalis nėra. Jų galima rasti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Norint atlikti kokybišką remontą, būtina naudoti tik originalius komponentus ir dalis. Geriau nenaudoti analogų ar naudotų, nes pirmieji ne visada yra kokybiški, o antrieji neturi likutinių išteklių.
Jei jums reikia visiško kapitalinio remonto, prasminga pagalvoti apie galimybę įsigyti sutartinį variklį.
Jo kaina priklauso nuo daugelio veiksnių (ridos, priedų prieinamumo ir kt.) ir prasideda nuo 30 tūkstančių rublių.
Volkswagen AUS variklis yra patikimas ir patvarus su tinkamu automobilio savininko požiūriu.
