BMW 3 serijos varikliai F30, G20 kėbuluose
Turinys
BMW 3 sujungia daugybę automobilių kartų, priklausančių vidutinei klasei. Pirmoji „troika“ nuo konvejerio nuriedėjo 1975 m. BMW 3 buvo daug kėbulo variantų ir įvairių variklių. Be to, yra specialios „įkraunamos“ modifikacijos sportiniam vairavimui. Tai sėkmingiausia gamintojo automobilių serija. Šiandien noriu paliesti dvi šių automobilių kartas:
- šeštoji karta (F30) (2012–2019 m.);
- septintoji karta (G20) (2019 m. – dabar).
F30
Šis modelis pakeitė ankstesnį E90. Pirmą kartą bendrovė jį parodė 14 m. spalio 2011 d. renginyje Miunchene. Prekyba šiuo sedanu prasidėjo beveik po penkių mėnesių (11 m. vasario 2012 d.). F30 tapo šiek tiek ilgesnis už savo pirmtaką (93 mm), platesnis (6 mm korpuse ir 42 mm su veidrodėliais) ir aukštesnis (8 mm). Ratų bazė taip pat padidėjo (50 mm). Taip pat inžinieriams pavyko padidinti naudingą bagažinės erdvę (50 litrų) ir sumažinti bendrą automobilio svorį. Tačiau pakeitimai taip pat brangino, Vokietijoje naujoji „troika“ vienu metu kainavo maždaug tūkstančiu eurų brangiau nei E90.
Šioje kartoje visi „aspiruojami“ buvo pašalinti, buvo pasiūlyti tik varikliai su turbokompresoriumi. Buvo aštuoni benzininiai ICE ir du „dyzeliniai“.
F30 versijos
Šio modelio egzistavimo metu gamintojas pasiūlė keletą versijų:
- F30 - pirmasis serijos variantas, kuris yra keturių durų sedanas, jis buvo parduotas nuo pardavimo pradžios;
- F31 – universalo modelis, rinkoje pasirodė 2012 m. gegužę;
- F34 - „Gran Turismo“, speciali versija su išskirtiniu šlaitiniu stogu, tai savotiškas klasikinio sedano ir universalo sintezė, į GT rinką pateko 2013 m. kovą;
- F35 – prailginta automobilio versija, parduodama nuo 2012 m. liepos mėn., parduodama tik Kinijoje;
- F32, F33, F36 – versijos, kurios beveik iš karto buvo sujungtos į specialiai sukurtą BMW 4 seriją.F32 – klasikinis kupė, F33 – stilingas kabrioletas, F36 – keturių durų kupė.
316i, 320i efektyvi dinamika ir 316d
Šioms mašinoms buvo pasiūlytas vienas TwinPower-Turbo N13B16 variklis su keturiais cilindrais iš eilės ir 1,6 litro darbinio tūrio. Ant 316i jis išleido 136 arklius, o ant 320i - 170 arklių. Pastebėtina, kad ant silpnesnio variklio sąnaudos pagal dokumentus siekė apie 6 litrus 100 nuvažiuotų kilometrų, o ant 170 arklio galių vidaus degimo variklio – 0,5 litro mažiau.
Šio automobilio dyzelinis dviejų litrų R4 N47D20 turbokompresorius buvo sureguliuotas 116 AG, o degalų sąnaudos – apie 4 litrus 100 kilometrų mišriu ciklu.
318i, 318d
Čia buvo sumontuotas 1,5 litro „TwinPower-Turbo B38B15“, išvystantis 136 AG. Šis „kūdikis“ sunaudojo apie 5,5 litro / 100 km.
Šio automobilio dyzelinis R4 N47D20 turbo variklis buvo sureguliuotas 143 arkliams, pagal pasą sunaudojo 4,5 litro / 100 km.
320i, 320d efektyvi dinamika ir 320d (328d США)
Šio automobilio variklis iš pradžių buvo pažymėtas kaip TwinPower-Turbo R4 N20B20, o vėliau buvo perkonfigūruotas ir pavadintas B48B20. Darbinis tūris yra 2,0 litrai, galia 184 arklio galių. Sąnaudos mišriu važiavimo režimu yra apie 6 litrus N20B20 ir apie 5,5 litro B48B20. Variklio ženklinimas pasikeitė dėl naujų aplinkosaugos reikalavimų.
Dyzelinis R4 N47D20 turbo šiame 320d pagamino 163 colių kumelę (sąnaudos apie 4 litrus / 100 km), o 320d (328d USA) galia siekė jau 184 arklio galias (paso sąnaudos neviršijo 5 litrų 100 km).
