BMW M50B20, M50B20TU varikliai
Turinys
BMW M50B20, M50B20TU yra patikimi ir ilgaamžiai Vokietijos koncerno varikliai, turintys didžiulius išteklius. Jie atėjo pakeisti pasenusius M20 šeimos variklius, kurie nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų, įskaitant ekologiškumą. Ir nors M50 agregatai buvo sėkmingi, jie buvo gaminami tik 6 metus – nuo 1991 iki 1996 m. Vėliau jie sukūrė variklius su aliuminio cilindrų blokais - su M52 indeksu. Jie buvo techniškai geresni, bet turėjo daug mažesnius išteklius. Taigi M50 yra senesni varikliai, bet ir patikimesni.
Parametrai
BMW M50B20 ir M50B20TU variklių charakteristikos lentelėje.
| Производитель | Miuncheno gamykla |
|---|---|
| Tikslus tūris | 1.91 l |
| Cilindro blokas | Ketaus |
| Maistas | Injektorius |
| Tipas | Eilutėje |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Iš vožtuvų | 4 cilindre, iš viso 24 |
| Stūmoklio eiga | 66 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 pagrindinėje versijoje, 11 TU |
| Galia | 150 val. esant 6000 aps./min |
| 150 AG esant 5900 aps./min. – TU versijoje | |
| Sukimo momentas | 190 Nm esant 4900 aps./min |
| 190 Nm esant 4200 aps./min. – TU versijoje | |
| Degalai | Benzinas AI-95 |
| Aplinkosaugos laikymasis | „Euro-1“ |
| Benzino suvartojimas | Mieste - 10-11 litrų 100 km |
| Užmiestyje - 6.5-7 litrai | |
| Variklio alyvos tūris | 5.75 l |
| Reikalingas klampumas | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Galimas alyvos sunaudojimas | Iki 1 l/1000 km |
| Pertepimas per | 7-10 tūkst km. |
| Variklio išteklius | 400+ tūkst.km. |
Atsižvelgiant į tai, kad variklis buvo gaminamas tik 5-6 metus, jis buvo sumontuotas tik keliuose BMW modeliuose:
BMW 320i E36 yra geriausiai parduodamas sedanas su 2 litrų varikliu. Tokių automobilių buvo pagaminta beveik 197 tūkstančiai vienetų, kurie
byloja apie itin didelę ne tik paties automobilio, bet ir variklio paklausą bei patikimumą.
BMW 520i E34 yra kone Vokietijos automobilių pramonės legenda, kuri buvo gaminama 1991–1996 metais. Iš viso buvo pagaminta beveik 397 tūkst. Ir nors automobilis turi blogą praeitį Rusijoje (dėl jį važiavusių žmonių), jis išlieka legenda. Dabar Rusijos keliuose šiuos automobilius lengva sutikti, tačiau iš jų originalios išvaizdos išliko nedaug - jie daugiausia sureguliuoti.
BMW M50B20 ir M50B20TU variklių aprašymas
M50 serijoje yra 2, 2.5, 3 ir 3.2 litro cilindrų darbinio tūrio varikliai. Populiariausi buvo M50B20 varikliai, kurių tikslus tūris buvo 1.91 litro. Variklis buvo sukurtas kaip pasenusio M20B20 variklio pakaitalas. Pagrindinis jo patobulinimas, palyginti su pirmtakais, yra blokas su 6 cilindrais, kurių kiekvienas turi 4 vožtuvus. Cilindro galvutė taip pat gavo du skirstomuosius velenus ir hidraulinius keltuvus, kurių dėka buvo pašalintas poreikis reguliuoti vožtuvų tarpus nuvažiavus 10-20 tūkst.
BMW M50B20 ir M50B20TU naudoja skirstomuosius velenus, kurių fazė yra 240/228, įleidimo vožtuvus, kurių skersmuo yra 33 mm, išmetimo vožtuvus - 27 mm. Jame taip pat yra plastikinis įsiurbimo kolektorius, sumažinantis bendrą variklio svorį, o jo konstrukcija buvo patobulinta, palyginti su M20 šeimos pirmtakais.
Taip pat M50B20 vietoj diržinės pavaros naudojama patikima grandininė pavara, kurios tarnavimo laikas yra 250 tūkstančių kilometrų. Tai reiškia, kad savininkai gali pamiršti apie nutrūkusio diržo ir vėlesnio vožtuvų lenkimo problemą. Taip pat vidaus degimo variklyje panaudota elektroninė uždegimo sistema, vietoj skirstytuvo sumontuotos uždegimo ritės, nauji stūmokliai, lengvi švaistikliai.
