BMW M30 varikliai

BMW M30 yra populiarus Vokietijos koncerno variklis, pagamintas įvairiomis modifikacijomis. Jis gavo 6 cilindrus su 2 vožtuvais kiekviename iš jų, buvo naudojamas BMW automobiliuose nuo 1968 iki 1992 m. Šiandien vidaus degimo variklis laikomas pasenusiu, nors juo vis dar važinėja skirtingi automobiliai. Šis agregatas pelnytai laikomas vienu sėkmingiausių BMW koncerno variklių dėl nepretenzingo priežiūros, rimtų problemų nebuvimo ir didžiulių eksploatacinių išteklių.

Yra 6 pagrindinių variklių versijos:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Kai kurios versijos gavo papildomų modifikacijų.

Charakteristikos

Pagrindiniai variklio parametrai atitinka lentelę.

Išleidimo metai	1968-1992
cilindro galvutė	Ketaus
Maistas	Injektorius
Tipas	Eilutėje
Cilindrų skaičius	6
Iš vožtuvų	2 viename cilindre, iš viso 12
Stūmoklio eiga	86 mm
Cilindro skersmuo	92 mm
Suspaudimo laipsnis	8-10 (priklauso nuo tikslios versijos)
Apimtis	2.5-3.5 l (priklausomai nuo versijos)
Galia	208–310 esant 4000 aps./min. (priklauso nuo versijos)
Sukimo momentas	208-305 esant 4000 aps./min. (priklauso nuo versijos)
Sunaudotas kuras	Benzinas AI-92
Degalų sąnaudos	Mišrus - apie 10 litrų 100 km.
Galimas alyvos sunaudojimas	Iki 1 l 1000 km.
Reikalingas tepalo klampumas	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Variklio alyvos tūris	5.75 l
Darbinė temperatūra	90 laipsniai
išteklių	Praktiška – 400+ tūkstančių kilometrų

M30 varikliai ir modifikacijos buvo montuojami BMW 5-7 serijos 1-2 kartose nuo 1982 iki 1992 m.

Patobulintos versijos (pavyzdžiui, M30B28LE, M30B33LE) buvo montuojamos 5–7 kartos ankstyvųjų gamybos metų BMW automobiliuose, o pažangius vidaus degimo variklius su turbokompresoriumi, tokius kaip M30B33LE, galima rasti tik 6–7 kartų automobiliuose.

Modifikacijos

BMW M30 linijinis variklis gavo versijas, kurios skiriasi cilindro dydžiu. Natūralu, kad struktūriškai jie šiek tiek skiriasi vienas nuo kito ir, be galios ir sukimo momento, neturi rimtų skirtumų.

Versijos:

1. M30B25 yra mažiausias variklis, kurio darbinis tūris yra 2.5 litro. Jį koncernas gamina nuo 1968 metų ir nuo 1968 iki 1975 metų naudojo 5 serijos BMW automobiliuose. Galia buvo 145-150 AG. (pasiekiama esant 4000 aps./min.).
2. M30B28 - 2.8 litro variklis, kurio galia 165-170 AG. Jį galima rasti 5 ir 7 serijų sedanuose.
3. M30B30 - ICE, kurio cilindro tūris yra 3 litrai ir galia 184-198 AG. esant 4000 aps./min. Versija buvo montuojama BMW 5 ir 7 serijų sedanuose nuo 1968 iki 1971 m.
4. M30B33 - versija, kurios tūris yra 3.23 litro, galia 185–220 AG ir 310 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min. Įrenginys buvo montuojamas BMW 635, 735, 535, L6, L7 automobiliuose nuo 1982 iki 1988 m.
5. M30B35 - modelis su didžiausiu tūriu linijoje - 3.43 litro. Galia 211 AG pasiekiamas esant 4000 aps./min., sukimo momentas – 305 Nm. Įdiegta 635, 735, 535 modeliuose nuo 1988 iki 1993 m. Versija taip pat sulaukė įvairių modifikacijų. Visų pirma, M30B35LE jėgainė išvystė iki 220 AG galią, o jos sukimo momentas siekė 375 Nm esant 4000 aps./min. Dar viena modifikacija – M30B35MAE – aprūpinta kompresoriumi-turbina ir išvysto 252 AG galią, o jo maksimalus sukimo momentas perkeliamas į žemus sūkius – 2200 aps./min., o tai užtikrina greitą greičių nustatymą.

