Volkswagen BXW variklis
Turinys
Automobilių koncerno VAG variklių kūrėjai sukūrė jėgos agregatą, kuris užtikrino sėkmingą savos gamybos parduodamų automobilių reklamavimą.
aprašymas
2007 metais BXW variklis pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei. Renginys vyko Ženevos automobilių parodoje.
Variklis buvo skirtas naudoti vis populiaresniuose koncerno VAG automobiliuose.
Projektavimo etape svarbiausia buvo patikimumas, galia, ekonomiškumas ir paprasta priežiūra. Neatsižvelgiama į variklio ergonomiką.
Laikas parodė, kad automobilių milžinės „Volkswagen“ inžinieriai sėkmingai susidorojo su iškeltomis užduotimis.
2006 metais variklis išvydo dienos šviesą. Gamyba buvo vykdoma iki 2014 m.
VW BXW variklis yra 1,4 litro benzininis keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia siekia 86 AG. su 132 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- „Volkswagen Polo“ (2009–2014 m.);
- „Škoda Fabia“ (2006–2013 m.);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- „Seat Leon II“ (2010–2012 m.);
- „Altea“ (2009–2014 m.);
- Ibiza (2006-2014).
Aliuminio cilindrų bloke sumontuoti plonasieniai ketaus įdėklai.
Stūmoklis pagamintas pagal klasikinę schemą - pagamintas iš aliuminio lydinio, su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatinis alyvos grandiklis, trijų elementų.
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai, I profilio.
Bloko galvutė yra aliuminio. Viršutiniame paviršiuje yra lova su dviem skirstomaisiais velenais. Sėdynės su vožtuvų kreiptuvais yra prispaustos viduje. Vožtuvo mechanizme yra hidrauliniai kompensatoriai, kurie apsaugo automobilio savininką nuo rankinio šiluminio tarpo reguliavimo.
Alkūninis velenas remiasi į penkis guolius. Pagrindinių guolių įdėklai plieniniai, su antifrikcine danga. Alkūninio veleno dizaino ypatybė yra jo neįmanoma nuimti.
Jei reikia remontuoti pagrindinius kakliukus arba pakeisti jų guolius, reikia pakeisti visą cilindrų bloko mazgą su velenu.
Sudėtingos konstrukcijos paskirstymo pavara, dviejų diržų. Pagrindinis (pagrindinis) varo įsiurbimo skirstomąjį veleną.
Iš jo, naudojant pagalbinį (mažą) diržą, sukimasis perduodamas į išleidimo angą.
Magneti Marelli 4HV įpurškimo/uždegimo sistema. ECU variklio veikimas apima savidiagnostikos funkciją. BXW turi ECM – elektroninį kuro pedalo valdymą. Kibirkščiuojant dalyvauja keturios aukštos įtampos ritės. Uždegimo žvakės NGK ZFR6T-11G.
Kombinuota tepimo sistema. Pavarų alyvos siurblys, trochoidinis tipas. Sukimas atliekamas nuo alkūninio veleno piršto. Sistemos talpa 3,2 litro. Naudojama alyva su specifikacija VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Vidaus degimo variklis turi trankymo valdymo sistemą.
BXW turi gerą greičio charakteristikų santykį, kuris aiškiai matomas toliau pateiktame grafike. Didžioji dalis vairuotojų atkreipia dėmesį į aukštas variklio važiavimo charakteristikas ir gerą pagreičio dinamiką.
Variklis užtikrina reikiamus galios ir greičio rodiklius, nepaisant mažų matmenų.
Технические характеристики
| Производитель | automobilių koncernas VAG |
| Išleidimo metai | 2006 |
| Tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, l. Su | 86 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 62 |
| Sukimo momentas, Nm | 132 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | diržas (2 vnt.) |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.2 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos, l/1000 km | į 0,3 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-95* |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 126 ** |
*išimtiniais atvejais leidžiama naudoti AI-92, **lusto derinimo rezultatas (neprarandant resursų)
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Variklio patikimumas vertinamas pagal jo išteklius, saugos ribą, CPG ir CCM patvarumą be kapitalinio remonto.
BXW laikomas patikimu varikliu. Net ir nuvažiavus 200 tūkstančių km jo CPG išlieka praktiškai nepakitęs – kritinių nusidėvėjimo žymių nėra, kompresija nesumažėja. Daugelis vairuotojų forumuose patvirtina to, kas buvo pasakyta. Pavyzdžiui, Gsu85 apie tai sako taip: „… Turiu tokį variklį savo Roomsteryje. Rida jau 231.000 km, kol kas viskas puiku".
Automobilių serviso darbuotojai pabrėžia, kad iki pirmojo kapitalinio remonto variklis idealiai gali „pravažiuoti“ 400 tūkstančių kilometrų.
Tą patį primena ir automobilių savininkai. Anatolijaus iš Rostovo nuomonė: „... neatidėliokite priežiūros ir netaupykite eksploatacinėms medžiagoms – pusė milijono praeis be problemų“. Jį palaiko Vovi6666 (Baškirija): "... patikimas ir ne įnoringas variklis. Svarbiausia viską pakeisti laiku".
