Volkswagen DJKA variklis
Turinys
Volkswagen koncerno (VAG) variklių gamintojai išplėtė EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) liniją nauju jėgos agregatu, pavadintu DJKA.
aprašymas
Variklio išleidimas automobilių koncerno VAG gamyklose buvo pradėtas 2018 m. Tuo pačiu metu buvo gaminamos dvi vidaus degimo variklio versijos - pagal Euro 6 (su kietųjų dalelių filtru) ir pagal Euro 5 (be jo).
Internete galite rasti informacijos apie agregato surinkimą Rusijoje (Kalugoje, Nižnij Novgorodo mieste). Čia reikia paaiškinimo: pats variklis nebuvo gaminamas Rusijos gamyklose, o buvo sumontuotas jau pagamintuose modeliuose.
Mūsų vairuotojams gerai žinomas CZDA tapo dizaino analogu.
DJKA, kaip ir jo pirmtakas, sukurtas modulinės platformos principu. Teigiami šio sprendimo aspektai buvo įrenginio svorio sumažinimas, atsarginių dalių prieinamumas ir remonto technologijos supaprastinimas. Deja, tai atsispindėjo restauravimo kainoje jos didėjimo kryptimi.
Volkswagen DJKA variklis yra benzininis, eilėje, keturių cilindrų turbo variklis, kurio tūris yra 1,4 litro ir galia 150 AG. su 250 Nm sukimo momentu.
Vidaus degimo variklis buvo sumontuotas VAG automobiliuose:
Cilindrų blokas yra išlietas iš aliuminio lydinio. Į korpusą įspaudžiamos plonasienės ketaus rankovės. Norėdami padidinti sąlyčio su bloku plotą, jų išorinis paviršius turi stiprų šiurkštumą.
Alkūninis velenas sumontuotas ant penkių guolių. Ypatybė – nesugebėjimas individualiai keisti veleno ar jo pagrindinių guolių. Surinkta tik su cilindrų bloku.
Aliuminio stūmokliai, lengvi, standartiniai – su trimis žiedais.
Pripūtimas atliekamas naudojant IHI RHF3 turbiną, kurios viršslėgis yra 1,2 baro.
Aliuminio cilindro galvutė, 16 vožtuvų. Atitinkamai, du skirstomieji velenai, kurių kiekvienas turi vožtuvo laiko reguliatorių. Vožtuvuose yra hidrauliniai kompensatoriai. Pati cilindro galvutė pasukta 180˚, t.y. išmetimo kolektorius yra gale.
Paskirstymo diržo pavara. Diržo resursas - 120 tūkstančių km. Nuvažiavus 60 tūkstančių km, privaloma būklės patikra kas 30 tūkstančių km. Nutrūkęs diržas sukelia rimtus variklio pažeidimus.
Kuro tiekimo sistema - purkštukas, tiesioginis įpurškimas. Gamintojas rekomenduoja naudoti AI-98 benziną Rusijos Federacijos sąlygomis. Tai išsamiau atskleidžia vidaus degimo variklio galimybes. Leidžiama naudoti AI-95, tačiau reikia žinoti, kad Europos ir Rusijos degalų standartai skiriasi. RON-95 savo parametrais atitinka mūsų AI-98.
Tepimo sistemoje naudojama alyva, kurios leistinos nuokrypos ir klampumas VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Sistemos tūris yra 4,0 litrai. Tepalą reikia keisti nuvažiavus 7,5 tūkst.
Variklis valdomas ECM su Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Variklis nesukelia rimtų nusiskundimų savo adresu, tipiškų problemų automobilių savininkai dar nepastebėjo.
