Volvo D4162T variklis
Kitas įrenginio pavadinimas yra DV6C 1.6 HDi. Jis pateikiamas dviem versijomis: 8 vožtuvų ir 16 vožtuvų versijomis. Pirmasis pavyzdys pasirodė šiek tiek vėliau, o 16 vožtuvų modifikacija debiutavo 2002 m. D4162T gamina PSA, didžiausias pasaulyje keleivinius dyzelinius variklius gaminantis koncernas.
Švediško variklio aprašymas
Variklio maitinimo sistema yra Common Rail. Valdymas atliekamas naudojant Bosch įrangą (rečiau Siemens). Sistema yra populiari, todėl sumažėja remonto išlaidos. Kalbant apie „Siemens ECU“ parinktis, nors purkštukas laikomas patvariu, jo eksploatacija yra daug brangesnė. Visų pirma, purkštukų negalima taisyti.
Variklio išdėstymas eilėje, keturių cilindrų. Cilindro galvutėje panaudoti du skirstomieji velenai (8 vožtuvų versija turi vieną). Kiekviename cilindre yra 4 arba 2 vožtuvai, kurie varomi per ritininius srieginius srieginius srieginius srieginius srieginius sriegius ir hidraulinius kompensatorius. Kuro tiekimo sistema – TSS. Turbina - Garrett GT15.
Pagrindinių versijų variklis išvysto 110 arba 115 AG. s., suspaudimo laipsnis yra 18 arba 16 vienetų. Blokas ir galvutė pagaminti iš lengvųjų lydinių. Variklio emisijos atitinka Euro 4 ir 5 aplinkosaugos standartus.
Iš esmės plačiai paplitusi 16 vožtuvų versija su dantytu paskirstymo diržu, kuris varo pirmąjį skirstomąjį veleną. Antrasis sukasi dėl grandinės. Kas 240 tūkstančių km gamintojas nurodo keisti diržą, tačiau patyrę vairuotojai rekomenduoja intervalą sumažinti per pusę ar net tris kartus. Kalbant apie grandinę, ji yra daug patikimesnė.
8 vožtuvų blokas D4162T perdarytas. Darbinis tūris yra toks pat kaip ir 16 vožtuvų variklio. Tačiau suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 16 vienetų, o galia sumažėjo 5 litrais. Su. aukštesnė. Čia cilindro galvutėje naudojamas vienas skirstomasis velenas, kiekvienam cilindrui yra po du vožtuvus. Paskirstymo pavara atliekama dantytu diržu. Šio variklio aplinkosaugos standartų laikymasis yra šiek tiek didesnis.
| 16 vožtuvų Volvo 1.6D (D4162T) versija / 110 AG dar žinomas kaip PSA 1,6 HDI (DV6TED4) | 8 vožtuvų Volvo 1.6 D2 (D4162T) versija / 115 AG dar žinomas kaip PSA (DV6C) | |
| Variklio konstrukcija | 4 cilindrų eilėje | 4 cilindrų eilėje |
| Darbinis tūris | 1560 cm3 | 1560 cm3 |
| Galia | 80 kW / 110 AG esant 4000 aps./min | 85 kW / 115 AG esant 3600 aps./min |
| Sukimo momentas | 240 Nm (iki 260 Nm Overboost režimu) esant 1750 aps./min. | 270 Nm (iki 285 Nm Overboost režimu) esant 1750 aps./min. |
| Įgyvendinimo diapazonas 80% maksimalaus sukimo momento | 1300-4000 aps./min | 1300-3600 aps./min |
