Volkswagen BZG variklis
Turinys
Automobilių koncernas VAG įsisavino naujo modelio trijų cilindrų 12 vožtuvų variklio gamybą.
aprašymas
„Volkswagen“ automobilių koncernas išleido dar vieną vidaus degimo variklį, kuris gavo BZG indeksą. Jo išleidimas prasidėjo 2007 m. Pagrindinė agregato paskirtis – pilnas koncerno mažų automobilių komplektas.
Konstrukcija buvo paremta anksčiau sukurtais šešių ir dvylikos vožtuvų mažo tūrio keturių taktų VAG varikliais.
BZG variklis yra 1,2 litro benzininis eilėje trijų cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia 70 AG. su 112 Nm sukimo momentu.
Jis buvo montuojamas Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II ir Seat Ibiza IV automobiliuose.
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio. Ypatumas slypi dviejų dalių dizaine. Cilindrų įdėklai yra viršuje, alkūninio veleno guoliai ir balansavimo (balansavimo) mechanizmas yra apačioje, skirtas slopinti antros eilės inercines jėgas (sumažinti vibracijos lygį).
Rankovės plonasienės. Pagaminta iš ketaus. Savybės apima jų aušinimo principą: aušinimo skysčio srautas turi horizontalią kryptį. Šis inžinerinis sprendimas užtikrina vienodą visų trijų cilindrų aušinimą.
Alkūninis velenas sumontuotas ant keturių guolių. Pagrindiniai guoliai (įdėklai) yra plieniniai, plonasieniai su antifrikciniu sluoksniu. Jie sumontuoti gamykloje ir remonto metu nekeičiami.
Aliuminio stūmokliai, su trimis žiedais, dviem viršutiniu kompresiniu, apatiniu alyvos grandikliu. Stūmokliniai kaiščiai plūduriuojančio tipo, tvirtinami fiksavimo žiedais.
Dugnai turi gilų griovelį, tačiau tai neišgelbėja nuo vožtuvų susidūrimo paskirstymo grandinės šuolio atveju – vožtuvų lenkimas yra neišvengiamas.
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai, I profilio.
Cilindro galvutė aliuminė, su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC) ir dvylika vožtuvų. Šilumos tarpo reguliavimas nereikalauja įsikišimo – su šiuo darbu susidoroja hidrauliniai kompensatoriai.
Kuro įpurškimo sistema. Apima kuro siurblį (esantį dujų bake), droselio mazgą, degalų slėgio reguliatorių, purkštukus ir kuro linijas. Jame taip pat yra oro filtras.
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Alyvos siurblys turi savo grandininę pavarą. Alyvos filtras pritvirtintas vertikalioje padėtyje išmetimo kolektoriaus šone.
Uždara aušinimo sistema. Ypatumas slypi horizontalioje aušinimo skysčio srauto kryptyje. Vandens siurblys (siurblys) yra varomas V formos rumbuotu diržu.
Uždegimo sistema yra mikroprocesorinė. BB ritės kiekvienai žvakei yra individualios. Sistema valdoma Simos 9.1 ECU.
Atsižvelgiant į esamus trūkumus, BZG kaip visuma turi geras išorines greičio charakteristikas.
Технические характеристики
| Производитель | automobilių koncernas VAG |
| Išleidimo metai | 2007 |
| Tūris, cm³ | 1198 |
| Galia, l. Su | 70 |
| Sukimo momentas, Nm | 112 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 3 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-2-3 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tamponų sistemos talpa, l | 2.8 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0.5 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, daugiataškis kuro įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 (92) |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 81-85 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Šio įrenginio patikimumo klausimas bendro atsakymo neturi. Kai kurie automobilių savininkai mano, kad šis variklis nėra pakankamai galingas ir netgi silpnas. Tuo pačiu metu daugelis teigia priešingai. Galbūt tai priklauso nuo to, kaip jį naudojate.
Variklio patikimumas tiesiogiai priklauso nuo kruopštaus veikimo.
Reguliariai dirbant dideliu greičiu (virš 3500 aps./min.) alyva perkaista ir dėl to blokuoja hidraulinių vožtuvų keltuvai. Dėl to vožtuvo lizdai perdega, o suspaudimas sumažėja.
Čia dėl gedimo galima teigti, kad variklis nėra patikimas, „trapus“. Ši išvada neteisinga, nes gedimą sukėlė netinkamas variklio veikimas.
Visuotinai pripažįstama, kad vidaus degimo variklio patikimumo parametrą apibūdina jo rida ir saugos riba. Su ištekliais viskas gerai. Remiantis pranešimais, laiku atliekant techninę priežiūrą ir kruopščiai eksploatuojant variklis be didelio streso nuvažiuoja iki 400 tūkst.
