BMW M50B25, M50B25TU varikliai

BMW automobilio pirkimas daugumai vartotojų yra garantas įsigyti kokybišką automobilį, kuris tarnaus daug ilgiau nei jo konkurentai.

Automobilių patikimumo paslaptis yra jų gamybos kontrolė visuose etapuose – nuo ​​dalių gamybos iki jų surinkimo į agregatus ir mazgus. Šiandien populiarūs ne tik firminiai įmonės automobiliai, bet ir gaminami varikliai – kurie dažnai montuojami klasiokų automobiliuose vietoj įprastų vidaus degimo variklių.

Truputis istorijos

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje BMW pradžiugino automobilių savininkus išleidęs naują M90B50 variklį, kuris pakeitė tuo metu pasenusį M 25 agregatą. Palyginti su pirmtaku, buvo pasiektas didelis galios koeficientas – buvo modernizuota cilindrų-stūmoklių grupė, kuri naudotos lengvos ir patvarios detalės, pagamintos pagal specialią svoriui palengvinti skirtą technologiją.

Naujoji versija išsiskyrė stabiliu darbu – dujų paskirstymo mechanizme buvo patobulinti vožtuvai, kurie buvo daug lengvesni ir turėjo ilgesnį resursą nei M 25. Jų skaičius cilindre buvo 4, o ne 2, kaip ir anksčiau. Įsiurbimo kolektorius buvo dvigubai lengvesnis – jo kanalai turėjo idealią aerodinamiką, užtikrindami geresnį oro tiekimą į degimo kameras.

Pasikeitė cilindro galvutės konstrukcija – joje buvo apdirbtos lovos dviem skirstomiesiems velenams, aptarnaujantiems 24 vožtuvus. Vairuotojai džiaugėsi hidraulinių keltuvų buvimu - dabar nebereikėjo koreguoti tarpų, užteko tik stebėti alyvos lygį. Vietoj paskirstymo diržo ant šio ICE pirmą kartą buvo sumontuota grandinė, kurią reguliavo hidraulinis įtempiklis ir reikėjo pakeisti tik įveikus 250 tūkstančių kilometrų.

Gamintojas atnaujino uždegimo sistemą – atsirado atskiros ritės, kurių veikimą reguliavo Bosch Motronic 3.1 variklio valdymo sistema.

Visų naujovių dėka variklis pasižymėjo beveik idealiais to meto galios rodikliais, mažomis degalų sąnaudomis, aukšta aplinkosaugos klase ir mažiau reiklus priežiūrai.

1992 m. variklis buvo atnaujintas dar kartą ir buvo išleistas pavadinimu M50B25TU. Naujoji versija buvo baigta ir gavo naują Vanos dujų paskirstymo sistemą, sumontuoti modernūs švaistikliai ir stūmokliai bei Bosch Motronic 3.3.1 valdymo sistema.

BMW E34 M50B25TU

Variklis buvo gaminamas 6 metus, buvo gaminamos dvi versijos - 2 ir 2,5 litro. Gamybos pradžioje jis buvo montuojamas E 34 serijos automobiliuose, vėliau - E 36.

Технические характеристики

Daugeliui vairuotojų sunku rasti plokštelę, kurioje yra antspauduota serija ir variklio numeris, nes jos vieta skirtingiems modeliams skiriasi. M50V25 bloke jis yra priekiniame bloko paviršiuje, šalia 4-ojo cilindro.

Dabar panagrinėkime variklio charakteristikas - pagrindinės pateiktos toliau pateiktoje lentelėje:

Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Maitinimo sistema	purkštuvas
Tipas	tiesiai
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	75
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.0
10.5 (TU)
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2494
Variklio galia, AG / aps./min	192/5900
192/5900 (TU)
Sukimo momentas, Nm / aps./min	245/4700
245/4200 (TU)
Degalai	95
Aplinkos standartai	1 metai
Variklio svoris, kg	~ 198
Degalų sąnaudos, l/100 km (E36 325i)
- miestas	11.5
- takelis	6.8
- juokinga.	8.7
Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km	į 1000
Variklio alyva	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kiek alyvoje yra variklio, l	5.75
Alyvos keitimas atliekamas, km	7000-10000
Darbinė variklio temperatūra, deg.	~ 90
Variklio išteklius, tūkst. Km
- pagal augalą	400 +
- dėl praktikos	400 +