1992 metais M50B20 variklis buvo modifikuotas specialia Vanos sistema. Jis buvo pavadintas M50B20TU. Ši sistema užtikrina dinamišką skirstomųjų velenų valdymą, tai yra vožtuvo laiko pakeitimą. Šios technologijos dėka sukimo momento parametrų kreivė tampa tolygi, variklio trauka taip pat tampa stabili visuose jo veikimo diapazonuose. Tai yra, variklyje M50B20TU esant mažam ir dideliam apsisukimų dažniui sukimo momentas bus didesnis nei M50B20, o tai užtikrins automobilio dinamiką (pagreitį) ir teoriškai sutaupys degalų. Nepriklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi greičio, variklis tampa ekonomiškesnis ir ekologiškesnis, o svarbiausia – galingesnis.
Yra keletas VANOS sistemų: Mono ir Double. M50B20 naudojama įprasta mono-VANOS įsiurbimo sistema, kuri keičia įsiurbimo vožtuvų atidarymo fazes. Tiesą sakant, ši technologija yra gerai žinomų HONDA VTEC ir i-VTEC analogas (kiekvienas gamintojas šiai technologijai turi savo pavadinimą).
Grynai techniškai VANOS naudojimas M50B20TU leido perkelti maksimalų sukimo momentą mažesniu greičiu – iki 4200 aps./min (4900 aps./min. M50B20 be VANOS sistemos).
Taigi, 2 litrų M50 šeimos variklis gavo 2 modifikacijas:
- Pagrindinis variantas be Vanos sistemos su 10.5, 150 AG suspaudimo laipsniu. ir 190 Nm sukimo momentas esant 4700 aps./min.
- Su Vanos sistema, naujais skirstomaisiais velenais. Čia suspaudimo laipsnis pakeltas iki 11, galia ta pati – 150 AG. esant 4900 aps./min.; sukimo momentas – 190 Nm esant 4200 aps./min.
Jei pasirenkate vieną iš dviejų variantų, geriau pasirinkti antrąjį. Dėl sukimo momento stabilizavimo esant mažiems, vidutiniams ir dideliems sūkiams, variklis dirba ekonomiškiau ir stabiliau, o automobilis tampa dinamiškesnis ir reaguoja į dujų pedalą.
Tuningas
Varikliai, kurių cilindrų tūris yra 2 litrai, a priori neturi didelės galios, todėl M50B20 savininkai dažnai bando juos patobulinti. Yra būdų, kaip pridėti arklio galių neprarandant išteklių.
Paprastas pasirinkimas yra įsigyti M50B25 variklį, skirtą Swap. Jis visiškai tinkamas kaip veiksmingas pakaitalas transporto priemonėms su M50B20 ir 2 AG galingesnėmis nei 42 litrų versija. Be to, yra būdų, kaip modifikuoti M50B25, kad dar labiau padidintumėte galią.
Taip pat yra „vietinio“ M50B20 variklio modifikavimo parinkčių. Lengviausia padidinti jo tūrį nuo 2 iki 2.6 litro. Norėdami tai padaryti, turite nusipirkti stūmoklius iš M50TUB20, oro srauto jutiklius ir alkūninį veleną - iš M52B28; švaistikliai lieka „gimtieji“. Taip pat turėsite paimti keletą komponentų iš B50B25: droselio vožtuvą, sureguliuotą ECU, slėgio reguliatorių. Jei visa tai bus teisingai sumontuota ant M50B20, jo galia padidės iki 200 AG, suspaudimo laipsnis pakils iki 12. Atitinkamai reikės kuro su didesniu oktaniniu skaičiumi, todėl teks pilti tik AI-98 benziną. , kitaip įvyks detonacija ir sumažės galia. Sumontavę storą tarpiklį ant cilindro galvutės, taip pat galite be problemų važiuoti AI-95 benzinu.
Jei variklis yra su Vanos sistema, purkštukai turi būti parinkti iš M50B25, švaistikliai iš M52B28.
Atlikti pakeitimai padidins cilindrų talpą - rezultatas bus beveik pilnavertis M50B28, tačiau norint išnaudoti visą jo potencialą, reikia sumontuoti droselio sklendę ir įsiurbimo kolektorių iš M50B25, sportinio vienodo ilgio kolektoriaus. , išplėsti ir modifikuoti cilindro galvutės įleidimo ir išleidimo kanalus (porting). Šie pakeitimai padidins galią iki maksimalios galimos – toks variklis gerokai viršys M50B25 galią.
Parduodant atitinkamus išteklius, yra smūgių rinkiniai, leidžiantys gauti 3 litrų cilindro tūrį. Norėdami tai padaryti, jie turi būti išgręžti iki 84 mm, sumontuoti stūmokliai su žiedais, alkūninis velenas ir švaistikliai iš m54B30. Pats cilindrų blokas nušlifuotas 1 mm. Cilindro galvutė ir įdėklai paimti iš M50B25, sumontuoti 250 cc purkštukai, pilnas paskirstymo grandinių komplektas. Iš pagrindinio M50B20 liks nedaug komponentų, dabar tai bus 50 litrų tūrio M30B3 Stroker.