Variklių aprašymas

Skirtingo tūrio M30 varikliai randami 5, 6 ir 7 serijų automobiliuose. Nepriklausomai nuo tūrio, varikliai laikomi patikimais ir patvariais. Didelis vidaus degimo variklių išteklius iš esmės pateisinamas būtent dėl ​​didelės galios, nes stiprūs varikliai yra mažiau apkraunami važiuojant vidutinio sunkumo mieste, todėl jie gyvena ilgiau. Vienintelė mažiau sėkminga modifikacija yra 3.5 litro tūrio. Palyginti su kitomis versijomis, jis pasirodė daug energijos turintis ir ne toks patvarus.

Populiariausias serijoje yra M30B30 variklis - jis buvo sumontuotas 70–80-aisiais visuose automobiliuose, kurių indeksas buvo 30 ir 30i. Kaip ir jo pirmtakai B25 ir B28, šis variklis turi 6 cilindrus iš eilės. Įrenginys pagamintas iš ketaus bloko su 89 mm skersmens cilindrais. Cilindro galvutėje yra tik vienas skirstomasis velenas (SOHC sistema), hidraulinių keltuvų taip pat nėra, tad nuvažiavus 10 tūkst. reikia sureguliuoti vožtuvus.

Laiko nustatymo mechanizmas naudoja grandinę su ilgu ištekliu, maitinimo sistema gali būti įpurškimo arba karbiuratoriaus. Pastarasis buvo naudojamas iki 1979 m., o po to kuro-oro mišiniams į cilindrus tiekti tik purkštukai. Tai yra, įpurškimo varikliai yra plačiausiai naudojami.

Per visą gamybos laikotarpį M30B30 varikliai (tai galioja ir kitų tūrių varikliams) buvo modifikuoti, todėl jiems nėra standartinės galios ir sukimo momento. Pavyzdžiui, 1971 metais išleistas karbiuratorinis variklis gavo 9 suspaudimo laipsnį, o jo galia siekė 180 AG. Tais pačiais metais jie taip pat išleido įpurškimo variklį, kurio suspaudimo laipsnis 9.5 ir 200 AG galia, pasiekiama esant mažesniam greičiui - 5500 aps./min.

Vėliau, 1971 m., pradėti naudoti kiti karbiuratoriai, kurie pakeitė variklio technines charakteristikas – jo galia išaugo iki 184 AG. Tuo pačiu metu buvo modifikuoti įpurškimo blokai, kurie turėjo įtakos galiai. Jie gavo 9.2 suspaudimo laipsnį, galią - 197 AG. esant 5800 aps./min. Būtent šis įrenginys buvo sumontuotas 730 m. BMW 32i E1986.

Būtent M30B30 tapo „tilto galvute“ gaminant M30B33 ir M30B35 variklius, kurių tūris yra atitinkamai 3.2 ir 3.5 litro. 1994 m. M30B30 varikliai nustojo gaminti, pakeičiant juos naujesniais M60B30 agregatais.

BMW M30B33 ir M30B35

Varikliai, kurių tūris yra 3.3 ir 3.5 litro, yra M30B30 gręžtinės versijos - jie turi didesnę kiaurymę (92 mm) ir 86 mm stūmoklio eigą (30 mm B80). Cilindro galvutė taip pat gavo vieną skirstomąjį veleną, 12 vožtuvų; Hidraulinių keltuvų ten nėra, todėl nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų reikėjo reguliuoti vožtuvų tarpus. Beje, daugelis ekspertų paprastomis manipuliacijomis pavertė M30B30 į M30B35. Tam buvo išgręžtas cilindrų blokas, sumontuoti kiti stūmokliai ir švaistikliai. Tai lengviausias šio vidaus degimo variklio derinimo variantas, leidžiantis padidinti 30–40 AG. Jei įdėsite patobulintą Schrick 284/280 skirstomąjį veleną ir padarysite tiesioginio srauto išmetimą, įdiegsite tinkamą programinę-aparatinę įrangą, tada galia gali būti padidinta iki 50–60 AG.

