BMW 5 serijos e60 varikliai
Turinys
Penktoji 5 serijos BMW karta buvo išleista 2003 m. Automobilis yra 4 durų verslo klasės sedanas. Kėbulas buvo pavadintas E 60. Modelis buvo išleistas kaip atsakas pagrindiniam konkurentui – metais anksčiau Mercedes visuomenei pristatė naująjį W 211 E klasės sedaną.
Automobilio išvaizda skyrėsi nuo tradicinių markės atstovų. Sukūrė Christopheris Bangle'as ir Adrianas Van Hooydonkas. Jų darbo dėka modelis gavo išraiškingų linijų ir dinamiškų formų – apvalus priekis, iškirptas gaubtas ir ištempti siauri priekiniai žibintai tapo išskirtiniu serijos bruožu. Kartu su išore pasikeitė ir automobilio užpildymas. Modelis buvo aprūpintas naujais jėgos agregatais ir elektronine įranga, kuri valdė beveik visus mechanizmus.
Automobilis gaminamas nuo 2003 m. Jis pakeitė savo pirmtaką ant konvejerio - E 39 serijos modelį, kuris buvo gaminamas nuo 1995 m. ir buvo laikomas vienu sėkmingiausių patobulinimų. Išleidimas buvo baigtas 2010 m. – E 60 buvo pakeistas nauju automobiliu su F 10 kėbulu.
Pagrindinė surinkimo gamykla buvo Bavarijos regiono rajono centre - Dingolfinge. Be to, surinkimas buvo atliktas dar 8 šalyse – Meksikoje, Indonezijoje, Rusijoje, Kinijoje, Egipte, Malaizijoje, Kinijoje ir Tailande.
Jėgos pavarų modeliai
Modelio egzistavimo metu jame buvo sumontuoti įvairūs varikliai. Kad būtų lengviau suvokti informaciją, jų sąrašas ir pagrindinės techninės charakteristikos apibendrinamos lentelėje:
| Variklis | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serijos modelis | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Tūris, kubiniai metrai cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Galia, AG nuo. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Kuro tipas | Benzinas | Dyzelinis variklis | Benzinas | Benzinas | Dyzelinis variklis | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Vidutinis suvartojimas | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Atskiro paminėjimo vertas vidaus degimo variklis M 54. Tai šešių cilindrų eilės agregatas.
Cilindrų blokas, taip pat jo galvutė, pagaminti iš aliuminio lydinio. Įdėklai pagaminti iš pilkojo ketaus ir įspausti į cilindrus. Neabejotinas pranašumas yra remonto matmenų buvimas - tai padidina įrenginio techninę priežiūrą. Stūmoklių grupę varo vienas alkūninis velenas. Dujų paskirstymo sistemą sudaro du skirstomieji velenai ir grandinė, o tai padidina jos patikimumą.
Nepaisant to, kad M 54 laikomas sėkmingiausiu varikliu, eksploatavimo sąlygų ir priežiūros dažnumo pažeidimai savininkui gali sukelti daug problemų. Pavyzdžiui, perkaitimo atveju yra didelė tikimybė, kad cilindro galvutės varžtai prilips ir pati galvutė bus defektų. Dažniausios problemos yra šios:
- Diferencialinio karterio ventiliacijos vožtuvo gedimas;
- Dujų skirstymo sistemos veikimo sutrikimai;
- Padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- Įtrūkimų atsiradimas termostato plastikiniame korpuse.
M 54 buvo sumontuotas penktoje kartoje iki 2005 m. Jį pakeitė N43 serijos variklis.
Dabar apsvarstykite plačiausiai naudojamus maitinimo blokus.
N43B20OL
N43 šeimos varikliai yra 4 cilindrų blokai su dviem DOHC skirstomaisiais velenais. Viename cilindre yra keturi vožtuvai. Degalų įpurškimas patyrė esminę modifikaciją – galia organizuojama pagal HPI sistemą – variklyje sumontuoti hidrauliniu valdymu maitinami purkštukai. Ši konstrukcija užtikrina efektyvų kuro deginimą.
Šio variklio problemos nesiskiria nuo kitų N43 šeimos modelių:
- Trumpas vakuuminio siurblio tarnavimo laikas. Jis pradeda tekėti nuvažiavus 50-80 tūkst. rida, o tai yra neišvengiamo pakeitimo ženklas.
- Plūduriuojantis greitis ir nestabilus veikimas dažniausiai rodo uždegimo ritės gedimą.