Pagrindinės variklio konstrukcijos ypatybės:

• M50V25 yra eilinis šešių cilindrų variklis, kurio tūris yra 2494 cm³. Jo dizainą vaizduoja ketaus blokas, kuriame vienoje eilėje yra šeši 84 mm skersmens cilindrai. Variklis turi gerą sukimo momentą (245 Nm / aps./min.) ir galią (192 AG), todėl galite visiškai valdyti automobilį tiek spūstyse, tiek užmiesčio kelyje. Svarbu pažymėti, kad apetitas šiems parametrams yra gana nuosaikus – degalų sąnaudos yra nuo 8,7 iki 11,5 l / 100 km, priklausomai nuo važiavimo režimo.
• Aušinimo sistema skysta, cirkuliaciją užtikrina siurblys, varomas alkūninio veleno skriemuliu. Termostatas reguliuoja antifrizo srautą dideliu arba mažu ratu, užtikrindamas visą variklio temperatūros režimą.
• Tepimo sistema užtikrina alyvos tiekimą į pagrindinius trynimo mazgus naudojant slėgį, pumpuojamą krumpliaračio tipo siurbliu, kuris yra karterio viduje. Siekiant pagerinti įrenginio veikimą, taip pat išvengti alyvos kanalų užsikimšimo, sistemoje įmontuotas specialus filtras;
• Alkūninį mechanizmą vaizduoja šeši kaltiniai lengvi švaistikliai ir stūmokliai, pastarųjų eiga yra 75 mm. Jų veikimo metu alkūninis velenas sukasi, perduodamas sukimo momentą transporto priemonės transmisijai. Klasikinės vidaus degimo variklio versijos suspaudimo laipsnis yra 10,0, M50V25TU - 10,5.
• Uždegimo sistemoje yra po vieną ritę kiekvienam cilindrui, kurios veikimą valdo Motronic 3.1 variklio valdymo sistema. Ši konstrukcija užtikrina nepertraukiamą darbinio mišinio užsidegimą;
• Dujų paskirstymo mechanizmą vaizduoja paskirstymo grandinė, hidraulinis įtempiklis, du skirstomieji velenai ir vožtuvai su jų kreiptuvais - kiekviename cilindre yra 2 įsiurbimo ir du išmetimo vožtuvai. Sukant alkūninį veleną, grandinė užtikrina sinchroninį skirstomųjų velenų judėjimą, kurie po vieną atidaro vožtuvus.

M50B25TU variklio savybės

Ši serija yra pažangesnė versija – pakeitimai buvo atlikti praėjus 2 metams po pagrindinio variklio išleidimo. Inžinierių tikslas buvo sumažinti triukšmą, padidinti efektyvumą ir sumažinti degalų sąnaudas. Pagrindinės M50V25TU modifikacijos yra šios:

• Naudojama nauja valdymo sistema DME 3.3.1 ir valdiklis Siemens MS 40.1, kurie leidžia optimaliai valdyti pagrindinius variklio procesus. Tai leido padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas;
• Alkūninio mechanizmo konstrukcijos pakeitimas – naujoje versijoje panaudotos pažangesnės dalys, kurios yra patvarios, lengvos ir turi ilgesnį tarnavimo laiką. Padidėjo suspaudimo laipsnis, ant alkūninio veleno atsirado nauji atsvarai, mažinantys ašinį išsiveržimą ir vibraciją;
• Laikas buvo modernizuotas – naujoje serijoje naudojami lengvesni ir tvirtesni vožtuvų keltuvai. Vožtuvas grąžinamas į pradinę padėtį naudojant vieną spyruoklę;
• Variklis gavo kitokio modelio tuščiosios eigos daviklį, kuris pagal atnaujintus parametrus palaiko optimalų vidaus degimo variklio darbo režimą tuščiąja eiga.

Kitas išskirtinis variklio bruožas yra Vanos sistema, reguliuojanti dujų paskirstymo mechanizmo veikimą priklausomai nuo apkrovos, aušinimo skysčio temperatūros ir kitų charakteristikų.

