Volkswagen BMY variklis
Turinys
Remdamiesi AUA varikliu, VAG inžinieriai sukūrė naujo jėgos agregato dizainą, kuris įtrauktas į turbokompresorinių variklių liniją.
aprašymas
Pirmą kartą plačioji visuomenė su VW BMY varikliu buvo supažindinta 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje. Jis, kaip ir visa 1,4 TSI EA111 šeima, pakeitė dviejų litrų FSI.
Pagrindiniai šio įrenginio skirtumai yra jo vykdymas. Pirma, jis yra naujos kartos vidaus degimo variklių, atitinkančių mažinimo programą (angl. downsizing - „downsizing“), ištakose. Antra, BMY yra struktūriškai pagamintas pagal kombinuotą įkrovimo schemą. Tam kartu su EATON TVS kompresoriumi naudojama turbina KKK K03. Trečia, sumontuotų mazgų išdėstymui naudojama modulinė schema.
Įrenginys buvo gaminamas VAG gamykloje 2005–2010 m. Išleidimo metu buvo atlikta keletas patobulinimų.
BMY yra 1,4 litro eilinis keturių cilindrų turbokompresorinis jėgos agregatas, kurio galia siekia 140 AG. su 220 Nm sukimo momentu.
Montuojamas Volkswagen automobiliuose:
Cilindrų blokas išlietas iš pilkojo ketaus. Gaminant rankoves buvo naudojamas specialus antifrikcinis lydinys.
Lengvi stūmokliai su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Plaukiojantys pirštai. Nuo judėjimo tvirtinami užrakto žiedais.
Sustiprintas plieninis alkūninis velenas, kaltas, kūgio formos.
Aliuminio cilindro galvutė. Vidinėje dalyje yra įspaustos sėdynės su vožtuvų kreiptuvais. Viršutinis paviršius skirtas montuoti lovą su dviem skirstomaisiais velenais. Vožtuvo laiko reguliatorius (fazių perjungiklis) sumontuotas ant įsiurbimo.
Vožtuvai (16 vnt.) su hidrauliniais kompensatoriais, todėl rankinio terminio tarpo reguliavimo poreikis nereikalingas.
Įsiurbimo kolektorius plastikinis, su integruotu pripūtimo oro aušintuvu. Skysčiu aušinamas tarpinis aušintuvas.
Paskirstymo pavara - vienos eilės grandinė.
Reikia didesnio automobilio savininko dėmesio (žr. skyrių „Trūkumai“).
Kuro tiekimo sistema - purkštukas, tiesioginis įpurškimas. Rekomenduojamas AI-98 benzinas veiks šiek tiek prasčiau su AI-95.
Kombinuoto tipo tepimo sistema. DuoCentric slėgio valdymo sistemos slėgiu valdomas alyvos siurblys. Pavara yra grandinė. Originali alyva VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbokompresorius atliekamas mechaniniu kompresoriumi ir turbina, kuri leido atsikratyti turbo lag efekto.
Variklis valdomas 17 kartos Bosch Motronic ECU.
Variklis turi puikias išorines charakteristikas, kurios tenkina daugumą automobilių savininkų:
Технические характеристики
| Производитель | Jaunasis Boleslavo augalas |
| Išleidimo metai | 2005 |
| Tūris, cm³ | 1390 |
| Degimo kameros darbinis tūris, cm³ | 34.75 |
| Galia, l. Su | 140 |
| Galios indeksas, l. s / 1 litro tūrio | 101 |
| Sukimo momentas, Nm | 220 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina KKK KOZ ir Eaton TVS |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | taip (įvadas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.6 |
| Naudotas aliejus | 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | prieš 0,5 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 210 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Nepaisant trūkumų, BMY į Volkswagen variklių kūrimo istoriją įėjo kaip patikimas variklis. Tai liudija įspūdingi ištekliai ir saugumo riba.
Gamintojas variklio ridą įvertino 250 tūkstančių km. Realiai, laiku atliekant techninę priežiūrą ir tinkamai eksploatuojant, šis skaičius beveik padvigubėja.
Bendraudami specializuotuose forumuose, automobilių savininkai dažnai išsako savo nuomonę apie variklius. Taigi, badkolyamba iš Maskvos rašo: „... golfas, 1.4 TSI 140 AG 2008 m., rida 136 000 km. Variklis dirba puikiai." žemėlapis visiškai sutinka su šiuo teiginiu: „... tinkamai prižiūrint ir laikantis rekomendacijų, labai geras variklis".
