BMW M20 varikliai

BMW M20 variklių serija yra šešių cilindrų vieno skirstomojo veleno benzininė jėgos pavara. Pirmoji serijos gamyba prasidėjo 1977 m., o paskutinis modelis nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1993 m. Pirmieji modeliai, kuriuose buvo naudojami šios serijos varikliai, buvo E12 520/6 ir E21 320/6. Mažiausias jų darbinis tūris yra 2.0 litro, o didžiausia ir naujausia versija turėjo 2.7 litro. Vėliau M20 tapo M21 dyzelinio variklio sukūrimo pagrindu.

Nuo aštuntojo dešimtmečio dėl padidėjusios vartotojų paklausos BMW reikalavo naujų 1970 ir 3 modelių serijų variklių, kurie būtų mažesni už jau esamą M5 seriją, tačiau išlaikant šešių cilindrų eilės konfigūraciją. Rezultatas buvo 30 litrų M2, kuris vis dar yra mažiausias eilėje šešių automobilių BMW. Su tūriais nuo 20 kub.m. žr. iki 1991 cc žr. šie varikliai buvo naudojami modeliuose E2693, E12, E28 34 serijos, E5 ir E21 30 serijos.

Skiriamieji M20 bruožai nuo M30 yra šie:

• paskirstymo diržas vietoj grandinės;
• Cilindro skersmuo 91 mm vietoj 100 mm;
• Pasvirimo kampas yra 20 laipsnių, o ne 30, kaip M30.

Taip pat M20 turi plieninį cilindrų bloką, aliuminio bloko galvutę, vieną skirstomąjį veleną su dviem vožtuvais vienam cilindrui.

M20V20

Tai pats pirmasis šios serijos modelis ir jis buvo naudojamas dviejuose automobiliuose: E12 520/6 ir E21 320/6. Cilindro skersmuo 80 mm, stūmoklio eiga 66 mm. Iš pradžių mišiniui formuoti ir tiekti į cilindrą buvo naudojamas Solex 4A1 karbiuratorius su keturiomis kameromis. Su šia sistema buvo pasiektas 9.2:1 suspaudimo laipsnis, o didžiausias greitis buvo 6400 aps./min. Pirmosiose 320 mašinų aušinimui buvo naudojami elektriniai ventiliatoriai, tačiau nuo 1979 m. pradėtas naudoti ventiliatorius su termine mova.

1981 m. M20V20 buvo įpurškiamas įpurškimu, gavus Bosh K-Jetronic sistemą. Nuo 1981 m. suapvalinti dantys taip pat naudojami ant skirstomojo veleno diržo, kad būtų išvengta kaukimo, kai variklis veikia. Įpurškimo variklio suspaudimas padidėjo iki 9.9:1, maksimalaus sukimosi greičio reikšmė su LE-Jetronic sistema sumažėjo iki 6200 aps./min. E30 modeliui variklis buvo atnaujintas dėl cilindro galvutės keitimo, lengvesnio bloko ir naujų kolektorių, pritaikytų LE-Jetronic sistemai (M20B20LE). 1987 m. antrą ir paskutinį kartą M20V20 buvo sumontuota nauja degalų tiekimo ir įpurškimo įranga „Bosh Motronic“, kurios suspaudimas yra 8.8: 1.

Variklio darbas M20V20

Variklio galia svyruoja nuo 121 iki 127 AG. esant greičiui nuo 5800 iki 6000 aps./min., sukimo momentas svyruoja nuo 160 iki 174 N * m.

naudojami modeliuose

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat yra patobulinta M20B20 versija, sukurta BMW 5 serijai ir pasižymi daugybe funkcijų. Pirmas dalykas, kuris iš esmės skiriasi, yra Bosh Motronic sistema ir tuo metu naujas katalizatorius, kuris sumažina variklio išmetamų teršalų toksiškumą.

M20B23

Praėjus šešiems mėnesiams nuo pirmojo M20V20 gamybos pradžios 1977 m., buvo pradėtas įpurškimo (portuoto įpurškimo) M20V23 gamyba. Jo gamybai buvo naudojama ta pati bloko galvutė kaip ir karbiuratoriui M20V20, tačiau su švaistikliu, pailgintu iki 76.8 mm. Cilindro skersmuo vis dar yra 80 mm. Paskirstytoji įpurškimo sistema, kuri iš pradžių buvo sumontuota šiame variklyje, yra K-Jetronic. Vėliau jis buvo pakeistas tuo metu naujesnėmis L-Jetronic ir LE-Jetronic sistemomis. Variklio darbinis tūris yra 2.3 litro, tai yra šiek tiek daugiau nei ankstesnis, tačiau jau dabar pastebimas galios padidėjimas: 137-147 AG. esant 5300 aps./min. M20B23 ir M20B20 yra paskutiniai serijos atstovai, pagaminti iki 1987 m. su Jetronic sistema.

