Volkswagen AVU variklis

Turinys

aprašymas
Технические характеристики
Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Populiariems VAG automobilių koncerno modeliams buvo sukurtas specialus jėgos agregatas, kuris buvo įtrauktas į Volkswagen variklių EA113-1,6 liniją (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).

aprašymas

2000 m. Volkswagen dizaineriai sukūrė ir pristatė į gamybą naują variklį, pavadintą AVU.

Iš pradžių jis buvo skirtas darbui ne ekstremaliomis sąlygomis. Inžinierių idėja – sukurti patikimą ir kartu galingą variklį automobiliui, kurį vairuotų ramus ir subalansuotas vairuotojas, išsipildė.

AVU koncerno „Volkswagen“ gamyklose buvo gaminamas dvejus metus, iki 2002 m.

Struktūriškai padalinyje buvo įdiegta daug naujoviškų sprendimų. Tai kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorius, patobulinta vožtuvų eiga, antrinė oro sistema, elektroninis termostatas ir daugybė kitų.

Volkswagen AVU variklis yra 1,6 litro benzininis eilėje keturių cilindrų įsiurbiamasis variklis, kurio galia siekia 102 AG. su 148 Nm sukimo momentu.

AVU po automobilio Volkswagen Bora gaubtu

Jis buvo sumontuotas šiuose pačios VAG gamybos modeliuose:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV variantas /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Universalas Bora /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais.

Alkūninis velenas plieninis, kaltas. Jis stovi ant penkių stulpų.

Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio. Viršuje vienas skirstomasis velenas (SOHC) tvirtinamas specialiame rėme.

Cilindro galvutės VW AVU schema

Aštuoni vožtuvų kreiptuvai įspaudžiami į galvos korpusą. Vožtuvų mechanizmas modernizuotas – jiems įjungti naudojami ritininiai rokeriai. Šiluminis tarpas reguliuojamas hidrauliniais kompensatoriais.

Paskirstymo diržo pavara. Diržo būklė turi būti tikrinama kas 30 tūkstančių km, nes jam nutrūkus vožtuvų lenkimas yra neišvengiamas.

Tepimo sistemoje naudojama 5W-40 alyva su VW 502 00 arba VW 505 00 patvirtinimu. Pavarų tipo alyvos siurblys, grandinė varoma iš alkūninio veleno. Sistemos talpa yra 4,5 litro.

Kuro tiekimo sistemos purkštukas. Sistemą valdo Siemens Simos 3.3A ECM. Elektroninė droselio pavara. Naudotos žvakės NGK BKUR6ET10.

Naujovė aušinimo sistemoje – elektroninis termostatas (brangus ir kaprizingas!).

Elektroninis termostatas (sugedęs)

Maloni vairuotojų savybė buvo galimybė perjungti variklį į dujas.

Specialistai ir automobilių savininkai atkreipia dėmesį į įrenginio patikimumą ir ilgaamžiškumą, atlikdami savalaikę priežiūrą.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter gamykla, Puebla gamykla
Išleidimo metai	2000
Tūris, cm³	1595
Galia, l. Su	102
Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio	64
Sukimo momentas, Nm	148
Suspaudimo laipsnis	10.3
Cilindro blokas	aliuminis
Cilindrų skaičius	4
Cilindro galvutė	aliuminis
Degimo kameros darbinis tūris, cm³	38.71
Kuro įpurškimo tvarka	1-3-4-2
Cilindro skersmuo, mm	81
Stūmoklio eiga, mm	77,4
Laiko važiavimas	diržas
Vožtuvų skaičius cilindre	2 (SOHC)
Turbokompresorius	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	yra
Vožtuvo laiko reguliatorius	ne
Tepimo sistemos talpa, l	4.5
Naudotas aliejus	5W-40
Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km	iki 0,5*
Kuro tiekimo sistema	purkštukas, angos įpurškimas
Degalai	benzinas AI-95
Aplinkos standartai	euro 3
Išteklius, išorė. km	350
Start-Stop sistema	ne
Vieta	skersinis
Derinimas (potencialus), l. Su	115 **

