WSK 125 variklis – sužinokite daugiau apie M06 motociklą iš Świdnik

WSK 125 variklis yra neatsiejamai susijęs su Lenkijos Liaudies Respublika. Daugeliui vairuotojų, kurie dabar vairuoja daug galingesnes transporto priemones, šis dviratis buvo pirmasis žingsnis ugdant aistrą automobiliams. Sužinokite, kas yra WSK 125 variklis ir kokios yra kiekvienos kartos variklių charakteristikos!

Trumpai apie istoriją – ką verta žinoti apie WSK 125 motociklą?

Dviratis transportas yra viena seniausių transporto priemonių Lenkijos automobilių pramonės istorijoje. Jo gamyba buvo jau 1955 m. Darbas su šiuo modeliu buvo atliktas ryšių įrangos gamykloje Svidnike. Geriausias sėkmės įrodymas buvo tai, kad gamintojui kilo problemų, kad automobilis pasiektų visus jo norinčius klientus.. Dėl šios priežasties naujasis WSK 125 variklis buvo pamėgtas automobilių entuziastų.

Taip pat verta paminėti, kad platinimas apėmė ne tik Lenkiją, bet ir kitas Rytų bloko šalis – įskaitant SSRS. Praėjus beveik 20 metų nuo gamybos pradžios, gamyklą paliko WSK 125 variklis, kuris yra milijoninis egzempliorius. Transporto įrangos gamykla Svidnike gamino dvirates transporto priemones iki 1985 m.

Kiek buvo WSK 125 motociklo versijų?

Iš viso buvo sukurta 13 motociklo versijų. Dauguma agregatų buvo gaminami WSK M06, M06 B1 ir M06 B3 variantais. Jų buvo atitinkamai 207 649, 319 069 ir 658 406 vnt. Mažiausias modelis buvo pagamintas „Paint“ M06 B3 – apie 12 dviračių transporto priemonių. Varikliai buvo pažymėti M06.

WSK 125 variklis pirmuosiuose M06-Z ir M06-L modeliuose.

Verta pažvelgti į įvairius WSK 125 varikliuose naudojamus pavarų tipus. Vienas pirmųjų buvo tas, kuris buvo sumontuotas M06-Z ir M06-L modeliuose, t.y. originalaus M06 dizaino kūrimas.

WSK 125 S01-Z variklis turėjo padidintą vardinę galią – iki 6,2 AG. Oru aušinamo vieno cilindro dvitakčio agregato suspaudimo laipsnis buvo 6.9. Taip pat buvo naudojama trijų greičių pavarų dėžė. Bako talpa buvo 12,5 litro. Projektuotojai taip pat sumontavo 6 V generatorių, 3 plokštelių sankabą, alyvos vonią, taip pat magnetinį uždegimą ir Bosch 225 (Iskra F70) uždegimo žvakę.

WSK 125 variklis populiariame M06 B1. Degimas, uždegimas, sankaba

WSK 125 atveju buvo naudojamas oru aušinamas S 01 Z3A dvitaktis agregatas, kurio darbinis tūris yra 123 cm³, o cilindro skersmuo 52 mm, suspaudimo laipsnis 6,9. Šis WSK 125 variklis turėjo 7,3 AG galią. esant 5300 aps./min. ir įrengtas G20M karbiuratorius. Norint eksploatuoti mašiną, reikėjo papildyti Ethyline 78 ir LUX 10 arba Mixol S alyvos mišiniu, laikantis santykio 25:1. 

WSK 125 variklis turėjo mažas degalų sąnaudas - 2,8 l / 100 km esant maždaug 60 km / h greičiui. Važiavimas galėjo pasiekti iki 80 km/h greitį. Įrangoje taip pat buvo kibirkštinis uždegimas – Bosch 225 uždegimo žvakė (Iskra F80).

M06 B1 modelis taip pat turėjo 6V 28W kintamosios srovės generatorių ir seleno lygintuvą. Visa tai papildė trijų greičių pavarų dėžė ir trijų plokščių kamštinė sankaba alyvos vonioje. Automobilio masė buvo 3 kg, o jo keliamoji galia pagal išvadą negalėjo viršyti 98 kg.

Variklis WSK 125 variklyje M06 B3 - techniniai duomenys. Koks WSK 125 cilindro skersmuo?

M06 B3 variklis buvo bene populiariausias modelis. Verta paminėti, kad keletas vėlesnių M06 B3 modifikacijų taip pat turėjo papildomų pavadinimų. Tai buvo dviračiai, vardu Gil, Lelek Bonka ir Lelek visureigis motociklas. ki Bankas. Skirtumas tarp šių dviejų buvo naudojamos spalvos, taip pat stilius, pavyzdžiui, minkštas smulkintuvas.

Svidniko dizaineriai nusprendė naudoti dvitaktį oru aušinamą įrenginį S01-13A. Jo darbinis tūris buvo 123 cm³, cilindro kiaurymė - 52 mm, stūmoklio eiga - 58 mm, o suspaudimo laipsnis - 7,8. Jis išvystė 7,3 AG galią. esant 5300 aps./min., taip pat buvo įrengtas karbiuratorius G20M2A. Jis išsiskyrė ekonomiškomis degalų sąnaudomis - 2,8 l / 100 km važiuojant 60 km / h greičiu ir galėjo pasiekti maksimalų 80 km / h greitį. 

Kodėl WSK motociklas buvo įvertintas?

Privalumas buvo žema kaina, taip pat stabilus motociklo jėgos agregato veikimas ir atsarginių dalių prieinamumas. Tai buvo naudinga WSK, palyginti su konkurentais – WFM gaminamais varikliais. Buvo įprasta matyti WFM dviratį, atsiremtą į tvorą, nes nepavyko rasti komponentų, reikalingų dviračiui taisyti. Štai kodėl WSK produktai buvo tokie populiarūs.

Nuotrauka. pagrindinis: Jacekas Halitskis per Vikipediją, CC BY-SA 4.0