BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP varikliai
Naujos kartos 6 cilindrų dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi – N57 (N57D30) iš Steyr gamyklos buvo pradėti gaminti 2008 m. Atitinkantis visus Euro-5 standartus, N57 pakeitė mylimą M57 – ne kartą apdovanotą tarptautiniuose konkursuose ir vieną geriausių BMW turbodyzelinių variklių linijoje.
N57D30 gavo uždarą aliuminio BC, kurio viduje buvo sumontuotas kaltinis alkūninis velenas su 90 mm stūmoklio eiga (kurio aukštis 47 mm), kuris leido pasiekti net 3 litrus tūrio.
Cilindrų blokas iš savo pirmtako paveldėjo aliuminio cilindro galvutę, po kuria paslėpti du skirstomieji velenai ir 4 vožtuvai kiekviename cilindre. Vožtuvų skersmuo įėjimo ir išleidimo angoje: atitinkamai 27.2 ir 24.6 mm. Vožtuvai turi 5 mm storio kojeles.
Būdinga paskirstymo grandinės pavarų ypatybė N57 vidaus degimo variklyje, kaip ir N47, yra ta, kad grandinė yra įrenginio gale. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti pėsčiųjų pavojų avarijos atveju.
N57D30 agregatuose sumontuota: dyzelinio kuro tiekimo technologija - Common Rail 3; Aukšto slėgio kuro siurblys CP4.1 iš Bosh; kompresorius Garrett GTB2260VK 1.65 baro (kai kuriose modifikacijose montuojami dvigubi arba trigubi turbo modeliai), ir, žinoma, tarpinis aušintuvas.
N57D30 taip pat sumontuoti įsiurbimo sūkurio sklendės, EGR ir Bosch elektroninis blokas su DDE programinės įrangos versija 7.3.
Kartu su 6 cilindrų N57 buvo pagaminta mažesnė jo kopija – N47 su 4 cilindrais. Be to, kad nebuvo cilindrų poros, šie varikliai išsiskyrė turbokompresoriais, taip pat įsiurbimo ir išmetimo sistemomis.
Nuo 2015 m. N57 buvo pakeistas B57.
N57D30 charakteristikos
N57D30 dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi* su skaitmenine valdymo sistema ir Common Rail technologija montuojami 5 serijos ir kituose BMW modeliuose*.
| Pagrindinės BMW N57D30 turbo savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2993 |
| Maksimali galia, AG | 204-313 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tipas | Linijinis, 6 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 84-90 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84-90 |
| Modeliai | 5 serija, 5 serija Gran Turismo, 6 serija, 7 serija, X4, X5 |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Buvo sumontuotas vienas turbokompresorius, BiTurbo arba Tri-Turboged sistemos.
* Variklio numeris nurodytas BC ant įpurškimo siurblio laikiklio.
Modifikacijos
- N57D30O0 yra pirmasis „Upper Performance N57“ su 245 AG. ir 520-540 Nm.
- N57D30U0 – mažesnės našumo N57 versija su 204 AG, 450 Nm ir Garrett GTB2260VK. Būtent ši modifikacija buvo pagrindas N
- N57D30T0 - N57 aukščiausios (Top) našumo klasės su 209-306 AG ir 600 Nm. Pirmieji BMW su N57D30TOP pasirodė 2009 m. Agregatai buvo aprūpinti modifikuota išmetimo sistema, pjezoelektriniais purkštukais ir „BiTurbo“ padidinimo sistema (su K26 ir BV40 iš BorgWarner), kur antroji pakopa yra kintamos geometrijos kompresorius, leidžiantis sukurti 2.05 baro slėgį. N57D30TOP valdo Bosch dėžutė su DDE programinės įrangos versija 7.31.
| Pagrindinės BMW N57D30TOP savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2993 |
| Maksimali galia, AG | 306-381 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tipas | Linijinis, 6 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 84-90 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84-90 |
| Modeliai | 5 serija, 7 serija, X3, X4, X5, X6 |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
- N57D30O1 – aukščiausios kokybės pirmojo techninio atnaujinimo blokas su 258 AG ir 560 Nm.