*ant eksploatuojamo variklio 0,1/1000 km; ** nominali vertė po aukštos kokybės mikroschemų derinimo

Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Patikimumas

AVU ištekliai ir saugos riba yra gana įspūdingi. Remiantis apžvalgomis, variklis lengvai nuvažiuoja daugiau nei 500 tūkstančių km be rimtos žalos. Automobilių savininkų teigimu, variklis praktiškai neturi būdingų gedimų.

Tuo pačiu metu žema benzino kokybė žymiai sumažina įrenginio patikimumą.

Saugos riba leidžia priversti vidaus degimo variklį daugiau nei du kartus. Tokių pakeitimų gerbėjai turėtų pagalvoti, ar patartina kištis į variklio konstrukciją.

Reikia atsiminti, kad 1,6 litro aštuonių vožtuvų buvo sukurtas kaip įprastas miesto mazgas, be pretenzijų į sportą. Štai kodėl rimtai derindami turėsite pakeisti beveik visus variklio komponentus ir mechanizmus, nuo alkūninio veleno iki cilindro galvutės.

Be rimtų materialinių investicijų ir sugaišto laiko, vidaus degimo variklis bus paruoštas atiduoti į metalo laužą nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų.

Silpnos dėmės

Silpnų vietų vidaus degimo variklyje praktiškai nėra. Tai nereiškia, kad jame nėra gedimų. Kilti. Bet dideliems atstumams. Dėl natūralaus nusidėvėjimo. Papildomą indėlį į šią problemą įneša mūsų žemos kokybės degalai ir tepalai.

Nuvažiavus 200 tūkstančių km, variklyje pradeda atsirasti padidėjusios alyvos sąnaudos. Tokiu atveju turite patikrinti vožtuvo koto tarpiklių ir stūmoklio žiedų būklę. Jei reikia, pakeiskite.

Droselio vožtuvo darbe yra klaidų. Dažniausiai gedimas yra prastas DZ jungties kontaktas (su sąlyga, kad pati sklendė yra švari ir veikianti).

Nestabilūs greičiai atsiranda, jei uždegimo ritėje yra įtrūkimas arba užsikimšęs kuro siurblys.

Vienintelė silpnoji vieta – vožtuvų lenkimas nutrūkus paskirstymo diržui.

Laikui bėgant sunaikinami plastikiniai variklio elementai.

Antspaudai sveikatos sistemose neišsilaiko amžinai.

Palaikomumas

Remiantis daugybe automobilių savininkų atsiliepimų, be patikimumo, AVU turi gerą techninę priežiūrą. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad savarankiškai remontuoti variklį galima tik tiems, kurie turi santechnikos darbų patirties.

ICE galima remontuoti garaže. Ieškant atsarginių dalių didelių problemų nekyla, tačiau kartais jas perkant prireikia didelių, tuo pačiu ir nereikalingų investicijų. Pažiūrėkime į pavyzdį.

Kartais pavaros strypo laikiklis karts nuo karto nulūžta, nustoja veikti įsiurbimo kolektoriaus ilgio reguliavimo sklendės. Daugeliu atvejų gedimo priežastis yra membranos laikiklio gedimas. Dalis atskirai nepristatoma.

Volkswagen AVU variklis

Amatininkai rado išeitį. Laikiklį lengva pasidaryti patiems. Paprasta ir nebrangu. Ir nereikia pirkti įsiurbimo kolektoriaus.

Be to, pati VAG siūlo, jei įmanoma, sumažinti remonto išlaidas. Pavyzdžiui, taisydami laiką pasigaminkite naminį įtaisą skirstomojo veleno žvaigždutei užrakinti.

Galite nusipirkti gatavą, tačiau dvi metalinės juostos ir trys varžtai taps daug pigesni.