Volkswagen MH variklis
Turinys
Vienas iš populiarių VAG automobilių koncerno EA111-1,3 linijos variklių buvo plačiai naudojamas gerai žinomuose koncerno Volkswagen modeliuose.
aprašymas
Išleidimas buvo vykdomas Volkswagen gamyklose nuo 1983 iki 1994 m. Jame ketinta aprūpinti koncerno automobilius.
Volkswagen MH variklis yra tipiškas 1,3 litro benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia siekia 54 AG. su 95 Nm sukimo momentu.
Montuojamas Volkswagen automobiliuose:
Ketaus cilindrų blokas. Bloko galvutė aliumininė, su vienu skirstomuoju velenu, aštuoniais vožtuvais su hidrauliniais kompensatoriais.
Stūmokliai aliuminiai, labiausiai apkrautose vietose turi plieninius įdėklus. Jie turi tris žiedus, du viršutinius kompresinius, apatinį alyvos grandiklį.
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai, I profilio.
Alkūninis velenas taip pat plieninis, kaltas. Tvirtinama ant penkių stulpų.
Paskirstymo diržo pavara. Diržo resursas pagal gamintoją - 100 tūkst.
2E3 degalų tiekimo sistema, emulsinis karbiuratorius, dviejų kamerų - Pierburg 2E3, su nuoseklia droselio anga.
Tepimo sistemos alyvos siurblys sumontuotas cilindrų bloko priekyje, turi savo grandininę pavarą. Pavara reguliuojama judant alyvos siurblį.
Kontaktinė uždegimo sistema. Vėlesniuose leidimuose naudojamas TSZ-H (tranzistorius su Hall jutikliu). Aukštos įtampos ritė, skirta keturiems cilindrams. Originalios uždegimo žvakės vidaus degimo varikliams, pagamintam iki 07.1987 - W7 DTC (Bosch), nuo 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen automobilių gamintojas |
| Išleidimo metai | 1983 |
| Tūris, cm³ | 1272 |
| Galia, l. Su | 54 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 43 |
| Sukimo momentas, Nm | 95 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 75 |
| Stūmoklio eiga, mm | 72 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| Kuro tiekimo sistema | Pierburg 2E3 karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 130 * |
* priverstinis variklis žymiai sumažina jo išteklius
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Įprasta variklio patikimumą vertinti pagal jo išteklius ir saugos ribą. Tinkamai prižiūrimas ir prižiūrimas Volkswagen MH ICE kelis kartus viršija deklaruotą ridą. Daugelis automobilių savininkų apie tai rašo savo atsiliepimuose apie variklį.
Pavyzdžiui, Culicovas iš Kišiniovo sako: „... na, jei atskirai vertinsime patį variklį, tai iš principo jis neužmuštas. Asmeninė 12 metų nuosavybės patirtis! Maskvietis Kivas išsakė savo nuomonę apie didelį agregato patikimumą: „... bet kokiu oru pradeda nuo pusės posūkio, labai užtikrintai laikosi kelyje, dinamika puiki. Dabar rida – 395 tūkst.).
ICE MH turi didelę saugos ribą. Variklio sureguliavimas su turbokompresoriumi pastebimai padidina galią. Tačiau tuo pat metu nereikėtų pamiršti ir kitos medalio pusės. Visų pirma, tai yra išteklių sumažėjimas ir didėjanti variklio komponentų ir dalių apkrova. Finansinių investicijų požiūriu variklio privertimas taip pat bus gana brangus.
Taigi bendrą automobilių savininkų nuomonę apie variklį galima išreikšti vienu žodžiu – patikimas.
Tačiau nepaisant paprasto įrenginio dizaino, jis nėra be trūkumų.
Silpnos dėmės
Daugiausia problemų sukelia karbiuratorius. Jo darbe dažnai pasitaiko įvairių nesėkmių. Iš esmės jie asocijuojasi su žemos kokybės benzinu. Agregato praplovimas ir reguliavimas prisideda prie jo veikimo be problemų.
Daug problemų sukelia uždegimo sistema. Dažni gedimai jo darbe automobilių savininkams sukelia daug nereikalingų rūpesčių.
Jei paskirstymo diržas nutrūksta, vožtuvų lenkimas yra neišvengiamas.
Reguliarus diržo būklės stebėjimas prailgins jo tarnavimo laiką iki deklaruoto.
Padidėjus alyvos sąnaudoms, būtina patikrinti vožtuvo koto sandariklių būklę. Variklių gamybos istorijoje buvo pažymėtas momentas, kai buvo sumontuoti nekokybiški MSC.
Kitas nemalonus momentas tepimo sistemoje yra tai, kad esant dideliems šalčiams, galimas karterio ventiliacijos užšalimas. Tai pastebima, kai vyksta alyvos išspaudimo per alyvos matuoklį procesas.
Kaip matote, vidaus degimo variklyje yra trūkumų, tačiau jie (išskyrus nutrūkusį paskirstymo diržą) nėra kritiški. Laiku aptikę ir pašalinę didelę žalą varikliui, jie neatneš.
Palaikomumas
Ketaus cilindrų blokas užtikrina visišką vidaus degimo variklio kapitalinį remontą. Mechaninės dalies konstrukcijos paprastumas užtikrina aukštą variklio priežiūrą.
Yra nemažai automobilių savininkų pranešimų apie tai. Taigi MEGAKolkhozneg iš Vologdos rašo, kad: „... kapitalas nesunkus ... variklis nepadoriai paprastas ... ir galvute ir bloka pasidariau pati pirma karta gyvenime“. Internete yra daug panašių atsiliepimų apie įrenginio taisymo paprastumą.
Didelių problemų ieškant atsarginių dalių nėra. Vienintelis priminimas – kokybiškas variklio restauravimas galimas tik naudojant originalias dalis.
Prieš remontuodami turite apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Tokių variklių kaina svyruoja labai plačiame diapazone - nuo 5 iki 30 tūkstančių rublių.
Beje, kaip apie remontą rašo Vladimiras iš Tulos: „... geras „pasidaryk pats“ kapitalas kainuos 20-30 tūkst".
Apskritai Volkswagen MH variklis pasirodė esąs patikimas ir lengvai prižiūrimas variklis.