| Dujų paskirstymo sistema | 2 skirstomieji velenai cilindro galvutėje | 1 skirstomasis velenas cilindro galvutėje |
| Cilindro skersmuo | 75.0 mm | 75.0 mm |
| Stūmoklio eiga | 88.3 mm | 88.3 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 12.01.1900 | 16 vienetų |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 vožtuvai vienam cilindrui | 2 vožtuvai vienam cilindrui |
| Laiko važiavimas | kombinuotas - dantytas diržas ir grandinė | dantytas diržas |
| Vožtuvo pavara | ritininiai sriegikliai ir hidrauliniai keltuvai | ritininiai sriegikliai ir hidrauliniai keltuvai |
| Įpurškimo sistema | Tiesioginis bendrasis bėgis | Tiesioginis bendrasis bėgis |
| Įpurškimo valdymo sistema | Bosch, Siemens | Bosch, Siemens |
| Įpurškimo slėgis (maksimalus) | 1600 Bar | 2800 Bar |
| Turbokompresorius | Garrett GT15 kintama turbo geometrija | Garrett GT15 kintama turbo geometrija |
| Pripūtimo slėgis (g) | 1.25 Bar | 1.25 Bar |
| Cilindro bloko ir cilindro galvutės medžiaga | lengvojo lydinio | lengvojo lydinio |
| Aplinkosaugos laikymasis | IV euras | Eurų V |
| Rekomenduojamas dyzelinis kuras (DF) | F klasės II tipas GOST R 52368-2005 (EH 590:2004) | F klasės II tipas GOST R 52368-2005 (EH 590:2004) |
Modifikacija D4164T
Kaip minėta, D4162T yra keliose versijose. Aparatinės įrangos konfigūracija taip pat gali skirtis. Pavyzdžiui, gali būti kitokio tipo turbina, smagratis. Yra versijų su kietųjų dalelių filtru, yra ir be jo. Mažos galios versijos turi paprasčiausią įrangos komplektą.
16 vožtuvų DV6TED4 variklis yra viena geriausių variklio modifikacijų. Įdiegta „Volvo V50“ 2004–2011 m. laidoje. Taip pat rasta po Peugeot, Citroen, kai kurių BMW modelių, Ford ir Suzuki variklio dangčiais. Iš savybių išsiskiria šios savybės:
- visiškas prisitaikymas prie Rusijos klimato - termoelemento buvimas filtre, skirtas naudoti esant dideliems šalčiams;
- skersinis išdėstymas;
- kuro papildymo degalinėse apskaičiavimo ir reguliavimo įrangos prieinamumas;
- kintamo purkštuko turbinos turbo sistema.
Atkreipkite dėmesį, kad būtent šį variklį antras pagal svarbą Vokietijos koncernas BMW naudoja savo naujiems „Mini Coopers“. Pats BMW gamyboje nedalyvauja, o tai dar kartą įrodo DV PSA serijos dyzelių nepriekaištingumą. Prisiminkite, kad PSA ir Bavarijos koncernas pradėjo bendradarbiauti anksčiau, gamindami EP serijos benzininius variklius. Šios jėgainės buvo dedamos po Peugeot 308 gaubtais. Kalbant apie dyzelinę Peugeot 308 Hdi versiją su D4164T, ji iš karto sumušė du pasaulio degalų taupymo rekordus.
