BMW 5 serijos e34 varikliai
Turinys
BMW 5 serijos automobiliai E 34 kėbulu pradėti gaminti nuo 1988 m. sausio mėn. Modelis pradėtas kurti 1981 m. Pasirinkti dizaino specifiką ir sukurti seriją prireikė ketverių metų.
Modelis atstovauja trečiajai serijos kartai. Jis pakeitė kėbulą E 28. Naujame automobilyje kūrėjams pavyko suderinti būdingus markės bruožus ir šiuolaikines technologijas.
1992 m. modelis buvo pakeistas. Pagrindiniai pokyčiai palietė jėgos agregatus – benzininius ir dyzelinius variklius pakeitė modernesnė instaliacija. Be to, senąsias groteles dizaineriai pakeitė platesnėmis.
Sedano kėbulas buvo nutrauktas 1995 m. Universalas buvo komplektuojamas dar metus – iki 1996 m.
Jėgos pavarų modeliai
Europoje buvo pristatytas trečios kartos penktosios serijos sedanas su plačiu jėgos agregatų pasirinkimu:
| Variklis | Automobilio modelis | Tūris, kubiniai metrai cm. | Didžiausia galia, l. su. | Kuro rūšis | Vidutinis vartojimas |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Benzinas | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Benzinas | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Benzinas | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dyzelinis variklis | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Benzinas | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzinas | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dyzelinis variklis | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Benzinas | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Benzinas | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Benzinas | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Benzinas | 15,6 |
Apsvarstykite populiariausius variklius.
M40V18
Pirmasis eilėje 4 cilindrų benzininis variklis iš M 40 šeimos.Jie pradėjo komplektuoti automobilius nuo 1987 m., pakeisdami pasenusį M 10 variklį.
Įrenginys buvo naudojamas tik įrenginiuose su indeksu 18i.
Diegimo ypatybės:
- Ketaus cilindrų blokas;
- 8 vožtuvų galvutė su vienu skirstomuoju velenu;
- Dėl hidraulinių kompensatorių nereikia reguliuoti vožtuvų;
- Paskirstymo diržo pavara.
Pasak ekspertų, šis vienetas yra gana silpnas penketui. Nepaisant ekonomiškų degalų sąnaudų ir problemų dėl padidėjusio alyvos suvartojimo nebuvimo, vairuotojai atkreipia dėmesį į serijos automobiliams būdingos dinamikos nebuvimą.
Paskirstymo diržas reikalauja ypatingo dėmesio. Jo ištekliai yra tik 40000 XNUMX km. Nutrūkęs diržas garantuotai sulenks vožtuvus, todėl reikia laikytis techninės priežiūros grafiko.
Kruopščiai eksploatuojant variklio tarnavimo laikas viršija 300000 XNUMX km.
Verta paminėti, kad buvo išleista ribota panašaus tūrio variklių, veikiančių su dujų mišiniu, serija. Iš viso surinkimo liniją paliko 298 egzemplioriai, kurie buvo sumontuoti 518 g modelyje.
M20V20
Variklis buvo sumontuotas BMW 5 serijos automobiliuose su 20i indeksu. Variklis buvo gaminamas 1977–1993 m. Pirmieji varikliai buvo aprūpinti karbiuratoriais, kurie vėliau buvo pakeisti įpurškimo sistema.
Tarp vairuotojų dėl specifinės kolektoriaus formos variklis buvo pramintas „voru“.
Skiriamieji įrenginio bruožai:
- 6 cilindrų eilinis variklis;
- Ketaus blokas ir aliuminio galvutė 12 vožtuvų;
- Dujų paskirstymo mechanizmas su vienu velenu ir diržine pavara;
Dėl hidraulinių keltuvų trūkumo vožtuvus reikia reguliuoti kas 15000 XNUMX km.
Pagrindinis įrengimo trūkumas – nebaigta aušinimo sistema, kuri turi tendenciją perkaisti.
Galia 129 l. Su. - silpnas rodiklis tokiam sunkiam automobiliui. Tačiau jis puikiai tinka ramių kelionių mėgėjams – veikimas tyliu režimu leidžia gerokai sutaupyti degalų.
