Volkswagen BME variklis
Turinys
Koncerno „Volkswagen“ variklių gamintojai pristatė naują mažos talpos jėgos agregato modelį.
aprašymas
Naujojo „Volkswagen“ automobilių koncerno vidaus degimo variklio išleidimas buvo vykdomas 2004–2007 m. Šis variklio modelis gavo BME kodą.
Variklis yra 1,2 litro benzininis eilėje trijų cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia 64 AG. su 112 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- „Volkswagen Polo 4“ (2004–2007 m.);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- „Škoda Fabia I“ (2004–2007 m.);
- Roomster I (2006-2007).
Pažymėtina, kad BME praktiškai yra atnaujinta ir patobulinta anksčiau išleisto AZQ kopija.
Cilindrų blokas paliktas nepakitęs – aliuminis, susidedantis iš dviejų dalių. Cilindrų įdėklai yra ketaus, plonasieniai. Užpildytas viršuje.
Apatinė bloko dalis suprojektuota taip, kad tilptų pagrindinės alkūninio veleno tvirtinimo trinkelės ir balansavimo (balansavimo) mechanizmas. Bloko ypatybė yra tai, kad neįmanoma pakeisti alkūninio veleno pagrindinių guolių.
Alkūninis velenas yra ant keturių atramų, turi šešis atsvarus. Jis per krumpliaračius sujungtas su balansiniu velenu, skirtu slopinti antros eilės inercines jėgas (apsaugo nuo variklio vibracijos).
KShM su balansavimo velenu
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai.
Aliuminio stūmokliai, su trimis žiedais, dviem viršutiniu kompresiniu, apatiniu alyvos grandikliu. Dugnas turi gilią įdubą, bet tai neišgelbėja nuo susidūrimo su vožtuvais.
Cilindro galvutė yra aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais ir 12 vožtuvų. Vožtuvų šiluminis tarpas automatiškai reguliuojamas hidrauliniais kompensatoriais.
Paskirstymo grandinės pavara. Kai grandinė šokinėja, stūmoklis susitinka su vožtuvais, todėl jie susilenkia. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į santykinai trumpą grandinės tarnavimo laiką. Nuvažiavus 70–80 tūkstančių km, jis pradeda tempti ir jį reikia pakeisti.
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Alyvos siurblys yra gerotorinis (krumpliaračiai su vidine pavara), varomas atskira grandine.
Uždaro tipo aušinimo sistema su skersine aušinimo skysčio judėjimo kryptimi.
Kuro sistema - purkštukas. Ypatumas yra tai, kad nėra atvirkštinės degalų išleidimo sistemos, t.y. pati sistema yra aklavietė. Slėgiui sumažinti yra oro išleidimo vožtuvas.
Įrenginio valdymo sistema - Simos 3PE (gamintojas Siemens). BB uždegimo ritės yra individualios kiekvienam cilindrui.
Nepaisant trūkumų (kurie bus aptarti toliau), BME galima vadinti sėkmingu varikliu. Išorinės charakteristikos tai aiškiai patvirtina.
Технические характеристики
| Производитель | VAG automobilių koncernas |
| Išleidimo metai | 2004 |
| Tūris, cm³ | 1198 |
| Galia, l. Su | 64 |
| Sukimo momentas, Nm | 112 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 3 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-2-3 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 2.8 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 1 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 85 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
BME variklis, pasak automobilių savininkų, laikomas visiškai patikimu agregatu, kuriam taikomos kelios sąlygos.
Pirma, eksploatacijos metu būtina naudoti tik aukštos kokybės degalus ir tepalus.
Antra, laiku atlikite kitą variklio techninę priežiūrą.
Trečia, atliekant techninę priežiūrą ir remontą, turi būti naudojamos originalios eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys. Tik šiuo atveju variklis patenka į patikimų kategoriją.
Savo apžvalgose ir diskusijose automobilių savininkai apie variklį kalba dviem būdais. Pavyzdžiui, foxx iš Gomelio rašo: „... 3 cilindrų variklis (BME) pasirodė vikrus, ekonomiškas, bet kaprizingas".
Emilis H. jam visiškai pritaria: „... variklis puikus, mieste pakankamai traukos, aišku, užmiestyje buvo sunkiau...“. Teiginiams galite nubrėžti liniją fraze iš laisvai samdomų vertėjų apžvalgos: „… „Volkswagen“ atmosferiniai varikliai paprastai yra patikimi…".
Bet kurio variklio patikimumo pagrindas yra jo ištekliai ir saugos riba. Yra duomenų apie variklio pravažiavimą apie 500 tūkstančių km prieš kapitalinį remontą.
