Volkswagen CZTA variklis
Turinys
Šis jėgos agregatas buvo sukurtas specialiai Amerikos rinkai. Kūrimo pagrindas buvo CZDA variklis, gerai žinomas Rusijos vairuotojams.
aprašymas
EA211-TSI linija (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) buvo papildyta kitu varikliu, vadinamu CZTA. Jo gamyba prasidėjo 2014 m. ir tęsėsi ketverius metus, iki 2018 m. Išleidimas buvo atliktas automobilių gamykloje Mlada Boleslav mieste (Čekija).
Pagrindiniai pakeitimai buvo atlikti aušinimo sistemose, darbinio mišinio susidarymo ir išmetamųjų dujų įsiurbimo takuose. Dėl patobulinimų sumažėjo bendras variklio svoris ir ekonomiškos degalų sąnaudos.
Projektuojant vidaus degimo variklį buvo atsižvelgta į visus esamus anksčiau gaminamų to paties tipo variklių trūkumus. Daugelis buvo sėkmingai pašalinti, bet kai kurie liko (apie juos kalbėsime šiek tiek vėliau).
Bendra dizaino koncepcija išlieka ta pati – modulinis dizainas.
CZTA yra 1,4 litro eilėje keturių cilindrų benzininis agregatas, kurio galia 150 AG. su ir 250 Nm sukimo momentu su turbokompresoriumi.
Variklis buvo sumontuotas VW Jetta VI 1.4 TSI „NA“, pristatytame į Šiaurės Ameriką nuo 2014 m. rugpjūčio mėn. Be to, tinka komplektuoti nemažai kitų „Volkswagen“ modelių – „Passat“, „Tiguan“, „Golf“.
Kaip ir jo kolega, CZTA turi aliuminio cilindrų bloką su ketaus įdėklais. Lengvas alkūninis velenas, stūmokliai ir švaistikliai.
Aliuminio cilindro galvutė su 16 vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais. Ant galvos viršaus pritvirtinta lova dviem skirstomiesiems velenams, ant kurios sumontuoti vožtuvo paskirstymo reguliatoriai. Savybė – cilindro galvutė išskleista 180˚ kampu. Todėl išmetimo kolektorius yra gale.
Pripūtimas atliekamas naudojant IHI RHF3 turbiną, kurios viršslėgis yra 1,2 baro. Turbokompresoriaus sistema yra suporuota su tarpiniu aušintuvu, sumontuotu įsiurbimo kolektoriuje. Turbinos resursas yra 120 tūkstančių km, tinkamai prižiūrint ir išmatuotai veikiant varikliui, ji nuvažiuoja iki 200 tūkstančių km.
Paskirstymo diržo pavara. Gamintojas nurodė 120 tūkstančių km ridą, tačiau mūsų sąlygomis diržą rekomenduojama keisti anksčiau, nuvažiavus apie 90 tūkst. Tuo pačiu metu kas 30 tūkstančių km reikia atidžiai stebėti diržo būklę, nes lūžio atveju vožtuvai deformuojasi.
Kuro sistema - purkštukas, paskirstytas įpurškimas. Naudojamas AI-98 benzinas.
Variklis labai jautrus degalų kokybei. Vidaus degimo variklio konstrukcija leidžia montuoti 4 kartos HBO, pavyzdžiui, KME NEVO SKY su KME Silver pavarų dėže ir Barracuda antgaliais.
Tepimo sistemoje naudojama alyva 0W-30, kurios patvirtinimas ir specifikacija VW 502 00 / 505 00. Be tepimo, alyvos purkštukai vėsina stūmoklių vainikus.
Aušinimo sistema uždaro tipo, dviguba grandinė. Siurblys ir du termostatai yra atskirame bloke.