Технические характеристики
| Производитель | gamykla Mlada Boleslav mieste, Čekijoje |
| Išleidimo metai | 2018 |
| Tūris, cm³ | 1395 |
| Galia, l. Su | 150 |
| Sukimo momentas, Nm | 250 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminio |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 74.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina IHI RHF3 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | du (įėjimas ir išėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa | 4 |
| Naudotas aliejus | 0W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0,5 * |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 (RON-95) |
| Aplinkos standartai | 5 euras (6) |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Svoris, kg | 106 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 200+** |
*ant tinkamo variklio ne daugiau 0,1; ** be variklio pažeidimų iki 180
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
CJKA patikimumas nekelia abejonių. Sėkmingas variklio dizainas ir gamintojo modifikacijos, skirtos pašalinti EA211-TSI serijai būdingus trūkumus, suteikė varikliui didelį patikimumą.
Kalbant apie išteklius, dar negalima padaryti tinkamos išvados dėl gana trumpo vidaus degimo variklio veikimo. Tiesa, gamintojo paskirta 250 tūkstančių km rida glumina – per kukli. Ką iš tikrųjų gali variklis, paaiškės po tam tikro laiko.
Įrenginys turi didelę saugos ribą. Iš jo galima išimti daugiau nei 200 litrų. su galia. Tačiau patartina to nedaryti. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, galios visiškai pakanka važinėti po miestą ir važiuoti greitkeliu.
Tuo pačiu metu, jei norite, galite mirksėti ECU (1 etapas), kuris papildys variklį apie 30 AG. Su. Tuo pačiu metu visi apsaugos, reguliaraus mišinio formavimo ir vidaus degimo variklių diagnostikos režimai yra saugomi gamykliniu lygiu.
Agresyvesni lustų derinimo metodai neigiamai veikia technines charakteristikas (sumažina resursą, mažina aplinkos emisijos normas ir pan.) ir reikalauja reikšmingo įsikišimo į variklio konstrukciją.
Išvada: CJKA yra patikima, galinga, efektyvi, bet techniškai sudėtinga.
Silpnos dėmės
Šiuolaikinių technologijų ir naujovių panaudojimas variklio surinkime davė rezultatų. Išnyko nemažai problemų, kurios automobilių savininkams sukėlė daug rūpesčių.
Taigi, nepatikima turbinos pavara ir alyvos degiklio išvaizda nugrimzdo į užmarštį. Elektrikas tapo ištvermingesnis (žvakės nenusukus jas nepažeidžia).
Ko gero, šiandien DJKA turi vieną silpnąją vietą – nutrūkus paskirstymo diržui, sulinksta vožtuvas.
Dėl tempimo trūkumai yra didelės atsarginių dalių kainos. Pavyzdžiui, aušinimo sistemoje sugedus vandens siurbliui, teks keisti visą modulį, kuriame papildomai sumontuoti termostatai. Ir tai yra daug brangiau nei pakeisti siurblį atskirai.
Taigi, jei neatsižvelgsime į kartais pasigirstančius neleistinus garsus variklio veikimo metu, galime manyti, kad gamintojui pavyko pašalinti beveik visas įrenginio silpnąsias vietas.
Palaikomumas
Modulinė įrenginio konstrukcija užtikrina aukštą techninę priežiūrą. Bet tai nereiškia, kad DJKA galima remontuoti „ant kelių“ bet kuriame garaže.
Aukštųjų technologijų surinkimas ir prisotinimas elektronika įpareigoja įrenginį atkurti tik automobilių servise.
Remonto detales nesunku rasti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje, tačiau iš karto turėtumėte būti pasiruošę už jas sumokėti gana nemažą sumą. Ir pats remontas nėra pigus.
Kartais pelningiau įsigyti sutartinį variklį nei taisyti sugedusį. Tačiau ir čia reikia pasiruošti rimtoms investicijoms. Sutarties DJKA kaina prasideda nuo 100 tūkstančių rublių.
Modernus mažo tūrio DJKA variklis leidžia pašalinti įspūdingą galią, gana ekonomiškas, tuo pačiu atitinkantis aukštus aplinkosaugos standarto reikalavimus.