Forume savo nuomonę apie BME išsako automobilių entuziastas iš Chersono E.: „… Benzino sąnaudos labai mažos (tai vadinama jo uostymu). Ir šio variklio resursai vargu ar maži, apsvarstykite 3/4 iš 1,6, ir jie trunka ilgai, mano tėvas kažkada išvyko iš savo Fabia 150000 XNUMX be jokių priekaištų ...".
Trijų cilindrų variklis neturi didelės saugos ribos. Jis nėra skirtas giliam derinimui. Tačiau mirksėjimas ECU gali duoti papildomų 15-20 AG. pajėgos. Tuo pačiu metu reikia turėti omenyje, kad išmetamųjų dujų valymo laipsnis pastebimai sumažės (iki Euro 2). O papildoma apkrova variklio komponentams jokios naudos neduoda.
Silpnos dėmės
BME, nepaisant savo patikimumo, turi daug trūkumų.
Reikšmingiausius pažymi vairuotojai, tokius kaip grandinės šokinėjimas, vožtuvų perdegimas, probleminės uždegimo ritės ir subtilūs purkštukai.
Grandinės šuolis atsiranda dėl hidraulinio įtempiklio konstrukcijos trūkumo. Jis neturi sukimąsi stabdančio kamščio.
Neigiamus padarinius galite sumažinti vienu būdu – nepalikite automobilio stovėjimo aikštelėje su įjungta pavara, ypač važiuojant atgal. Tokiu atveju grandinės nulinkimo rizika yra didžiausia.
Kitas būdas pailginti grandinės tarnavimo laiką – dažnai keisti alyvą (po 6-8 tūkst. km). Faktas yra tas, kad tepimo sistemos tūris nėra didelis, todėl kai kurios alyvos savybės gana greitai prarandamos.
Daugeliu atvejų degančius vožtuvus sukelia žemos kokybės benzino naudojimas. Degimo produktai greitai užkemša katalizatorių, todėl susidaro sąlygos vožtuvams perdegti.
Aukštos įtampos uždegimo ritės nėra labai patikimos. Neteisingas jų veikimas prisideda prie nuosėdų susidarymo ant žvakių elektrodų. Dėl to pastebimi uždegimo sutrikimai. Toks nestabilus veikimas padeda sukurti sąlygas sprogstamųjų ritinių gedimui.
Degalų purkštukai labai jautrūs benzino kokybei. Jei bent vienas iš jų užsikimšęs, variklis suveikia. Purkštukų valymas pašalina defektą.
Laiku atliekant techninę priežiūrą, papildant degalus kokybiškais degalais ir tepalais, variklio silpnybių įtaka jo veikimui žymiai sumažėja.
Palaikomumas
Nepaisant to, kad BME yra paprasto dizaino, jis nėra gerai prižiūrimas. Visa problema slypi griežtame remonto techninių specifikacijų laikymasis, o tai padaryti itin sunku.
Nesvarbi didelė restauravimo kaina. Ta proga Dobry Molodets (Maskva) kalba taip: „... remonto + atsarginių dalių kaina artėja prie sutartinio variklio kainos ...".
Atliekant darbus reikalingas labai didelis specialių prietaisų ir įrankių asortimentas. Paprasto vairuotojo garaže jų buvimas mažai tikėtinas. Kokybiškam remontui būtina naudoti tik originalias atsargines dalis.
Kai kurių komponentų ir dalių parduoti paprastai neįmanoma. Pavyzdžiui, alkūninio veleno guoliai. Jie sumontuoti gamykloje ir negali būti pakeisti.
Maksimas (Orenburgas) šia tema kalbėjo suprantamai: „… Fabia 2006 m., 1.2, 64 l/s, variklio tipas BME. Problema tokia: grandinė pašoko ir sulenkė vožtuvus. Remontininkai surašė sąrašą detalių, kurias reikia užsakyti, bet 2 prekės neužsakomos, tai vožtuvų kreiptuvo įvorės ir stūmoklio žiedai (tiekiama tik komplekte...na labai brangu). Su įvorėmis problema išspręsta, bet stūmoklio žiedai yra kaip gumulas gerklėje. Gal kas žino ar yra analogų, kokio dydžio ir ar tiks iš kokio kito automobilio???? Remontas pasirodo kaip auksas...".
Remonto procesą galite pamatyti vaizdo įraše
Geriausias variklio atkūrimo problemos sprendimas gali būti sutartinio variklio įsigijimas. Kaina priklauso nuo tvirtinimo detalių komplektiškumo ir vidaus degimo variklio ridos. Kaina labai skiriasi - nuo 22 iki 98 tūkstančių rublių.
Tinkamai prižiūrimas ir kokybiškas aptarnavimas, BME variklis yra patikimas ir patvarus agregatas.