Maksimalią galią galite pasiekti nenaudodami kompresoriaus, sumontavę Schrick 264/256 skirstomuosius velenus, purkštukus iš S50B32, 6 droselių įsiurbimą. Tai leis iš variklio pašalinti apie 260-270 AG.
Turbo komplektas
Lengviausias būdas įkrauti 2 l M50 turbokompresorių – sumontuoti Garrett GT30 turbokompresorių su MAP jutikliais, turbo kolektorius, plačiajuosčiais lambda zondais, didelio našumo 440 cc purkštukais, pilnu įsiurbimu ir išmetimu. Kad visi šie komponentai tinkamai veiktų, jums taip pat reikės specialios programinės įrangos. Išėjimo metu galia padidės iki 300 AG, ir tai yra atsarginių stūmoklių grupėje.
Taip pat galite sumontuoti 550 cc purkštukus ir Garett GT35 turbo, pakeisti gamyklinius stūmoklius į CP Stūmoklius, sumontuoti naujus APR švaistiklius ir varžtus. Tai pašalins 400+ AG.
Problemos
Ir nors M50B20 variklis turi daug išteklių, jis turi tam tikrų problemų:
- Perkaisti. Jis būdingas beveik visiems vidaus degimo varikliams su indeksu M. Agregatas sunkiai toleruojamas, todėl darbinės temperatūros (90 laipsnių) viršijimas turėtų sukelti vairuotojui nerimą. Reikia patikrinti termostatą, siurblį, antifrizą. Galbūt perkaitimą sukelia oro kišenės aušinimo sistemoje.
- Bėdų sugedę purkštukai, uždegimo ritės, uždegimo žvakės.
- Vanos sistema. Dažnai šią technologiją turinčių variklių savininkai skundžiasi barškėjimu cilindro galvutėje, plaukimo greičiu ir galios sumažėjimu. Teks pirkti Vanos M50 remonto komplektą.
- Plaukimo revoliucijos. Čia viskas standartinė: sugedęs tuščiosios eigos vožtuvas arba droselio padėties jutiklis. Dažniausiai išsprendžiama valant variklį ir patį sklendę.
- Naftos atliekos. Dėl natūralaus M50B20 variklio susidėvėjimo jie gali „suvalgyti“ 1 litrą 1000 km. Kapitalinis remontas gali laikinai arba visai neišspręsti problemos, todėl tereikia įpilti alyvos. Taip pat čia gali nutekėti vožtuvo dangtelio tarpinė, pro matuoklį gali išbėgti net alyva.
- Antifrizo išsiplėtimo bakas laikui bėgant gali įtrūkti - aušinimo skystis išeis pro plyšį.
Šios problemos kyla naudojant naudotus variklius, tačiau tai visiškai normalu. Nepaisant visko, M50 varikliai yra išskirtinai patikimi. Tai apskritai legendiniai varikliai, kurie iš visų vokiečių koncerno sukurtų vidaus degimo variklių yra vieni geriausių ir sėkmingiausių. Juose nėra klaidingų projektinių skaičiavimų, o kylančios problemos labiau susijusios su nusidėvėjimu ar netinkamu veikimu.
Tinkamai ir laiku atliekant techninę priežiūrą, naudojant kokybiškas ir originalias „eksploatacines medžiagas“, variklio resursas viršija 300–400 tūkstančių kilometrų. Jis turi milijonieriaus reputaciją, tačiau pravažiuoti 1 mln. galima tik su nepriekaištingu aptarnavimu.
Sutartiniai varikliai
Ir nors paskutiniai ICE nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1994 m., šiandien jie vis dar juda, o atitinkamose vietose nesunku rasti sutartinius variklius. Jų kaina priklauso nuo ridos, būklės, priedų, pagaminimo metų.
Kainos skiriasi - nuo 25 iki 70 tūkstančių rublių; vidutinė kaina yra 50000 XNUMX rublių. Čia yra ekrano kopijos iš atitinkamų išteklių.
Už nedidelius pinigus, esant reikalui, variklį galima įsigyti ir užsidėti ant savo automobilio.
išvada
Automobilių, kurių pagrindas yra BMW M50B20 ir M50B20TU vidaus degimo varikliai, nerekomenduojama pirkti dėl paprastos priežasties – jų resursas buvo išnaudotas. Jei pagal juos rinksitės BMW, tuomet būkite pasiruošę investuoti į remontą. Tačiau, atsižvelgiant į didžiulius variklio išteklius, modeliai, kurių atstumas yra 200 tūkstančių km, gali nuvažiuoti tiek pat, tačiau tai nepanaikina smulkaus ar vidutinio remonto poreikio.