Gamintojas nuolat stebi įrenginio patikimumą. Pavyzdžiui, tris kartus patobulintos paskirstymo pavaros dalys, alyvos siurblio pavaros grandinė pakeista iš ritininės į plokštelinę.
Be dėmesio neliko ir pagrindinė pavaros grandinė. Jo resursas padidintas iki 120-150 tūkstančių automobilio kilometrų. CPG buvo modernizuotas – subtilūs alyvos grandiklio žiedai pakeisti patvaresniais. ECM ECU buvo baigtas.
ICE turi didelę saugos ribą. Variklis gali būti padidintas iki 250-300 AG. Su. Nedelsdami turite padaryti išlygą, kad toks derinimas turi daug neigiamų pasekmių. Svarbiausia bus sumažinti eksploatacinius išteklius ir sumažinti išmetamųjų teršalų valymo aplinkosaugos standartus.
Ypatingai karštoms galvoms yra išėjimas - elementarus ECU mirksėjimas (1 etapas) varikliui pridės apie 60-70 AG. pajėgos. Tokiu atveju resursas pastebimai nenukentės, tačiau kai kurios vidaus degimo variklio charakteristikos vis tiek pasikeis.
Silpnos dėmės
Variklis turi daug Volkswagen silpnybių. Liūto dalis tenka laiko nustatymui. Grandinės tempimas gali pasirodyti nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų. Po to ateina pavaros žvaigždučių susidėvėjimo eilė. Ištempimo pavojus yra šuolis, kuris baigiasi vožtuvų sulenkimu, kai jie susiduria su stūmokliu.
Dažnai jie sunaikinami kartu su cilindro galvute.
Kad sumažintumėte laiko nustatymo problemų tikimybę, neužveskite mašinos nuo vilkimo ir palikite ją ant nuokalnės ilgam įjungtą pavarą.
Kita silpnoji vieta – aukšti variklio reikalavimai degalų kokybei. Bandymas sutaupyti benzino sukelia stūmoklių perdegimą ir cilindrų sienelių sunaikinimą. Be to, prie to prisideda suodžiais užsikimšę purkštukai.
Aušinimo skysčio nutekėjimas. Priežasties reikia ieškoti tarpinio aušintuvo radiatoriuje. Sunku laiku nustatyti antifrizo nuotėkį, nes iš pradžių skystis turi laiko išgaruoti. Tik atsiradus akivaizdiems dėmių pėdsakams procesas tampa daugiau ar mažiau pastebimas.
Daug bėdų vairuotojams sukelia šalto variklio užkliuvimas ir vibracija. Turime sutikti – tai įprastas BMY veikimo režimas. Po atšilimo simptomai išnyksta.
Varikliuose, kurių rida yra didelė, nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, gali gulėti stūmoklio žiedai ir pastebėti alyvos degiklį. Priežastis – amžiaus nusidėvėjimas.
Likę gedimai nėra kritiški, nes jų pasitaiko ne kiekviename vidaus degimo variklyje.
Palaikomumas
Ketaus cilindrų blokas leidžia atlikti pilną įrenginio kapitalinį remontą. Atkūrimą palengvina modulinis tvirtinimo mazgų išdėstymas.
Modulinės konstrukcijos VW BMY
Vairuotojai, puikiai išmanantys variklio sandarą ir turintys jo restauravimo metodiką, remonto darbus gali atlikti patys.
Renkantis atsargines dalis pirmenybė teikiama originalioms. Analogai, ypač naudojami, netinka taisyti dėl daugelio priežasčių. Pirmieji abejoja jų kokybe, o naudotos atsarginės dalys turi nežinomų likutinių išteklių.
Atsižvelgiant į didelę dalių ir mazgų kainą, rekomenduojama apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Tokio variklio kaina labai skiriasi - nuo 40 iki 120 tūkstančių rublių. Informacijos apie bendras viso variklio kapitalinio remonto išlaidas nėra, tačiau panašus tokio įsiurbiamo variklio restauravimas kainuoja 75 tūkstančius rublių.
Volkswagen BMY variklis yra patikimas ir ilgaamžis, atsižvelgiant į visas gamintojo rekomendacijas dėl jo veikimo. Iki šiol jis nenusileidžia populiarumu tarp savo klasės vienetų.