naudojami modeliuose

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Šis variklis pakeitė ankstesnius du, gaminamus tik su įvairių versijų Bosh Motronic įpurškimo sistema. Darbinis tūris 2494 kub. cm leidžia išvystyti 174 AG. (be keitiklio) esant 6500 aps./min., kas gerokai pranoko mažesniųjų serijos atstovų našumą. Cilindro skersmuo išaugo iki 84 mm, o stūmoklio eiga iki 75 mm. Suspaudimas išliko tame pačiame lygyje – 9.7:1. Taip pat atnaujintose versijose pasirodė Motronic 1.3 sistemos, kurios sumažino variklio našumą. Be to, katalizatorius sumažino galią iki 169 AG, tačiau jis buvo sumontuotas ne visuose automobiliuose.

naudojami modeliuose

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 yra didžiausias ir galingiausias BMW M20 variklis. Jis buvo sukurtas taip, kad būtų efektyvesnis ir sukimo momentas esant mažesniems apsisukimams, o tai nebuvo įprastas BMW šešių eilių, važiuojančių maksimaliu 6000 aps./min., atveju. Skirtingai nei M20B25, stūmoklio eiga išaugo iki 81 mm, o cilindro skersmuo – iki 84 mm. Bloko galvutė šiek tiek skiriasi nuo B25, skirstomasis velenas taip pat skiriasi, tačiau vožtuvai išlieka tokie patys.

Vožtuvų spyruoklės yra minkštesnės, sugeria daugiau energijos pertekliaus, o tai padidino efektyvumą. Taip pat šiam varikliui naudojamas naujas įsiurbimo kolektorius su pailgintais kanalais, o droselis yra toks pat kaip ir likusiame M20. Dėl šių pakeitimų viršutinė variklio sūkių riba sumažinta iki 4800 aps./min. Kompresija šiuose varikliuose priklausė nuo rinkos, į kurią jie buvo pristatyti: JAV važinėjo automobiliai su 11:1, o Europoje buvo parduodami 9.0:1.

naudojami modeliuose

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Šio modelio gaminama galia neviršija likusios - 121–127 AG, tačiau sukimo momentas, kurio skirtumas yra 14 N * m nuo aukščiausio (M20B25), yra 240 N * m esant 3250 aps./min.

Обслуживание

Šios serijos varikliams taikomi maždaug tokie patys veikimo ir naudojamų alyvų reikalavimai. Geriau naudoti SAE pusiau sintetiką, kurios klampumas yra 10w-40, 5w-40, 0w-40. Kai kuriais atvejais rekomenduojama užpildyti sintetiką vienam pakeitimo ciklui. Alyvos gamintojai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį: Liqui Molly, Care, tikrinti kas 10 000 km, eksploatacinių medžiagų keitimas – kaip ir visi kiti. Tačiau verta prisiminti vieną viso BMW bruožą - reikia atidžiai stebėti skysčių lygį, nes tarpinės dažnai tampa netinkamos naudoti ir pradeda tekėti. Tačiau tai nėra toks rimtas trūkumas, nes jis išsprendžiamas perkant komponentus iš gerų medžiagų.

Dėl variklio numerio vietos – kadangi blokas yra tos pačios konstrukcijos – visų serijos modelių numeris yra virš uždegimo žvakių, viršutinėje bloko dalyje.

M20 varikliai ir jų charakteristikos

Variklis	AG/rpm	N*m/r/min	Gamybos metai
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Derinimas ir keitimas

BMW tiuningo tema yra gerai atskleista, tačiau pirmiausia verta suprasti, ar to reikia konkrečiam automobiliui, ar ne. Paprasčiausias dalykas, kuris dažniausiai daromas su M20 serija, yra turbinos montavimas ir lustų derinimas, katalizatoriaus pašalinimas, jei toks yra. Šie atnaujinimai leidžia išgauti iki 200 AG. iš tokio naujo ir mažo variklio – beveik europietiška variacija mažų galingų variklių tema, kuri Japonijoje praktikuojama ir praktikuojama iki šių dienų.

Dažnai tokių senų gamybos metų automobilių savininkai galvoja apie variklio pakeitimą, nes 20 ar daugiau metų ištekliai yra įspūdingi. Čia į pagalbą ateina modernūs naujųjų BMW ir Toyota varikliai, pirmiausia traukiantys savo paplitimu ir patikimumu. Taip pat daugelio šiuolaikinių variklių iki 3 litrų galios charakteristikos leis juos naudoti nekeičiant pavarų dėžės. Montuojant vidaus degimo variklį, kuris gerokai viršija originalias charakteristikas, atitinkamai teks nustatyti ir patikros tašką.

Be to, jei turite labai seną BMW iš M20 iki 1986 m., galite atnaujinti jo sistemą į modernesnę ir gauti geresnę dinamiką. Kai kurie sistemas montuoja pagal konkrečias eksploatavimo sąlygas arba nori pasiekti geresnę sukibimą „ant dugno“.