Volkswagen CJZB variklis
Turinys
Vokiečių variklių gamintojai atsižvelgė į sukurto CJZA variklio trūkumus ir jo pagrindu sukūrė patobulintą sumažintos galios variklio versiją. Kaip ir jo atitikmuo, „Volkswagen CJZB“ variklis priklauso EA211-TSI ICE linijai (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
aprašymas
Agregatas buvo gaminamas koncerno „Volkswagen“ (VAG) gamyklose nuo 2012 iki 2018 m. Pagrindinis tikslas – aprūpinti vis populiarėjančius mūsų pačių gaminamus „B“ ir „C“ segmentų modelius.
Vidaus degimo variklis pasižymi geromis išorinio greičio charakteristikomis, ekonomiškumu ir lengvu aptarnavimu.
CJZB variklis yra 1,2 litro keturių cilindrų benzininis agregatas su turbokompresoriumi, kurio sukimo momentas siekia 160 Nm.
Jis buvo dedamas ant šių VAG automobilių gamintojo modelių:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Variklis yra pastebimai geresnis nei jo pirmtakai, ypač EA111-TSI linija. Visų pirma, cilindro galvutė buvo pakeista 16 vožtuvų. Struktūriškai jis išskleistas 180˚ kampu, išmetimo kolektorius yra gale.
Viršuje yra du skirstomieji velenai, ant įsiurbimo sumontuotas vožtuvo laiko reguliatorius. Vožtuvuose yra hidrauliniai kompensatoriai. Su jais rankinis šiluminio tarpo reguliavimas įėjo į istoriją.
Paskirstymo pavara naudoja diržą. Deklaruojamas išteklius yra 210–240 tūkst. Mūsų eksploatavimo sąlygomis jo būklę rekomenduojama tikrinti kas 30 tūkst.km, o pakeisti po 90.
Pripūtimas atliekamas turbina, kurios slėgis yra 0,7 baro.
Įrenginyje naudojama dviejų grandinių aušinimo sistema. Šis sprendimas išgelbėjo variklį nuo ilgo įšilimo. Vandens siurblys ir du termostatai sumontuoti viename bendrame bloke (modulyje).
CJZB valdo Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Gautas variklio išdėstymo pakeitimas. Dabar jis sumontuotas su 12˚ pasvirimu atgal.
Apskritai, tinkamai prižiūrint, vidaus degimo variklis visiškai patenkina visus mūsų automobilių savininkų poreikius.
Технические характеристики
| Производитель | gamykla Mlada Boleslav mieste, Čekijoje |
| Išleidimo metai | 2012 |
| Tūris, cm³ | 1197 |
| Galia, l. Su | 86 |
| Sukimo momentas, Nm | 160 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 71 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | vienas (įėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 4 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Svoris, kg | 104 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 120 ** |
* ant tinkamo variklio iki 0,1; ** nesumažinus išteklių iki 100
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Palyginti su savo pirmtakais, CJZB tapo daug patikimesnis. Naujoviškos dizaino ir surinkimo technologijos suvaidino teigiamą vaidmenį. Praktika patvirtina, kad ir šiandien šie varikliai tinkamai atlieka savo darbą. Dažnai galite rasti variklių, kurių rida yra dvigubai didesnė už deklaruojamus išteklius.
Automobilių savininkai forumuose atkreipia dėmesį į įrenginio kokybės faktorių. Taigi, Sergejus iš Ufos sako:... variklis puikus, atsargu nepastebejau. Yra tam tikrų problemų su lambda zondu, jis dažnai sugenda ir prasideda padidėjęs suvartojimas. Taigi apskritai jis yra gana ekonomiškas ir patikimas. Daugelis skundžiasi, kad 1.2 litro variklis yra per silpnas. Taip nepasakyčiau – dinamikos ir greičio pakanka. Eksploatacinės medžiagos nebrangios, tinka ir kitų VAG atstovų".