Buvo keletas šio variklio versijų – kai kurių suspaudimo laipsnis buvo 8 ir buvo su katalizatoriais, išvystyta galia iki 185 AG; kiti gavo 10 kompresiją, bet neturėjo katalizatorių, išvystė 218 AG. Taip pat yra 9 kompresijos variklis su 211 AG, ​​todėl nėra standartinės galios ir sukimo momento vertės.

E9 BMW M30b30

M30B35 derinimo galimybės yra plačios – parduodami derinimo komponentai, leidžiantys išlaisvinti vidaus degimo variklio potencialą. Derinimo parinktys yra skirtingos: galite sumontuoti alkūninį veleną, kurio stūmoklio eiga yra 98 m, išgręžti cilindrus, padidinti tūrį iki 4–4.2 litro, įdėti kaltinius stūmoklius. Tai padidins galią, tačiau darbo kaina bus didelė.

Taip pat galite nusipirkti kinietišką turbo komplektą, kurio galia yra 0.8–1 baro - su jo pagalba galia gali būti padidinta iki 400 AG, tiesa, tik 2–3 tūkstančiais kilometrų, nes turbobaniniai ilgai negyvena.

M30 variklio problemos

Kaip ir visi varikliai, M30 varikliai turi tam tikrų problemų, nors serijoje nėra rimtų „ligų“ ir techninių klaidų. Per ilgą variklių eksploatavimo laiką buvo galima nustatyti trūkumus:

1. Perkaisti. Problema kyla daugelyje BMW ICE, kurių tūris yra 3.5 litro. Jei pastebėjote temperatūros padidėjimą, geriau nedelsiant patikrinti aušinimo sistemos būklę, kitaip cilindro galvutė labai greitai nuves. 90% atvejų temperatūros padidėjimo priežastis slypi aušinimo sistemoje – radiatoriuje (jis gali būti trivialiai nešvarus), siurblyje, termostate. Neatmetama galimybė, kad pakeitus antifrizą sistemoje gali susidaryti oro kamščiai.
2. Įtrūkimai cilindrų bloke šalia varžtų sriegių. Labai rimta problema su varikliais M Tipiški simptomai: žemas antifrizo lygis, alyvoje susidaro emulsija. Dažnai įtrūkimai susidaro dėl to, kad montuodamas variklį meistras nepašalino tepalo iš srieginių šulinių. Ši problema išspręsta pakeitus cilindrų bloką, jis retai remontuojamas.

Taip pat reikia nepamiršti, kad visi M30 varikliai 2018 metų viduryje yra seni – jie jau seniai negaminami, o jų resursas jau beveik išnaudotas. Todėl jie tikrai turės problemų, susijusių su natūraliu senėjimu. Neatmesti dujų paskirstymo mechanizmo, vožtuvų (jie susidėvi) ir alkūninio veleno, įvorių veikimo sutrikimai.

Patikimumas ir ištekliai

M30 varikliai yra šaunūs ir patikimi įrenginiai, turintys daug išteklių. Jų pagrindu pagaminti automobiliai gali „nubėgti“ 500 tūkstančių kilometrų ir net daugiau. Šiuo metu Rusijos keliai pilni automobilių su ICE duomenimis, kurie vis dar juda.

Taip pat verta pabrėžti M30 variklių konstrukcijos ir problemų tyrimą, todėl komponentus pakeisti ar taisyti nesunku, tačiau dažnai kyla problemų ieškant tinkamų komponentų. Todėl M30 variklio remontas gali užtrukti ilgiau.

Ar turėčiau pirkti?

Šiandien šie įrenginiai parduodami specializuotose vietose. Pavyzdžiui, 30 m. M30B1991 sutartinį variklį galima įsigyti už 45000 190000 rublių. Pasak pardavėjo, jis „nubėgo“ tik 500 XNUMX km, o to šiam varikliui neužtenka, nes jo praktiniai resursai siekia XNUMX+ tūkstančius kilometrų.

M30B35 galima rasti už 30000 XNUMX rublių be priedų.

Galutinė kaina priklauso nuo būklės, ridos, priedų buvimo ar nebuvimo.

Nepaisant patikimumo ir techniškai sėkmingo dizaino, šiandien nerekomenduojama įsigyti visų M30 variklių. Jų resursai baigiasi, todėl dėl natūralios senatvės jie negali užtikrinti normalaus nenutrūkstamo veikimo.