- Vibracijos lygis eksploatacijos metu gali padidėti dėl purkštukų užsikimšimo. Tokiu atveju galite pabandyti išspręsti problemą nuplaudami.
Ekspertai rekomenduoja stebėti variklio temperatūrą, taip pat naudoti tik aukštos kokybės benziną ir tepalus. Techninės priežiūros intervalo laikymasis, taip pat firminių atsarginių dalių naudojimas yra raktas į ilgalaikį variklio veikimą be rimtų problemų.
Šie varikliai BMW 520 i modelyje montuojami nuo 2007 m. Pastebėtina, kad jėgos agregato galia išliko ta pati – 170 AG. Su.
N47D20
Jis buvo sumontuotas labiausiai prieinamoje ir ekonomiškiausioje serijos dyzelinėje modifikacijoje - 520d. Jis buvo pradėtas montuoti po modelio pertvarkymo 2007 m. Pirmtakas yra M 47 serijos įrenginys.
Variklis yra turbokompresorius, kurio galia siekia 177 AG. Su. Keturiuose cilindruose yra 16 vožtuvų. Skirtingai nei jo pirmtakas, blokas pagamintas iš aliuminio ir aprūpintas ketaus rankovėmis. Common Rail įpurškimo sistema, kurios darbinis slėgis siekia iki 2200 su elektromagnetiniais purkštukais ir turbokompresoriumi, garantuoja itin tikslų degalų tiekimą.
Dažniausia variklio problema yra paskirstymo grandinės tempimas. Teoriškai jo tarnavimo laikas atitinka viso instaliacijos variklio tarnavimo laiką, tačiau praktiškai jį teks keisti nuvažiavus 100000 XNUMX km. paleisti. Neabejotinas kruopštaus remonto ženklas yra pašalinis triukšmas variklio gale.
Ne mažiau dažna problema yra alkūninio veleno amortizatoriaus susidėvėjimas, kurio resursas yra 90-100 tūkst. paleisti. Sūkurių slopintuvai gali sukelti daug problemų. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, jie negali patekti į variklį, tačiau eksploatacijos metu ant jų atsiranda suodžių sluoksnis. Tai yra EGR sistemos veikimo pasekmė. Kai kurie savininkai nori juos pašalinti ir įdiegti specialius kištukus. Tuo pačiu metu valdymo blokas mirksi dėl pasikeitusių darbo sąlygų.
Kaip ir kiti modeliai, variklis nelabai toleruoja perkaitimą. Dėl to tarp cilindrų susidaro įtrūkimai, kurių beveik neįmanoma pataisyti.
N53B25UL
Vokiečių gamintojo maitinimo blokas, kuris buvo sumontuotas automobiliuose su 523i E60 kėbulu po atnaujinimo 2007 m.
Šis galingas ir patikimas 6 cilindrų eilės blokas buvo sukurtas iš N52. Būdingos variklio savybės:
- Iš pirmtako gavo lengvą magnio lydinio bloką ir kitus komponentus;
- Pakeitimai palietė dujų paskirstymo mechanizmą – modifikuota Double-VANOS sistema;
- Gamintojai atsisakė Valvetronic kintamo vožtuvo pakėlimo sistemos;
- Buvo įdiegta tiesioginio įpurškimo sistema, kuri leido padidinti suspaudimo laipsnį iki 12;
- Seną valdymo bloką pakeitė Siemens MSD81.
Apskritai aukštos kokybės degalų ir tepalų naudojimas garantuoja nepertraukiamą variklio darbą be rimtų gedimų. Palyginti silpna vieta laikomas aukšto slėgio kuro siurblys ir purkštukai. Jų tarnavimo laikas retai viršija 100 tūkstančių km.
N52B25OL
Variklis yra šešių eilių benzininis, kurio galia 218 AG. Su. Įrenginys pasirodė 2005 m. kaip M54V25 serijos pakaitalas. Magnio-aliuminio lydinys buvo naudojamas kaip pagrindinė cilindrų bloko medžiaga. Be to, švaistiklio ir stūmoklių grupė pagaminti iš lengvos medžiagos.
Galvutė gavo paskirstymo fazių keitimo sistemą ant dviejų velenų - Double-VANOS. Kaip pavara naudojama metalinė grandinė. Valvetronic sistema yra atsakinga už vožtuvų veikimo reguliavimą.
