Volkswagen CLRA variklis
Turinys
Rusijos automobilininkai įvertino „Volkswagen Jetta VI“ variklio pranašumus ir vienbalsiai pripažino jį vienu geriausių.
aprašymas
Rusijoje CLRA variklis pirmą kartą pasirodė 2011 m. Šio padalinio gamyba įkurta VAG koncerno gamykloje Meksikoje.
Variklis buvo aprūpintas 6 kartos Volkswagen Jetta automobiliais. Šių automobilių pristatymas į Rusijos rinką buvo vykdomas iki 2013 m.
Iš esmės CLRA yra mūsų vairuotojams žinomas CFNA klonas. Tačiau šis variklis sugebėjo sugerti daug teigiamų analogo savybių ir sumažinti trūkumų skaičių.
CLRA yra dar vienas benzininis keturių cilindrų įsiurbiamas variklis su eilėje išdėstytais cilindrais. Deklaruojama galia 105 litrai. s esant 153 Nm sukimo momentui.
Cilindrų blokas (BC) tradiciškai yra išlietas iš aliuminio lydinio. Į korpusą įspaudžiamos plonasienės ketaus rankovės. Pagrindinių guolių lovos yra apdorojamos kartu su bloku, todėl jų keitimas remonto metu negalimas. Tai reiškia, kad prireikus alkūninis velenas turi būti pakeistas kartu su BC agregatu.
Bloko galvutė pagaminta pagal skersinę cilindro prapūtimo schemą (įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra priešingose cilindro galvutės pusėse). Viršutinėje galvos plokštumoje yra lova dviems ketaus skirstomiesiems velenams. Cilindro galvutės viduje yra 16 vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais.
Aliuminio stūmokliai su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Stūmoklių gaubtai padengti grafitu. Stūmoklių dugnai aušinami specialiais alyvos purkštukais. Stūmokliniai kaiščiai yra plūduriuojantys, apsaugoti nuo ašinio poslinkio laikančiaisiais žiedais.
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai. Skyriuje jie turi I sekciją.
Alkūninis velenas tvirtinamas penkiuose guoliuose, sukasi plonasieniuose plieniniuose įdėkluose su antifrikcine danga. Tikslesniam balansavimui velenas turi aštuonis atsvarus.
Laiko pavara naudoja kelių eilučių lamelinę grandinę. Automobilių savininkų teigimu, laiku prižiūrint, nesunkiai nuvažiuojama 250-300 tūkst.
Nepaisant to, ankstesnis pavaros defektas išliko. Jis išsamiai aptartas skyriuje. "Silpnosios vietos".
Kuro tiekimo sistemos purkštukas, paskirstytas įpurškimas. Rekomenduojamas benzinas yra AI-95, tačiau vairuotojai teigia, kad AI-92 naudojimas visiškai neturi įtakos įrenginio veikimui. Sistema valdoma Magnetti Marelli 7GV ECU.
Kombinuota tepimo sistema neturi ypatingo dizaino.
Apskritai, automobilių savininkų teigimu, CLRA pateko į sėkmingiausių VAG variklių grupę.
Технические характеристики
| Производитель | VAG automobilių koncernas |
| Išleidimo metai | 2011 * |
| Tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, l. Su | 105 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 66 |
| Sukimo momentas, Nm | 153 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Degimo kameros darbinis tūris, cm³ | 38.05 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Turbokompresorius | ne |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.6 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 150 *** |
*pirmojo variklio pasirodymo Rusijos Federacijoje data; ** ant tinkamo vidaus degimo variklio – ne daugiau 0,1 l; *** neprarandant resursų iki 115 l. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Bet kurio variklio patikimumas slypi jo resursuose ir saugumo ribose. Yra informacijos apie ridą, kad 500 tūkstančių km jam nėra riba. Tačiau tuo pat metu svarbiausia yra teikti savalaikes ir kokybiškas paslaugas.
Grafike matyti, kad variklio rida viršija 500 tūkst.
Aukštos kokybės alyvos naudojimas padeda padidinti įrenginio išteklius. Iš žemiau esančios nuotraukos aišku, kad rekomenduojamos alyvos prekės ženklo neatitikimas lemia vidaus degimo variklio elementų, kuriuos reikia tepti, „išsunkimą“. Tas pats vaizdas stebimas, kai nesilaikoma jo pakeitimo sąlygų.
Akivaizdu, kad šiuo atveju reikia pamiršti variklio patvarumą.
Gamintojas, tobulindamas laiko pavarą, daugiausia dėmesio skyrė jos eksploatavimo trukmės ilginimui. Grandinės ir įtempiklio modernizavimas padidino jų išteklius iki 300 tūkstančių km.