| Tepimo sistema | |
| Alyvos siurblys | sukamieji tipo, esantis alyvos bakelyje už alkūninio veleno paskirstymo diržo pavaros šone |
| Alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas | įmontuotas į alyvos siurblio korpusą, atsidaro esant slėgiui alyva apie 800 kPa |
| Alyvos filtras | kasetės tipas, su kanalu, atidarymas val ardymas |
| Alyvos aušintuvas | yra prie sistemos prijungtas plokštelinis šilumokaitis aušinimo skystis, per alyvos aušintuvą aušinimo skystis maitinamas toliau į kūną termostatas |
| Alyvos slėgio jungiklis | esantis dešinėje nuo alyvos aušintuvo, slėgio jungiklio kontaktų alyvos atidaromos val slėgis virš 50 kPa ir alyvos slėgio lemputė užgęsta |
| Stūmokliniai aušinimo antgaliai | aušinami alyva, tiekiama iš apačios per tam skirtus purkštukus, kurie sumontuoti cilindrų bloke, prijungiami prie tepimo grandinė variklis |
| Kuro įsiurbimo ir išmetimo sistemos | |
| aplinkkelio sklendė | skirtas įkrovimo aušintuvas oras, nustatymas gaminamas žingsninio variklio valyti dalelių filtrą |
| Oro aušintuvo aplinkkelis | suteikia tiesioginį ryšį nuo turbokompresoriaus išleidimo angos iki įsiurbimo sklendės, taip aplenkdamas įpūtimo oro aušintuvą |
| Valdymo elementas | variklio valdymo modulis (ECM), naudojant impulsų pločio moduliuotus signalus |
| Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema - EGR | |
| Žingsninis variklis EGR sistemoje | fiksuojamas cilindrų bloke išmetimo pusėje ir reguliuoja grąžinamų išmetamųjų dujų kiekį |
| Kontrolės metodas | naudojant impulsų pločio moduliuotus signalus |
| Katalizinis konverteris | sumažina CO ir HC kiekį išmetamuose į atmosferą, patalpinimą tiesiogiai po turbokompresoriaus |
| Turbo sistema | |
| Turbokompresorius | turi kintamos įvado geometrijos turbiną ir pripūtimo oro aušintuvą |
| Turbinos valdymo vožtuvas | atlieka bepakopį vakuumo reguliavimą slėgio kameroje, kuri valdo turbinos kreipiamąsias mentes (Variable Nozzle Turbine, VNT) |
| Aušinimo sistema | |
| Termostatas | montuojamas ant cilindro galvutės iš pavarų dėžės šono, plastikinis korpusas, neatskiriamas |
| Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis | esantis termostato korpuse ir pritvirtintas spaustuku; be termostato, ten taip pat sumontuotas apėjimo vožtuvas |
| Aušinimo skysčio siurblys | sumontuotas paskirstymo mechanizmo diržinės pavaros pusėje ir varomas dantytu diržu |
| Maitinimo sistema | |
| Kuro dozavimo vožtuvas | sumontuotas įsiurbimo kanale tarp kuro užpildymo siurblio ir aukšto slėgio siurblio, dozės kuro kiekis, kad kad būtų įvestas į kamerą aukštas slėgis, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygos, turi apsaugą susirėmimų |
| kuro paskirstymo linija | tvirtinamas tiesiai prie cilindrų bloko 2 tvirtinimo varžtais, pagaminti iš kalto plieno |
| Slėgio vamzdynai | prijunkite kuro paskirstymo liniją prie aukšto slėgio siurblio ir purkštukų |
| Purkštukai | tiesiogiai veikia variklio valdymo modulis (ECM), sumontuotas laikikliuose, kurios yra fiksuotos 2 veržlės vožtuve dėžė |
| Ištuštinkite kuro linijas | pritvirtinti ant purkštukų viršaus spaustukais |
| Kuro filtras | su vandens separatoriumi, sumontuotu ant laikiklio tiesiai cilindro galvutėje ir su elektriniu kuro pašildytuvu, apsauga atveju susirėmimų |
Remontas ir problemos
Šio įrenginio „opos“ žinomos visiems patyrusiems savininkams.
- Siemens įpurškimo sistema. Šiandien tokios kontrolės purkštukų remontas Rusijoje praktiškai neįmanomas. Yra tik kelios įmonės, kurios specializuojasi tokio tipo antgaliuose. Jie turi profesionalius bandymų stendus. Kitas sunkumas slypi transportuojant tokio tipo įpurškimo elementus – jie turi būti transportuojami tik vertikalioje padėtyje, kitaip jie bus pažeisti.
- Sunkaus starto dyzelinas. Paprastai tai siejama su pakaitinimo žvakėmis, kurios naudojamos kaip kuro pašildymas. Kitų elementų tam nėra, nes tik taip variklis veikia stabiliai.
- Problema su plastikiniais sklendėmis ant įsiurbimo kolektoriaus. Jie skirti apriboti oro patekimą į tarpinį aušintuvą, kai variklis vis dar šaltas arba esant žemai temperatūrai. Variklis taip įkaista greičiau, tačiau šie naudingi amortizatoriai greitai sugenda – nupjauna krumpliaračio dantis.