Kai kurie vairuotojai pastebėjo tokią įrenginio savybę kaip nepretenzingumas ir veikimo stabilumas esant žemai temperatūrai. Yra informacijos, kad net esant -40˚С variklis užtikrintai užsivedė po nakties atviroje automobilių stovėjimo aikštelėje.
Saugos riba leidžia žymiai padidinti jo galią. Tačiau neturėtumėte įsitraukti į derinimą dėl kelių priežasčių. Visų pirma, bet koks įsikišimas į vidaus degimo variklio konstrukciją žymiai sumažins jo išteklius. Čia tenka susidurti su pasirinkimu – arba važiuoti kaip mašina, bet neilgai, arba važiuoti be remonto ir be nereikalingų rūpesčių ilgai.
Derinimas ne tik sumažins išteklius, bet ir žymiai pakeis daugybę savybių į blogąją pusę. Pavyzdžiui, išmetamųjų dujų valymo laipsnis bus sumažintas iki Euro 2 standartų.
Būtina vadovautis tuo, kad apskaičiuoti BXW parametrai jau suteikia maksimalų įrenginio greitį ir galią. Tuo pačiu variklis leidžia padidinti jo galią iki maždaug 125 AG. mirksi ECU. Lustų derinimas praktiškai nesumažina įrenginio išteklių.
Silpnos dėmės
Trūkumai neaplenkė BXW. Problema yra laiko pavara. Dviejų diržų pavara leido sumažinti cilindro galvutės plotį, o tuo pačiu tapo įtampos koncentratoriumi kiekvienam automobilio savininkui. Pirma, diržai turi nedidelį išteklių. Nuvažiavus 80–90 tūkstančių kilometrų, juos reikia keisti. Antra, jei diržas nutrūksta ar šokinėja, vožtuvai sulinks.
Galimi ir rimtesni pažeidimai – cilindro galvutė, stūmokliai.
Mūsų vairuotojai nepatenkinti padidėjusiu įrenginio jautrumu benzino kokybei. Užsikimšus droselio sklendei ir USR vožtuvui, apsisukimai praranda stabilumą ir pradeda plūduriuoti.
Pernelyg didelę vairuotojų įtampą sukelia hidraulinių keltuvų beldimas. Paprastai jie atsiranda po ilgų bėgimų. Dažnai nurodo tepimo sistemos gedimą.
Uždegimo ritės nėra žinomos dėl savo ilgaamžiškumo. Deja, ši silpnybė būdinga visiems „Volkswagen“ varikliams.
Kitų panašių gedimų vidaus degimo variklyje nėra, o tai dar kartą pabrėžia jo patikimumą.
Palaikomumas
Priežiūros problemos mūsų vairuotojams aktualios, nes daugelis bando jas spręsti patys.
BXW konstrukcijos kokybė neabejotina, tačiau resursų susidėvėjimas jaučiasi. Būtent dėl to reikia atlikti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą.
Atkuriant BXW yra du trūkumai. Pirma, aliuminio cilindrų blokas laikomas netaisomu, iš esmės vienkartiniu. Antrasis yra alkūninio veleno, kuris nėra atskirai keičiamas, konstrukcijos ypatybės.
Remonto dalis galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Čia taip pat yra du niuansai. Pirma, remontui būtina naudoti tik originalius komponentus ir dalis. Antra, turite būti atsargūs ir patyrę, kad atmestumėte galimybę įsigyti gryną klastotę.
Ir dar vienas neigiamas aspektas yra kaina. Airat K. forume tai išsakė kiek chaotiškai, bet suprantamai: „... kalbant apie atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas, jei perkate iš įgalioto atstovo, kainos bus pernelyg didelės".
BXW yra paprasto dizaino. Jis gali būti atkurtas net ir garažo sąlygomis. Bet tai įmanoma tik gerai žinant variklį ir jo remonto technologiją. Pavyzdžiui, negalite nuimti cilindro galvutės, kai stūmokliai yra viršutiniame negyvajame taške. Arba toks niuansas, kaip įtaisyti galvą į įprastą vietą.
Tarpiklis naudojamas kaip sandariklis su cilindrų bloku, o sandariklis naudojamas su dangteliu (skirstymo veleno lova). Tokių spąstų yra daug. Užtenka vieno nepaisyti ir pateikiamas naujas vidaus degimo variklio restauravimo darbų frontas.
Vaizdo įraše pasakojama apie savarankišką priežiūrą:
Atsižvelgiant į visus būsimo remonto veiksnius, nebus nereikalinga apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Už savikainą toks žingsnis gali būti daug pigesnis. Vidutinė kaina yra apie 60 tūkstančių rublių. Priklausomai nuo priedų konfigūracijos, pagaminimo metų ir ridos, jis gali gerokai sumažėti arba padidėti.
„Volkswagen BXW“ variklis atskleidė savo potencialą įvairiuose „Volkswagen“ koncerno modeliuose. Automobilių savininkai įvertino jo galią, ilgaamžiškumą ir efektyvumą tiek miesto sąlygomis, tiek ilgose kelionėse.