325d
Čia buvo sumontuotas „dyzelinis“ N47D20 su dviejų pakopų turbokompresoriais. Tai leido iš šio dviejų litrų tūrio variklio pašalinti 184 arklio galias. Deklaruojamos sąnaudos taip pat neviršijo 5 litrų dyzelinio kuro 100 kilometrų.
328
Automobilis buvo aprūpintas TwinPower-Turbo R4 N20B20 varikliu, jo galia siekė 245 „kumelės“, o darbinis tūris – 2 litrai. Deklaruojamos sąnaudos – apie 6,5 litro „šimtui“. Apie JAV rinkai skirtą dyzelinį 328d, ką tik buvo pasakyta, šiek tiek aukščiau.
330i, 330d
Po variklio dangčiu šis automobilis turėjo TwinPower-Turbo R4 B48B20, išpūstą iki 252 arklio galių. Jo darbinis tūris buvo 2 litrai. Pagal pažadus gamintojams, šis variklis kombinuoto ciklo „šimtui“ turėjo sunaudoti maždaug 6,5 litro benzino.
Dyzelinėje versijoje po gaubtu buvo N57D30 R6 turbo, kurio tūris buvo 3 litrai, jis galėjo išvystyti iki 258 AG, tačiau tuo pat metu jo sąnaudos, nurodytos pase, vos viršijo 5 litrus.
335i, 335d
Šiame modelyje buvo sumontuotas 6 litrų darbinio tūrio benzininis TwinPower-Turbo R55 N30B3, galintis pagaminti solidžias 306 arklio galias. Deklaruojamos šio variklio sąnaudos yra 8 litrai benzino / 100 km.
Dyzeliniame 335 buvo siūlomas tas pats N57D30 R6 kaip jėgos agregatas, bet su dviem nuosekliai sumontuotais turbokompresoriais. Tai leido padidinti talpą iki 313 „kumelių“. Gamintojo teigimu, sąnaudos siekė apie 5,5 litro dyzelinio kuro 100 km kelio. Tai galingiausias „trys“ F30 su dyzeliniu varikliu.
340
Čia buvo sumontuotas modifikuotas TwinPower-Turbo R6, kuris buvo pažymėtas B58B30, tokio pat 3 litrų tūrio, iš šio variklio buvo pašalinti dar įspūdingesni 326 „arkliai“, o inžinieriai patikino, kad degalų sąnaudos šioje vidinės versijos versijoje. vidaus degimo variklio tūris sumažėtų iki 7,5 litro. Tai yra galingiausias F30 serijos pasiūlymas.
G20
Tai jau septintoji „troikos“ karta, kuri į rinką atėjo 2019 m. Be klasikinės G20 sedano versijos, yra išskirtinis prailgintas G28, kurį galima įsigyti tik Kinijos rinkoje. Taip pat yra informacijos, kad universalas G21 bus išleistas kiek vėliau.
Kol kas šiame automobilyje sumontuoti tik du varikliai. Pirmasis iš jų – dyzelinis B47D20, jo darbinis tūris – du litrai, jis gali išvystyti iki 190 AG. Galingesnis variklis yra benzinas B48B20, kuris, turėdamas tuos pačius 2 litrus darbinio tūrio, gali pasiekti 258 „kumelių“ galią.
BMW 3 F30 ir BMW 3 G20 variklių techniniai duomenys
| ICE žymėjimas | Kuro rūšis | Variklio darbinis tūris (litrais) | Variklio galia (AG) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzinas | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzinas | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzinas | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzinas | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzinas | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzinas | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzinas | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzinas | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dyzelinis variklis | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dyzelinis variklis | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dyzelinis variklis | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzinas | 2,0 | 258 |
Patikimumas ir variklio pasirinkimas
Neįmanoma išskirti nė vieno variklio iš aukščiau aprašytos veislės. Visi vokiečių gamintojo varikliai yra gana patikimi ir su įspūdingais ištekliais, tačiau tik tuo atveju, jei vidaus degimo variklis yra tinkamai ir laiku atliktas aptarnavimas.
Daugelis vairuotojų teigia, kad dauguma BMW savininkų dažnai lankosi automobilių servisuose dėl jėgos agregato gedimų. Tam yra tik viena priežastis – tai nesavalaikė arba neteisinga šio mazgo priežiūra. Sutaupyti pinigų ir atlikti variklio techninę priežiūrą ar smulkų remontą pusiau legaliuose autoservisuose neįmanoma. Kilmingi Bavarijos automobiliai to neatleidžia.
Taip pat yra nuomonė, kad europietiški dyzeliniai varikliai nemėgsta mūsų nekokybiško „soliariumo“, dėl šios priežasties verta atidžiai rinktis degalinę savo BMW, kuro sistemos remontas gali kainuoti daug kartų brangiau nei permokėti kelias dešimtis. kapeikų už litrą tikrai gero dyzelinio kuro.