Pagrindinė variklio problema yra susijusi su padidėjusiu variklio alyvos suvartojimu. Ankstesniuose modeliuose priežastis buvo prasta karterio ventiliacijos sistemos būklė arba užsitęsęs judėjimas dideliu greičiu. N52 padidintos alyvos sąnaudos yra susijusios su plonų alyvos grandiklio žiedų naudojimu, kurie susidėvi jau nuvažiavus 70–80 tūkst. paleisti. Atliekant remonto darbus, specialistai rekomenduoja pakeisti vožtuvo koto sandariklius. Varikliuose, pagamintuose po 2007 m., tokių problemų nepastebėta.
M57D30
Galingiausias serijos dyzelinis variklis. Jis buvo montuojamas BMW 520d E60 nuo 2007 m. Pirmųjų variklių galia siekė 177 AG. Su. Vėliau šis skaičius buvo padidintas 20 litrų. Su.
Variklis yra M 51 instaliacijos modifikacija, kurioje dera didelis patikimumas ir efektyvumas bei geros techninės charakteristikos. Dėl šios priežasties variklis gavo daugybę tarptautinių apdovanojimų.
Įrenginyje naudojamas turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas, taip pat didelio tikslumo Common Rail įpurškimo sistema. Patikima paskirstymo grandinė gali veikti be pakeitimo per visą variklio eksploatavimo laiką. Judantys elementai puikiai suderinti, o tai leido praktiškai pašalinti vibraciją eksploatacijos metu.
N53B30UL
Šis atmosferinis variklis buvo naudojamas kaip BMW 530i jėgos agregatas nuo 2007 m. Jis pakeitė rinkoje esantį N52B30 panašaus tūrio. Pakeitimai palietė maitinimo šaltinį – naujajame variklyje sumontuota tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Šis sprendimas leido padidinti variklio našumą. Be to, dizaineriai atsisakė vožtuvų valdymo sistemos „Valvetronic“ – ji rodė prieštaringus rezultatus, sukėlusi nemažai kritikos iš pirmaujančių automobilių leidinių. Pakeitimai palietė stūmoklių grupę ir elektroninį valdymo bloką. Dėl įvestų pakeitimų padidėjo aplinkai nekenksmingas variklio standartas.
Įrenginys neturi ryškių defektų. Pagrindinė eksploatavimo sąlyga yra aukštos kokybės kuro naudojimas. Nesilaikant šio reikalavimo kyla rimta žala elektros sistemai.
N62B40 / V48
Liniją atstovauja didelio tūrio maitinimo blokai su įvairiais galios rodikliais. Variklio pirmtakas yra M 62.
Šeimos atstovai – 8 cilindrų V tipo varikliai.
Reikšmingi pakeitimai buvo padaryti cilindrų bloko medžiagoje – siekiant sumažinti masę pradėtas naudoti silumas. Varikliai aprūpinti Bosch DME valdymo sistema.
Būdingas serijos bruožas yra mechaninės pavarų dėžės atsisakymas dėl didelio elektroninės įrangos kiekio. Tai sumažina variklio tarnavimo laiką beveik perpus.
Pagrindinės problemos pradeda ryškėti arčiau 80 tūkstančių km. paleisti. Paprastai jie yra susiję su dujų paskirstymo sistemos pažeidimais. Tarp trūkumų taip pat išskiriamas mažas uždegimo ritės tarnavimo laikas ir padidėjęs alyvos suvartojimas. Paskutinė problema išspręsta pakeitus alyvos sandariklius.
Atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, variklio tarnavimo laikas siekia 400000 XNUMX km. paleisti.
Kuris variklis geresnis
Penktoji 5 serijos karta siūlo vairuotojams įvairius jėgos agregatus – nuo 4 iki 8 cilindrų. Galutinis variklio pasirinkimas priklauso nuo vairuotojo skonio ir pageidavimų.
„M“ šeimos varikliai yra seno tipo, nors savo patikimumu ir galia nenusileidžia vėlesnėms versijoms su tiesioginiu įpurškimu. Be to, jis nėra toks išrankus degalų ir tepalų kokybei.
Nepriklausomai nuo variklių šeimos, pagrindinės problemos yra susijusios su grandinės tempimu ir padidėjusiomis alyvos sąnaudomis.
Reikėtų prisiminti, kad dabar pagrindinė problema yra kruopščiai eksploatuojant rasti tikrai gerai prižiūrimą kopiją.