Vanos - dizaino ypatumai, darbas

Ši sistema keičia įsiurbimo veleno sukimosi kampą, užtikrindama optimalų įsiurbimo vožtuvų atidarymo režimą esant dideliam variklio sūkių skaičiui. Dėl to didėja galia, mažėja degalų sąnaudos, padidėja degimo kameros ventiliacija, variklis gauna reikiamą kiekį degiojo mišinio tokiu darbo režimu.

Vanos sistemos dizainas:

• Hidraulinis įtaisas, skirtas pakeisti įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį;
• Elektromagnetinis jungiklis;
• Alyvos linija su vožtuvu;
• Elektroninis valdiklis.

Šios sistemos veikimas paprastas ir efektyvus – valdymo jutiklis analizuoja variklio parametrus ir, esant reikalui, siunčia signalus į elektromagnetinį jungiklį. Pastarasis yra prijungtas prie vožtuvo, kuris išjungia alyvos slėgį. Jei reikia, vožtuvas atsidaro, veikia hidraulinį įtaisą, kuris keičia skirstomojo veleno padėtį ir vožtuvų atidarymo laipsnį.

Variklio patikimumas

BMW varikliai yra vieni patikimiausių, o mūsų M50B25 nėra išimtis. Pagrindinės konstrukcijos ypatybės, kurios padidina maitinimo bloko tarnavimo laiką:

• Grandinės naudojimas vietoj diržo - pakeisti reikia daug rečiau, o patikimumas yra didesnis;
• Hidraulinių keltuvų montavimas – nereikia planinio reguliavimo;
• Naujų variklio valdymo sistemų naudojimas (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - padidina atsarginių dalių resursą, nes optimizuoja vidaus degimo variklio darbą;
• Daugelis dalių yra pagamintos iš didelio stiprumo lydinių.

Gamintojo nustatytas išteklius yra 400 tūkstančių kilometrų. Tačiau pagal vairuotojų atsiliepimus - atsižvelgiant į darbo režimą ir laiku keičiant alyvą, šį skaičių galima saugiai padauginti iš 1,5 karto.

Pagrindinės problemos ir trikčių šalinimas

Ant variklio yra keletas opų, čia yra dažniausiai pasitaikančios iš jų:

• Perkaitimas - su šiuo gedimu geriausia nesijaudinti, nes jis retai praeina be pasekmių. Rekomenduojama patikrinti aušinimo sistemos būklę, antifrizo buvimą ir oro kišenių tikimybę;
• Troit variklis - dažniausiai problema yra uždegimo ritėse;
• Netolygus greitis – daugeliu atvejų kaltas tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Nuvalykite jį specialiu skysčiu ir pompa. Jei problema išlieka – priežastis gali būti droselio jutiklis arba lambda zondas, taip pat rekomenduojama išvalyti droselį ir patikrinti įsiurbimo kolektoriaus vientisumą;
• Sumažėjusi galia dažniausiai yra Vanos sistemos gedimo priežastis. Problema pašalinama ją pakeitus, dėl to patartina kreiptis į autoservisą.

Tai yra pagrindinės mūsų variklio silpnosios vietos. Dažnai pasitaiko klasikinių gedimų, tokių kaip alyvos nutekėjimas, įvairių jutiklių gedimai, kuriuos reikia pakeisti.

Kokį aliejų pilti?

Alyvos pasirinkimas visada yra labai sunki užduotis automobilių entuziastui. Šiuolaikinėje rinkoje tikimybė susidurti su padirbtu yra labai didelė, ir jūs galite nužudyti savo žvėries širdį po vieno pakeitimo. Būtent todėl specialistai rekomenduoja nepirkti degalų ir tepalų abejotinose parduotuvėse arba esant įtartinai pigiai nuolaidai.

Mūsų variklių serijai tinka šios alyvos:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Svarbu atsiminti, kad pagal vadovą - 1 litras alyvos sunaudojimas 1000 km laikomas normaliu, tačiau remiantis apžvalgomis, šis skaičius yra per didelis. Tepalą ir filtrą reikia keisti kas 7-10 tūkst.

Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas M50V25, sąrašas

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.