Volvo B4184S11 variklis
Turinys
Variklis B4184S11 tapo nauju 11-osios Švedijos variklių gamintojų serijos modeliu. Tradicinis anksčiau gamyboje įsisavintas variklių modelių imitavimas leido išsaugoti ir padidinti visas teigiamas naujovės savybes.
aprašymas
Variklis buvo gaminamas gamykloje Skövde, Švedijoje nuo 2004 iki 2009 m. Montuojamas ant automobilių:
Variklis 2000-ųjų pradžioje buvo sukurtas Japonijos koncerno Mazda. Didžiausias „Mazda“ akcininkas buvo amerikietiškas „Ford“. „Volvo Cars“, kuri taip pat užsiima variklių gamyba, buvo „Ford“ dukterinė įmonė. Taigi „Mazda“ L8 serijos varikliai pasirodė „Volvo“. Jiems buvo suteiktas prekės ženklas B4184S11.
Kitaip tariant, amerikietiškas Duratec HE, japoniškas Mazda MZR-L8 ir švediškas B4184S11 yra praktiškai tas pats variklis.
Pagal priimtą įmonės klasifikaciją variklio prekės ženklas iššifruojamas taip:
- B - benzinas;
- 4 - cilindrų skaičius;
- 18 - darbinis tūris;
- 4 - vožtuvų skaičius viename cilindre;
- S - atmosferinis;
- 11 – karta (versija).
Taigi, aptariamas variklis yra 1,8 litro benzininis keturių cilindrų aspiracinis.
Cilindrų blokas ir cilindro galvutė yra aliuminio. Ketaus rankovės.
Stūmokliai yra standartinio aliuminio. Jie turi tris žiedus (du suspaudimo ir vieną alyvos grandiklį).
Ant cilindro galvutės sumontuoti du skirstomieji velenai. Jų pavara yra grandinė.
Vožtuvai galvoje yra V formos. Hidraulinių keltuvų nėra. Darbinių tarpų reguliavimas atliekamas parenkant stūmiklius.
Sandaraus tipo aušinimo sistema. Vandens siurblys ir generatorius yra varomi diržu.
Alyvos siurblio pavara - grandinė. Alyvos purkštukai sutepa stūmoklių dugną. Skirstomojo veleno kumšteliai, vožtuvai sutepti purškiant.
Uždegimo sistema be skirstytuvo. Elektroninis valdymas. Kiekvienos uždegimo žvakės aukštos įtampos ritė yra individuali.
Технические характеристики
| Производитель | „Volvo Cars“ |
|---|---|
| Tūris, cm³ | 1798 |
| Galia, AG | 125 |
| Sukimo momentas, Nm | 165 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,8 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| cilindrų įdėklai | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Alkūninis velenas | Grūdintas plienas |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 83 |
| Stūmoklio eiga, mm | 83,1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (DOHC) |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvo laiko valdymas | VVT* |
| Hidrauliniai kompensatoriai | - |
| Turbokompresorius | - |
| Alyvos siurblio tipas | sukamieji |
| Kuro tiekimo sistema | Injektorius, daugiataškis įpurškimas |
| Degalai | Benzinas AI-95 |
| Vieta | Skersinis |
| Atitinka aplinkosaugos standartą | euro 4 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Tarnavimo laikas, tūkst.km | 330 |
*Remiantis pranešimais, kai kuriuose varikliuose nebuvo įrengti fazių perjungikliai (VVT).
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Vidaus degimo variklis B4184S11 yra patikimas ir išradingas jėgos agregatas. Čia šio sprendimo išeities taškas yra paskirstymo grandinės pavara. Apimtis yra nemenka. Tai tiesa, jei neatsižvelgsite į pačios grandinės tarnavimo laiką. Ir tai ribojama maždaug 200 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu nukrypimai nuo kitos techninės priežiūros laiko ar gamintojo rekomenduojamos alyvos pakeitimo kita žymiai sumažins jos tarnavimo laiką.
Išvada: variklis yra patikimas, tačiau jam taikomas visas gamintojo rekomendacijas. Ryškus to, kas išdėstyta, patvirtinimas yra daugiau nei 500 tūkstančių km automobilio rida be variklio CR. Dauguma vairuotojų pastebi, kad varikliai veikia kaip nauji, nepadidėjusios alyvos sąnaudos, nors spidometro žyma viršijo 250 tūkst.
Silpnos dėmės
Deja, jų taip pat yra. Labiausiai pastebima silpnoji vieta – slankusis tuščiosios eigos greitis. Tačiau vėlgi, daugelis vairuotojų (ir automobilių serviso meistrų) daro išvadą, kad pagrindinė tokio variklio elgesio priežastis yra nesavalaikė ir nekokybiška jo priežiūra. Čia ir retas žvakių keitimas, oro filtras, nesavalaikis karterio ventiliacijos sistemos išvalymas ir kitos „laisvės“ priežiūros metu. Tokio požiūrio rezultatas netruks – išsitepa droselio sklendės. O tai jau prastas degalų užsidegimas esant mažam greičiui ir nereikalingo triukšmo atsiradimas variklyje.
Be to, silpnosios vietos yra alyvos nutekėjimas iš šilumokaičio po filtru, dažnai lūžę įsiurbimo sklendės, plastiko ir įvairių guminių tarpiklių sunaikinimas. Uždarytoje padėtyje užstringa termostatas, ir tai jau yra kelias į variklio perkaitimą.
Palaikomumas
Variklio techninė priežiūra turi savo specifines savybes. Atsižvelgiant į metalines įvores bloke, galima daryti prielaidą, kad jų išgręžimas ar keitimas kapitalinio remonto metu nesukels jokių sunkumų. Iš dalies taip yra.
Problema ta, kad didelių gabaritų stūmoklių „Volvo Cars“ negamina atskirai kaip atsarginių dalių. Gamintojo koncepcija yra neįmanoma (draudimas) pakeisti stūmoklių grupę dalimis. Kapitaliniam remontui cilindrų blokai tiekiami su alkūniniu velenu, stūmokliais ir švaistikliais.
Nepaisant šių apribojimų, išeitis iš šios situacijos buvo rasta. „Mazda“ visas kapitaliniam remontui reikalingas dalis gamina ir tiekia atskirai. Kitaip tariant, „Volvo“ variklių remonto komplektų nėra, bet „Mazda“ juos galima įsigyti. Kadangi šiuo atveju kalbame apie tą patį maitinimo bloką, problema laikoma išspręsta.
Likusių komponentų ir dalių pakeitimas nesukelia sunkumų ieškant ir montuojant.
Siūloma pažiūrėti filmuką apie variklio remontą.
Darbiniai skysčiai ir variklio alyva
Variklio tepimo sistemoje naudojama 5W-30 klampumo alyva pagal SAE klasifikaciją. Rekomenduoja gamintojas – Volvo WSS-M2C 913-B arba ACEA A1 / B1. Konkreti alyvos markė, skirta būtent jūsų automobiliui, nurodyta Naudojimo instrukcijoje.
„Volvo“ aušinimo skystis naudojamas varikliui aušinti. Vairo stiprintuvą rekomenduojama užpildyti „Volvo WSS-M2C 204-A“ transmisijos skysčiu.
Volvo B4184S11 variklis yra patikimas ir patvarus jėgos agregatas, turintis ilgą tarnavimo laiką, jei jis tinkamai eksploatuojamas ir laiku prižiūrimas.