M50V20
Variklis yra mažiausias iš eilės šešių. Serijinė gamyba buvo pradėta 1991 m., pakeisdama M20V20 maitinimo bloką. Modifikacija paveikė šiuos mazgus:
- Keturi vožtuvai viename cilindre vietoj dviejų;
- Du DOHC skirstomieji velenai;
- Ant įsiurbimo veleno buvo įvestas fazių perjungimo mechanizmas - VANOS;
- Paskirstymo grandinės pavara;
- Uždegimo sistemos modernizavimas – ji tapo elektronine, kiekvienai žvakei po atskirą ritę.
Pagrindiniai veikimo sunkumai yra susiję su uždegimo ritių ir purkštukų gedimais, kurie užsikemša naudojant žemos kokybės benziną. Maždaug kas 100000 XNUMX turėsite keisti vožtuvo koto sandariklius. Priešingu atveju gali padidėti variklio alyvos sąnaudos. Kai kurie savininkai susiduria su VANOS sistemos gedimais, kurie išsprendžiami įsigijus remonto komplektą.
Nepaisant savo amžiaus, variklis laikomas vienu patikimiausių. Kaip rodo praktika, atsargiai elgiantis, resursas prieš kapitalinį remontą gali siekti 500–600 tūkstančių km.
M21D24
Dyzelinis šešių eilių su turbina, sukurtas M20 benzininio variklio pagrindu. Jame yra aliuminio viršutinė kumštelio bloko galvutė. Maitinimo sistemoje sumontuotas Bosch pagamintas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys. Įpurškimui valdyti yra elektroninis valdymo blokas ME.
Apskritai įrenginys laikomas gana patikimu, be jokių veikimo problemų. Nepaisant to, variklis nebuvo populiarus tarp savininkų dėl mažos galios.
M20V25
Benzino tiesiosios šešios su įpurškimo maitinimo sistema. Tai M20V20 variklio modifikacija. Jis buvo sumontuotas 5 serijos BMW 525i automobiliuose E 34 gale. Įrenginio savybės:
- Atnaujinta Bosh Motronic įpurškimo sistema;
- Cilindro skersmuo padidintas nuo 80 iki 84 mm;
- Alkūninis velenas su padidintu eiga (75 mm vietoj 66);
- Prailginti švaistikliai - nuo 130 iki 135 mm;
- Paskirstymo diržo pavara su 50000 XNUMX km resursu.
Pagrindiniai variklio privalumai yra geras resursas ir puiki dinamika. Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h yra 9,5 sekundės.
Kaip ir kiti šeimos modeliai, variklis turi problemų su aušinimo sistema. Gedimo atveju variklis labai lengvai perkaista. Be to, nuvažiavus 200-250 tūkstančių kilometrų, dėl skirstomojo veleno lovų susidėvėjimo teks keisti cilindro galvutę.
M50V25
Naujos šeimos atstovas, pakeitęs ankstesnį modelį. Pagrindiniai pakeitimai susiję su bloko galvute – ji pakeista modernesne, su dviem skirstomaisiais velenais 24 vožtuvams. Be to, buvo įdiegta VANOS sistema ir sumontuoti hidrauliniai keltuvai. Kiti pakeitimai:
- Paskirstymo grandinės pavara;
- Optimizuotas sukimo momentas ir variklio triukšmas;
- Sumažėjusios degalų sąnaudos ir sumažintas toksiškumas;
- Įdiegta elektroninė uždegimo sistema;
- Bosch Motronic 3.1 valdymo blokas.
Padalinys paveldėjo problemas ir veikimo sunkumus iš savo pirmtako.
M51D25
Dyzelinio agregato modifikavimas. Pirmtaką vairuotojai priėmė be didelio entuziazmo - pagrindiniai skundai buvo susiję su maža galia. Naujoji versija yra dinamiškesnė ir galingesnė – šis rodiklis siekia 143 AG. Su.
Variklis yra šešių eilių su eilėje išdėstytais cilindrais. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, o jo galvutė – iš aliuminio. Pagrindiniai pakeitimai susiję su dujų recirkuliacijos sistema ir aukšto slėgio kuro siurblio veikimo algoritmu.