Variklis gali būti padidintas iki 150 AG. s, bet jūs neprivalote to daryti. Pirma, toks įsikišimas žymiai sumažins variklio tarnavimo laiką. Antra, pasikeis techninės charakteristikos, ir ne į gerąją pusę.
Jei tai visiškai nepakeliama, pakanka pamirksėti ECU (paprastas lustų derinimas) ir variklis papildomai gaus 10-13 AG. pajėgos.
Didžioji dauguma automobilių savininkų CLRA apibūdina kaip patikimą, tvirtą, patvarų ir ekonomišką variklį.
Silpnos dėmės
CLRA laikomas labai sėkminga Volkswagen variklių versija. Nepaisant to, jame yra trūkumų.
Daugelį vairuotojų vargina beldimas užvedant šaltą variklį. „Bulldozer 2018“ iš Stavropolio šia tema kalba taip: „… Jetta 2013. Variklis 1.6 CLRA, Meksika. 148000 tūkst km rida. Užvedant šaltai 5-10 sekundžių girdimas triukšmas. Ir taip, lyg ir viskas gerai. Tikrai grandininiai varikliai yra triukšmingesni".
Atsiranda dvi priežastys – hidraulinių keltuvų susidėvėjimas ir stūmoklių perjungimas į TDC. Naujuose varikliuose pirmoji priežastis išnyksta, o antroji yra vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybė. Kai variklis įšyla, trankymas dingsta. Su šiuo reiškiniu teks susitaikyti.
Deja, laiko pavara perėmė savo pirmtako problemas. Grandinei šoktelėjus, vožtuvų lenkimas liko neišvengiamas.
Problemos esmė ta, kad nėra hidraulinio įtempiklio stūmoklio kamščio. Kai tik slėgis tepimo sistemoje nukrenta, pavaros grandinės įtempimas nedelsiant atleidžiamas.
Iš to išplaukia, kad yra tik vienas būdas atmesti šuolio galimybę - nepalikite automobilio su įjungta pavara stovėjimo aikštelėje (reikia naudoti stovėjimo stabdį) ir nebandykite užvesti automobilio nuo vilkti.
Kai kurie automobilių savininkai turi problemų su uždegimo-įpurškimo sistema. Šiuo atveju žvakės ir droselio mazgas turi būti kruopščiai išanalizuoti. Naudojant žemos kokybės benziną, droselyje ir jo pavaroje susidaro anglies nuosėdos, o tai neigiamai veikia variklio darbą.
Ir, ko gero, paskutinė silpnoji vieta yra jautrumas alyvos kokybei ir jos keitimo laikui. Visų pirma šių rodiklių nepaisymas padidina alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimą. Prie ko tai veda, aišku be paaiškinimo.
Palaikomumas
Paprasta variklio konstrukcija reiškia aukštą jo techninę priežiūrą. Tai tiesa, tačiau čia būtina atsižvelgti į restauravimo darbų sudėtingumą. Automobilių servisams tai nėra kritiška, tačiau savaiminis remontas sukels negrįžtamų pasekmių.
Problemos esmė – nuodugniai išmanyti restauravimo technologinius procesus, aprūpinti reikiamais įrankiais ir prietaisais. Pavyzdžiui, įprasta operacija yra TDC nustatymas.
Jei nėra ciferblato indikatoriaus, tada net neverta imtis šio darbo. Šiuo atveju armatūra būtinai turi turėti skirstomojo ir alkūninio veleno spaustukus ir, žinoma, specialų įrankį.
Alkūninio veleno sandariklį pakeisti nėra lengva. Ne visi žino, kad sumontavus naują, nesukant alkūninio veleno reikia stovėti keturias valandas. Technologinio proceso pažeidimas sukels sandariklio sunaikinimą.
Atsarginių dalių variklių remontui nesunku rasti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Svarbiausia nepirkti padirbtų gaminių. Įrenginio remontas atliekamas tik naudojant originalias atsargines dalis.
Ketaus rankovės leidžia visiškai pakeisti CPG. Gręžimo įdėklai iki norimo remonto dydžio užtikrina pilną vidaus degimo variklio kapitalinį remontą.
Restauruodami variklį, iš karto turite pasiruošti didelėms materialinėms išlaidoms. Didelę remonto kainą lemia ne tik brangios atsarginės dalys, bet ir atliekamų darbų sudėtingumas.
Pavyzdžiui, permontuojant cilindrų bloką, reikia pasitelkti aukštos kvalifikacijos specialistus. Atitinkamai jų atlyginimas bus padidintas.
Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, nebus nereikalinga svarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Vidutinė tokio variklio kaina yra 60-80 tūkstančių rublių.
Geriausius įspūdžius Rusijos automobilininkams paliko Volkswagen CLRA variklis. Patikimas, galingas ir ekonomiškas, o laiku prižiūrimas jis taip pat yra patvarus.