- DPF filtras greitai užsikimš.
| suomių | 2.0D 100 kW variklis yra „Peugeot“ / „Citroen“ gaminys, naudojamas tokiuose „Volvo“ automobiliuose kaip S40II, V50, C30 ir V70III S80II. Varikliai skirstomi į du tipus – nuo 2004 iki ~ 2006 metų gamybos su EURO3 aplinkosaugos reikalavimais, taip pat nuo 2006 metų su EURO4. Paskutinis variklis buvo naudojamas su kietųjų dalelių filtru (kitaip tariant – DPF arba FAP). Visi varikliai užpildyti sintetine alyva, kurios klampumo charakteristikos rekomenduojamos 5W30 ir Citroen / Peugeot patvirtinimas. Nuvažiavus 20000 XNUMX km. Ar Volvo automobiliuose montuojami varikliai skiriasi nuo montuojamų Ford / Peugeot / Citroen automobiliuose – nežinau, todėl kalbėsime tik apie Volvo ir jų dažniausiai pasitaikančias problemas. |
| Norik | Kaip aprašyta aukščiau, yra dviejų tipų varikliai – Euro 3 ir Euro 4. Pastaba: kai kuriems varikliams nuo 2006 m. buvo taikomi Euro-3 reikalavimai, tačiau techniškai jie panašūs į Euro4. Problemos: 1) SIEMENS purkštukai: užvedus automobilis dreba, bet užvedus po kurio laiko veikia normaliai. Deja, šiuo metu SIEMENS suremontuoti neįmanoma, tik kelios įmonės, turinčios rimtus Siemens bandymų stendus, gali jį patikrinti. Svarbu: transportuoti ir laikyti tokio tipo purkštukus galima tik VERTIKALIOJI padėtyje, kitaip jie suges. 2) Prastas užvedimas: Dėl kelių priežasčių kaltos ne tik uždegimo žvakės. |
| Meistras 100 | Taip, yra keletas tokių dalykų: Nusidėvėjusi purkštuko adata (dalytuvas), dėl ko degalai grįžta atgal, o antgalis neužtikrina pakankamo kuro slėgio. Galimos pasekmės – ne tik prastas užvedimas, bet ir degimo kameros temperatūros padidėjimas, stūmokliai tirpsta, degimo kamera pažeidžiama dėl lieso mišinio. Purkštuko purkštuko deformacija. Tai dažna Euro 3 ir Euro 4 problema. Nuo mišinio, kuris yra per liesas dėl to, kad dozatorius deformuotas, esant aukštesnei temperatūrai gali išsilydyti antgaliai, padidėti kuro padavimo angos, degalai tiekiami neteisingai, blogai purškiami / ne ta kryptimi, poveikis variklio gedimas arba - jei purkštukas pradeda tekėti dėl to, kad cilindras pilnas nesudegusių degalų. Kartais alyvos lygis pakyla, kai kuras žiedais teka į karterį. Suspausti švaistikliai. Nustatyti problemą nėra lengva, bet įmanoma. Švaistikliai šiems varikliams yra karšta prekė sąvartynuose. Ypač atnaujintiems varikliams su EURO4, bet kartais nutinka ir su EURO3. Priežastys yra dvi: mišinys per sodrus, dėl to cilindre atsiranda vandens plaktukas, o švaistiklis „susispaudžia“. Paprastai užtenka 1 mm, kad variklis prastai užsivestų, vibruotų ir pan. Defektą galite nustatyti taip: matuojame suspaudimą visuose cilindruose - tikriausiai jis bus normalus, bet kur yra defektas, suspaudimas užtrunka daug ilgiau, palyginti su kitais cilindrais, nes degimo kameros tūris yra didesnis. Priežiūra yra tokia: pakeičiamas švaistiklis arba keli. Kiti veiksniai, dažnai su EURO4 - užsikemša DPF filtras, pablogėja išmetamųjų dujų debitas, padidėja slėgis degimo kameroje - sugadinami švaistikliai/variklis/turbina. Nuo skirstomojo veleno lizdų nuplėšti kumšteliai. Taip gali nutikti ir dėl pirmiau minėtų priežasčių. Kai kumšteliai lūžta, keičiasi degimo fazės, galimos pasekmės yra variklio galvutės remontas, skirstomojo veleno (-ių) keitimas arba variklio keitimas – tai blogesnio scenarijaus atveju. |