M30V30
Variklis buvo sumontuotas BMW 5 serijos automobiliuose su 30i indeksu. Ši linija laikoma sėkmingiausia koncerno istorijoje. Variklis yra 6 cilindrų eilinis agregatas, kurio tūris yra 3 litrai.
Išskirtinis bruožas yra dujų paskirstymo mechanizmas su vienu velenu. Jo dizainas nepasikeitė per visą variklio gamybos laikotarpį - nuo 1971 iki 1994 m.
Tarp vairuotojų jis žinomas kaip „didysis šešetas“.
Problemos nesiskiria nuo didesnio linijos brolio - M30V35.
M30V35
Didelio tūrio šešių eilių benzininis variklis, kuris buvo montuojamas BMW automobiliuose su 35i indeksu.
Iš vyresniojo brolio - M30V30 variklis išsiskiria padidintu stūmoklio eiga ir padidintu cilindro skersmeniu. Dujų paskirstymo mechanizme yra vienas velenas 12 vožtuvų - po 2 kiekvienam balionui.
Pagrindinės variklių problemos yra susijusios su perkaitimu. Tai dažna Vokietijos gamintojo 6 cilindrų agregatų liga. Dėl nesavalaikio trikčių šalinimo gali būti pažeista cilindro galvutės plokštuma, taip pat gali atsirasti įtrūkimų bloke.
Nepaisant to, kad šis maitinimo blokas laikomas pasenusiu, daugelis vairuotojų nori naudoti šį konkretų modelį. Pasirinkimo priežastis yra paprasta priežiūra, geras tarnavimo laikas ir jokių ypatingų problemų nebuvimas.
M60V40/V30
Ryškus didelės galios agregatų atstovas buvo gaminamas nuo 1992 iki 1998 m. Jis pakeitė M30B35 kaip tarpinę grandį tarp eilinių šešių ir didelių V12 variklių.
Variklis yra 8 cilindrų blokas su V formos cilindrų išdėstymu. Skiriamieji bruožai:
- 90º kampo aliuminio blokas;
- Nikasil įdėklai ir kaltinis alkūninis velenas;
- Laikas su dviem skirstomaisiais velenais ir grandinės pavara;
- Individualios uždegimo ritės;
- Bosch Motronic 3.3 variklio valdymo sistema.
M60V40
M60B40 savininkai pastebi padidėjusį vibracijos lygį tuščiąja eiga. Problema dažniausiai išsprendžiama reguliuojant vožtuvo laiką. Taip pat nebus nereikalinga patikrinti dujų vožtuvą, lambda, taip pat išmatuoti suspaudimą cilindruose. Variklis labai jautrus degalų kokybei. Dirbant su blogu benzinu, nikasil greitai nusidėvi.
Kaip rodo praktika, įrenginio variklio tarnavimo laikas yra 350–400 tūkstančių km.
1992 m., Šio variklio pagrindu, kaip M30V30 pakaitalą, buvo sukurta kompaktiškesnė V formos aštuonių versija - M60V30. Pagrindiniai pakeitimai palietė KShM – alkūninis velenas buvo pakeistas trumpatakčiu, o cilindro skersmuo sumažintas nuo 89 iki 84 mm. Dujų paskirstymo ir uždegimo sistemos nebuvo keičiamos. Be to, elektroninis valdymo blokas liko toks pat.
Įrenginys taip pat perėmė savo pirmtako veikimo trūkumus.
Kokį variklį pasirinkti?
Kaip matėme, BMW E 34 buvo montuojami įvairūs varikliai – nuo 1,8 iki 4 litrų.
M 50 serijos varikliai sulaukė geriausių atsiliepimų tarp namų vairuotojų. Naudojant aukštos kokybės degalus ir laikantis techninės priežiūros taisyklių, agregatas įsitvirtino kaip patikimas variklis be jokių veikimo problemų.
Nepaisant gana didelio serijos variklių patikimumo, būtina atsižvelgti į tai, kad jauniausio įrenginio amžius viršija 20 metų. Renkantis automobilį reikėtų atsižvelgti į variklio amžiaus problemas, taip pat į aptarnavimo ir eksploatavimo sąlygas.