Kalbant apie saugumo ribą, viskas yra šiek tiek sudėtingesnė. Atsižvelgiant į konstrukciją (trys cilindrai), didelis variklio spaudimo laipsnis nenumatytas. Tačiau tiesiog pamirksėję ECU galite padidinti variklio galią 10-15 litrų, jėgų.
Tuo pačiu reikia nepamiršti, kad išmetamųjų dujų valymo laipsnis sumažės iki maždaug Euro 2. O papildoma įrenginio agregatų apkrova turės neigiamos įtakos jų veikimui. Dėl to gedimai įvyks dažniau, o ridos ištekliai sumažės, bet tikrai sumažės.
Silpnos dėmės
Variklyje yra daug probleminių vietų. Didžiausia problema – uždegimo ritės. Kartais jie sugenda nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų (ypač neklaužada būna antrojo cilindro ritė).
Dėl jų netinkamo veikimo žvakių elektrodai yra padengti nuosėdomis, o tai savo ruožtu neigiamai veikia sprogstamosios ritės veikimą. Yra uždegimo pertrūkių (trigubai). Dažniausiai šis vaizdas stebimas po pakartotinio buvimo kamščiuose, ilgo važiavimo nedideliu greičiu.
Paskirstymo grandinės šuolis. Šio reiškinio pavojus yra neišvengiamas stūmoklio susitikimas su vožtuvais. Kai kuriuose šaltiniuose grandinės resursas nurodomas 150 tūkstančių km, tačiau iš tikrųjų jis pratęsiamas daug anksčiau.
Inžinerinis trūkumas yra tai, kad nėra hidraulinio įtempiklio, apsaugančio nuo paleidimo kamščio. Todėl įtempiklis atlieka savo užduotį tik tada, kai tepimo sistemoje yra slėgis.
Štai kodėl nereikėtų palikti automobilio ant šlaito stovėjimo aikštelėje su pavara arba užvesti variklio nuo vilkimo.
Patyrę automobilių savininkai pataria grandinę pakeisti nuvažiavus 70 tūkst.
Padidėjęs purkštukų ir droselio jautrumas degalų kokybei. Jie linkę greitai susitepti. Pagrindinis praplovimas išspręs problemą.
Vožtuvo perdegimas. Paprastai šią bėdą sukelia užsikimšęs katalizatorius. Priežastis vėlgi – ne kokybiškas kuras. Užsikimšęs keitiklis sukuria priešslėgį per jį praeinančioms išmetamosioms dujoms, o tai savo ruožtu sudaro sąlygas degti vožtuvams.
Likę variklio trūkumai pasirodo retai (aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimas, karterio ventiliacijos vožtuvo gedimas).
Kokybiškų degalų ir tepalų naudojimas bei savalaikė variklio priežiūra padės neutralizuoti neigiamas problemines įrenginio vietas.
Palaikomumas
Visi VAG trijų cilindrų varikliai išsiskiria specifiniu techniniu aptarnavimu. BZG nėra išimtis.
Remontuojant įrenginį, pirmieji sunkumai iškils renkantis atsargines dalis. Rinką jais aprūpina, bet ne visi. Pavyzdžiui, nėra parduodami pagrindiniai alkūninio veleno guoliai. Velenas sumontuotas gamykloje ir negali būti taisomas. Ta pati situacija yra su vožtuvų kreiptuvais.
Cilindrų blokas aliuminis, t.y. neremontuojamas.
Kita problema – didelės atsarginių dalių kainos. Ta proga Alexannnn-Der iš Kaliningrado rašė: „... galvutės remontas (sudegę vožtuvai) ... remonto biudžetas (su nauja alyva / aušinimo skysčiu / darbais ir dalimis) apie 650 eurų ... Tai toks mėšlas.".
Tuo pačiu metu yra atvejų, kai BZG variklis buvo visiškai suremontuotas. Atsarginės dalys buvo parinktos iš kitų variklių. StanislavskyBSK iš Biysko dalijasi tokio remonto patirtimi: „… Kataloge ieškojau galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio, radau 95 * 105 … ir tada man išaušo !!! Tai yra Toyota dydis, 1G ir 5S varikliuose naudojamas ...".
Prieš pradedant remontuoti variklį, patartina apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Kaina priklauso nuo daugelio parametrų: susidėvėjimo, komplektacijos su priedais, ridos ir tt Kaina svyruoja nuo 55 iki 98 tūkstančių rublių.
„Volkswagen BZG“ variklis, laiku ir kokybiškai aptarnavęs, papildantis patikrintais degalais ir tepalais bei tinkamai veikiantis, yra gana patikimas ir patvarus, turi ilgą ridos išteklius.