| Gavrosh | Apie 1.6d informacijos kol kas nėra, mažai susiduriame, nes patariame jų neimti. Rašau pati, iš praktikos, bet praktikoje 1.6 yra labai mažai. |
| Gek70 | O purkštukų purkštukai deformuojasi ir adatos susidėvi prie kokios ridos (iš praktikos)? Be to, kaip dėl katalizatoriaus pašalinimo? |
| suomių | Apie bėgimus ir statistiką kilometrais atsakyti negaliu. supylė kaku ir mirtį į purkštuką. kai kurie padarė kapitalą už 120 000 |
| Pudikas | dvejus metus turėdamas 407 su šiuo varikliu (nepjautas), galiu patvirtinti įsiurbimo kolektoriaus pavarų susidėvėjimą, na, pakeičiau žvakes, bet ant variklio nieko nepastebėjau. fap išjungtas prieš atsirandant problemoms. Nebuvo jokių problemų su siemens sukimo metu ir šaltu oru. Remontininkų atsiliepimai apie šiuos variklius yra teigiami (skirtingai nei 1,6) |
| Gek70 | Kažkokia nudžiūvusi tema. Pagal forumą, kaip suprantu, su varikliu problemų nėra, išskyrus EGR vožtuvą ir generatorių. O kaip į degalų įpylimą dvitakčio variklio alyvos? Kai kurie rekomenduoja, nes. degalai yra „sausi“, kiti – kategoriškai ne. Mašiną man atvežęs žmogus (gyvena Vokietijoje) rekomendavo pilti tik degalinėse be jokių priedų ir nesimaudyti. O katalizatoriaus (ne FAP) pašalinimas padidins turbinos tarnavimo laiką? |
| Sergius | gamintojas nieko nesako apie alyvą degaluose |
| Gek70 | Aš žinau. Bet jis kalba apie biokurą. Įdomu, tiesa? |
| bizonų | O variklis 2.4 bin. 170 l.? |
| Gelajevas | Jei norite, kad jūsų kuro sistema apmirtų ilgam - pilkite dvitaktį alyvą, nuo ledo ir visokių kitokių priedų ir būtinai išklausykite visokių Vasya, Pet ir kitų specialistų. Kai kuro sistema tvarkinga, nieko pilti nereikia. pilkite pasiteisinusiose degalinėse ir būsite laimingi. Kiekvieną žiemą stebiu tą patį vaizdą - rytais dyzeliniai ekonomistai (ir ne tik) rengia šokius su tambūrais aplink savo kibirus, o per bendrus susibūrimus su putomis į burną, įrodydami, kad už dyzeliną nėra nieko geriau. Ar dėl dabartinių degalų kainų ir šiuolaikinių dyzelinių variklių remonto išlaidų gali būti lengviau nusipirkti benziną? |
| Gek70 | Patvirtinta. Dyzelinas dingo atsitiktinai. Kitų variantų nebuvo. Bet, aš pripratau. Ir nesakysiu, kad 2.0D yra labai ekonomiškas. Bet traukia sunkiai, o tai savaime yra malonu. Taip, ir prasideda nuo -29 (žemiau nebuvo) be šokių. Tik reikia automobilio nepaversti šiukšlėmis. O benzininio variklio remontas taip pat kainuos nemažą centą. Visgi ne pasatas B3 (buvo toks pigus ir patikimas, bet vaizdas ir komfortas ne tas pats). |
