Volkswagen CMBA variklis
Turinys
Specialiai septintosios serijos „Volkswagen Golf“ aprūpinimui buvo sukurtas iš esmės naujas jėgos agregatas, kuris buvo įtrauktas į EA211-TSI liniją (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
aprašymas
CMBA variklis buvo sukurtas 2012 m., tačiau po metų jį pradėjo keisti kitas modelis (CXSA). Nutraukta 2014 m.
Sutrumpinti vidaus degimo variklio tarnavimo laiką padėjo varikliui veikiant iškilusios problemos.
Kurdami padalinį, koncerno VAG inžinieriai padarė klaidingų skaičiavimų, dėl kurių CMBA tapo nesėkminga. Trūkumai bus išsamiau aptarti toliau.
Volkswagen CMBA ICE yra pagrindinė pradinė 1.4 TSI EA211 variklio modifikacija. Variklio tūris – 1,4 litro, galia – 122 litrai. s esant 200 Nm sukimo momentui. Pripūtimas atliekamas TD025 M2 turbina (perteklinis slėgis 0,8 baro).
Šis įrenginys buvo sumontuotas VAG koncerno automobiliuose:
Įrenginio ypatybė yra modulinė konstrukcija. Toks techninis sprendimas kartu su „pliusais“ turi daug „minusų“.
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, įdėklai ketaus, plonasieniai. Lengvi stūmokliai, alkūninis velenas ir švaistikliai. Vidaus degimo variklio svorio sumažinimas teigiamai veikia našumą. Tuo pačiu metu tai žymiai padidina jo remonto išlaidas.
Bloko galvutė yra aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC) ir 16 vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais. Ant įsiurbimo veleno sumontuotas vožtuvo laiko reguliatorius.
Paskirstymo diržo pavara. Mažiau triukšminga nei grandinė, bet problemiškesnė. Diržo būklę reikia tikrinti kas 30 tūkst.km, o pakeisti nuvažiavus 90 tūkst. Jei diržas nutrūksta, vožtuvai sulinksta.
Turbina savininkui nekelia didelių rūpesčių, tačiau jos pavara išleidžia nemažą kiekį šakės. Kartais galite išsisukti nuo pavaros keitimo, tačiau kai kuriais atvejais turite pakeisti visą turbinos mazgą.
Variklis vangiai dirba su 95-uoju benzinu, o tai papildomai prisideda prie daugybės rimtų problemų ir sumažina įrenginio eksploatavimo laiką.
Aušinimo sistema yra dviguba. Siurblys yra plastikinis ir nėra patvarus. Termostatus rekomenduojama keisti nuvažiavus 90 tūkst. Siurblys reikalauja šiek tiek daugiau priežiūros.
Variklį valdo Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav gamykla, Čekija |
| Išleidimo metai | 2012 |
| Tūris, cm³ | 1395 |
| Galia, l. Su | 122 |
| Galios indeksas, l. s/1 litrui tūrio | 87 |
| Sukimo momentas, Nm | 200 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminio |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 74.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | vienas (įėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.8 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 (RON-95) |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Svoris, kg | 104 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | virš 200** |
* neprarandant resursų 155 ** ant tinkamo variklio ne daugiau kaip 0,1
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Deja, CMBA nepriklauso patikimųjų kategorijai. Gamintojas nustatė 250 tūkstančių km ridos resursą, tačiau praktika rodo, kad variklis sugenda daug anksčiau. Daugelis automobilių savininkų turėjo remontuoti įrenginį nuvažiavus 70 tūkst.
Tinkamai eksploatuodami vidaus degimo variklį, galite padidinti ridą. Tačiau šį „teisingą“ ne visada įmanoma įgyvendinti. Pavyzdžiui, mūsų degalų ir tepalų, ypač benzino, kokybė sulaukia daug kritikos. Yra daug atvejų, kai automobilių savininkai savarankiškai bando pašalinti kai kuriuos gedimus savo rankomis, neturėdami tinkamos remonto darbų patirties ("pagal knygą").
Gamintojas nuolat kontroliuoja variklio patikimumo problemas. Taigi 2013 metų rugsėjį buvo pakeista cilindro galvutės konstrukcija. Maslozhoras pastebimai sumažėjo, bet visiškai neišnyko. Kiti įrenginio patobulinimai taip pat nedavė laukiamo rezultato. Variklis liko problemiškas.
CMBA turi gerą saugos ribą. Jis gali būti padidintas iki 200 litrų. s, bet tuo pačiu paaštrinti visas esamas „skausmas“. Tuningo gerbėjai turi žinoti, kad paprastas lustų derinimas (1 etapas) padidina galią iki 155 AG. s, sudėtingesnis (2 etapas) jau iki 165. Tačiau dar kartą atminkite, kad bet koks įsikišimas į variklio konstrukciją žymiai sumažins jo ir taip mažus išteklius.
Silpnos dėmės
Padidėjęs aliejaus suvartojimas (maslozhor). Taip atsitiko dėl cilindro galvutės, vožtuvo koto sandariklių ir stūmoklio žiedų defektų.
Turbinos valdymo pavaros gedimas (užstrigęs išmetimo vožtuvo pavaros strypas). Gedimą išprovokuoja neteisingas pavaros dalių medžiagų parinkimas ir ilgalaikis vidaus degimo variklio veikimas tuo pačiu ritmu (beveik esant pastoviems variklio sūkiams).
Nesėkmingas uždegimo ritės dizainas – dažnai lūžta net keičiant žvakes.
Aušinimo skysčio nutekėjimas iš vandens siurblio su dviem termostatais. Priežastis slypi netinkamoje tarpiklio medžiagoje.
Lėtas variklio įšilimas. Pagrindinė problema slypi cilindro galvutėje.
Triukšmingas įrenginio veikimas. Dažniausiai pasireiškia greitėjimo ir lėtėjimo metu. Konkretus problemos šaltinis nenustatytas.
Palaikomumas
Nuomonę apie techninę priežiūrą ryškiai išsakė Maskvos „Profi VW“: „... priežiūra - ne! Modulinė konstrukcija, modulių keitimo mazgai“. Jį palaiko didžioji dauguma automobilių savininkų.
Kapitalinis remontas yra didelė problema. Alkūninis velenas atskirai nekeičiamas, tik surenkamas su bloku. Tai reiškia, kad daugeliu atvejų beprasmiška rankovių gręžimas.
Galimas smulkesnis remontas. Su atsarginėmis dalimis problemų nėra. Tačiau atsižvelgiant į dideles vidaus degimo variklių atkūrimo išlaidas, daugelis automobilių savininkų nusprendžia įsigyti CMBA sutartį. Jo kaina priklauso nuo ridos, priedų komplektiškumo ir kitų veiksnių. „Darbo“ variklio kaina prasideda nuo 80 tūkstančių rublių.
„Volkswagen CMBA“ variklis kaip visuma pasirodė esąs nepatikimas, nebaigtas agregatas. Daugelis automobilių savininkų daro išvadą, kad patartina jį pakeisti kitu, patikimesniu vidaus degimo varikliu.