Variklis valdomas ECM su Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav gamykla, Čekija |
| Išleidimo metai | 2014 |
| Tūris, cm³ | 1395 |
| Galia, l. Su | 150 |
| Sukimo momentas, Nm | 250 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 74.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina IHI RHF3 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | du (įėjimas ir išėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 4 |
| Naudotas aliejus | VAG Specialusis С 0W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 (RON-95) |
| Aplinkos standartai | euro 6 |
| Išteklius, išorė. km | 250–300 ** |
| Svoris, kg | 106 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 250+*** |
* Tinkamas variklis standartiniu režimu neturėtų sunaudoti daugiau nei 0,1 litro 1000 km; **pagal gamintojo techninę dokumentaciją; ***nekeičiant šaltinio į 175
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
CZTA patikimumas nekelia abejonių. To patvirtinimas yra variklio šaltinis. Gamintojas deklaravo iki 300 tūkstančių km, tačiau praktiškai jis yra daug didesnis. Vienintelė sąlyga – kokybiškų degalų ir tepalų naudojimas bei savalaikis aptarnavimas.
Įrenginys turi didelę saugos ribą. Paprastas lustų derinimas su Stage1 programine įranga padidina galią iki 175 AG. Su. Sukimo momentas taip pat didėja (290 Nm). Variklio konstrukcija leidžia dar labiau padidinti galią, tačiau neturėtumėte to nusivilti.
Per didelis spaudimas padidina variklio dalių susidėvėjimą, todėl sumažėja išteklių ir gedimų tolerancija. Be to, vidaus degimo variklio charakteristikos nesikeičia į gerąją pusę.
Patikimumą padidina galimybė pakeisti dalis iš kitų to paties tipo variklių, tokių kaip CZCA ar CZDA.
Kein94 iš Bresto informuoja, kad bandydamas pakeisti lambda zondą susidūrė su pasirinkimo problema. Originalus (04E 906 262 EE) kainuoja 370 bel. rublių (154 c.u.), o dar vienas, taip pat VAGovskis (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rublių (28 c.u.). Pasirinkimas teko pastarajam. Dėl to sumažėja degalų rida ir užgeso klaidos piktograma prietaisų skydelyje.
Silpnos dėmės
Silpniausia vieta – turbininė pavara. Ilgai stovint arba važiuojant pastoviu greičiu, nutekėjimo sklendės pavaros strypas užkemšamas, o tada nutrūksta pavara.
Gedimas atsiranda dėl inžinerinių skaičiavimų klaidos projektuojant vidaus degimo variklį.
Silpnas mazgas yra siurblio-termostato modulis aušinimo sistemoje. Šie elementai montuojami į bendrą bloką. Sugedus bet kuriam iš jų, reikia pakeisti visą modulį.
Variklio traukos praradimas. Paprastai tai yra užstrigusio pavaros strypo pasekmė. Tikslesnę priežastį galima sužinoti diagnozuojant variklį degalinėje.
Nutrūkus paskirstymo diržui, sulenkti vožtuvai. Laiku patikrinus diržą, išvengsite gedimo.
Jautrumas kurui. Naudojant žemos kokybės benziną ir alyvą, susidaro alyvos imtuvo ir vožtuvų koksavimas. Gedimas atsirado dėl alyvos degiklio.
Palaikomumas
CZTA pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Visų pirma, tai palengvina modulinė įrenginio konstrukcija. Pakeisti sugedusį bloką variklyje nėra sunku. Tačiau čia reikia turėti omenyje, kad garažo sąlygomis tai padaryti nėra lengva.
Nėra jokių problemų ieškant remontui reikalingų dalių. Nepaisant to, kad šis variklis mūsų šalyje nebuvo plačiai paplitęs (buvo pagamintas JAV), jo restauravimui skirtų komponentų ir dalių yra beveik kiekvienoje specializuotoje parduotuvėje.
Atsižvelgiant į didelę atsarginių dalių kainą ir patį remontą, galite naudoti alternatyvų variantą - įsigyti sutartinį variklį. Tokiu atveju turite būti pasirengę sumokėti apie 150 tūkstančių rublių už pirkinį.
Atsižvelgiant į variklio konfigūraciją su priedais ir kitus veiksnius, vidaus degimo variklį galite rasti pigiau.