Kalbant apie dinamiką ir greitį, „CarMax“ iš Maskvos priduria: „... Vaziavau nauju Golfu su tokiu varikliu, tiesa, ant mechanikos. Užtenka „ne lenktyniniam“ vairavimui. Užmiestyje važiavau 150-170 km/val".
Variklis turi didelę saugos ribą. Gilus derinimas suteiks varikliui daugiau nei 120 AG. s, bet nėra prasmės kištis į tokį pakeitimą. Pirma, CJZB turi pakankamai galios pagal paskirtį. Antra, bet koks įsikišimas į variklio konstrukciją pablogins jo veikimą (sumažins išteklius, išmetimo valymą ir pan.).
Kaip sakė vienas gilaus derinimo priešininkų: „... tokius derinimus daro kvailiai, kurie neturi kur kišti rankų, kad greičiau užmuštų mašiną ir aplenktų tokius nevykėlius kaip jis prie šviesoforo".
Perkonfigūravus ECU (1 etapo lusto derinimas), galia padidės iki maždaug 12 AG. Su. Svarbu, kad būtų išsaugotos gamyklos specifikacijos.
Silpnos dėmės
Turbinos pavara. „Wastegate“ pavaros strypas dažnai rūgsta, užstringa ir sulūžta. Karščiui atsparių tepalų naudojimas ir nuolatinio traukos veikimo užtikrinimas padeda prailginti pavaros našumą, t.y., net ir esant kamščiams, reikia periodiškai pagreitinti variklį iki padidintų sūkių (trumpalaikis dujų išleidimas).
Padidėjęs alyvos suvartojimas. Ypač šį trūkumą pažymi pirmosios variklio versijos. Čia kaltas gamintojas – pažeidžiamas cilindro galvutės gamybos technologinis procesas. Defektas vėliau buvo ištaisytas.
Suodžių susidarymas ant vožtuvų. Labiau šio reiškinio atsiradimą palengvina žemos kokybės degalai ir tepalai arba žemo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas.
Nutrūkus paskirstymo diržui, sulenkti vožtuvai. Šios bėdos padės išvengti savalaikis diržo būklės stebėjimas ir pakeitimas prieš rekomenduojamą laikotarpį.
Aušinimo skysčio nutekėjimas iš po siurblio modulio sandariklio ir termostatų. Tarpiklio sąlytis su degalais yra nepriimtinas. Variklio švarumas garantuoja, kad aušinimo skystis nenutekės.
Likusios silpnybės nėra kritinės, nes jos neturi masinio pobūdžio.
Palaikomumas
Variklis turi gerą techninę priežiūrą. Tai palengvina modulinė įrenginio konstrukcija.
Dalių paieška nėra problema. Jų visada galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Remontui naudojami tik originalūs komponentai ir dalys.
Restauruojant būtina gerai išmanyti restauravimo darbų technologiją. Pavyzdžiui, variklio konstrukcija nenumato alkūninio veleno nuėmimo. Akivaizdu, kad jo šakniniai guoliai taip pat negali būti pakeisti. Jei reikia, turite pakeisti cilindrų bloko mazgą. Neįmanoma atskirai pakeisti aušinimo sistemos vandens siurblio ar termostatų.
Ši konstrukcijos ypatybė palengvina vidaus degimo variklių remontą, bet kartu ir brangina.
Dažnai racionaliausiu pasirinkimu tampa sutartinio variklio pirkimas. Kaina priklauso nuo daugelio veiksnių ir prasideda nuo 80 tūkstančių rublių.
Volkswagen CJZB variklis yra patikimas ir patvarus tik laiku ir kokybiškai aptarnaujant. Kitos techninės priežiūros sąlygų laikymasis, racionalus veikimas, degalų papildymas patikrintu benzinu ir alyva padidins kapitalinio remonto laiką daugiau nei du kartus.