- N57D30T1 yra pirmasis patobulintas aukščiausios kokybės 313 AG variklis. ir 630 Nm. Pirmojo modifikuoto N57D30T1, atitinkančio visus Euro-6 standartus, išleidimas prasidėjo 2011 m. Atnaujinti įrenginiai gavo patobulintas degimo kameras, Garrett GTB2056VZK kompresorių, taip pat elektromagnetinius purkštukus. Vidaus degimo variklį valdo Bosch įrenginys su DDE programinės įrangos versija 7.41.
- N57D30S1 yra Super Performance Class 381 variklis su Tri-Turboged kompresoriumi, kuris išvysto 740 AG. ir 16.5 Nm. Įrenginys turi sustiprintą BC, naują alkūninį veleną, stūmoklius iki ss 6 ir modifikuotą CO. Taip pat padaugėjo vožtuvų, sumontuota nauja įsiurbimo sistema, purkštukai su pjezoelektrine pavara, patobulinta kuro sistema, taip pat Euro-7.31 standartus atitinkantis išmetimas. Valdymo bloką tiekė Bosch su DDE programinės įrangos versija 57. Pagrindinis dalykas, išskiriantis N30D1S57 iš kitų N30D45 modifikacijų, yra trijų pakopų turbokompresorius su dviem BV2 kompresoriais iš BorgWarner ir vienu B381, kurie iš viso leidžia pasiekti 740 AG. ir XNUMX Nm.
| Pagrindinės BMW N57D30S1 savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 2993 |
| Maksimali galia, AG | 381 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tipas | Linijinis, 6 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 84-90 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Suspaudimo laipsnis | 16.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84-90 |
| Modeliai | 5 serija, X5, X6 |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
N57D30 privalumai ir problemos
Argumentai "už":
- Turbo sistemos
- „Common Rail“
- Didelis derinimo potencialas
Trūkumai:
- alkūninio veleno amortizatorius
- Įsiurbimo sklendės problemos
- Purkštukai su pjezoelektrine pavara
Pašaliniai N57D30 garsai rodo sugedusį alkūninio veleno amortizatorių, kuris dažniausiai nutinka nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Po dar šimto tūkstančių nenatūralus garsas įrenginio gale rodo galimą būtinybę pakeisti paskirstymo grandinę. Papildoma problema čia yra elektrinės išmontavimo operacija, nes pati pavara yra gale. Grandinės resursas – daugiau nei 200 tūkst km.
Skirtingai nuo M šeimos agregatų, N57D30 amortizatoriai negali patekti į vidaus degimo variklį, tačiau gali taip stipriai pasidengti koksu, kad visiškai nustoja veikti, todėl variklis nuolat duos klaidų.
Taip pat reikia išvalyti EGR vožtuvą, nes dažnai jau nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų jis gali būti kruopščiai užsikimšęs nešvarumais. Norint išvengti minėtų problemų, geriau tiesiog uždėti kamščius ant amortizatorių ir EGR.
Kad variklis po to veiktų itin tinkamai, teks iš naujo paleisti valdymo bloką.
Turbinų resursas BMW N57D30 varikliuose yra apie 200 tūkstančių km, bet dažniausiai net daugiau. Kad jėgos agregatas veiktų kuo ilgiau, nereikėtų taupyti alyvos kokybės ir geriau naudoti gamintojo rekomenduojamus techninius skysčius, taip pat laiku atlikti variklio techninę priežiūrą ir papildyti jį degalų. patikrintas kuras. Tuomet pačių N57D30 variklių resursas gali gerokai viršyti gamintojo deklaruojamus 300 tūkst.
Derinimas N57D30
Įprasti N57D30 (N57D30U0 ir N57D30O0) su vienu turbokompresoriumi lustinio tiuningo pagalba gali pasiekti iki 300 AG, o su lietvamzdžiu jų galia gali siekti iki 320 AG. N57D30T1 agregatai šiuo atveju prideda daugiau nei 10-15 AG. Beje, minėti ICE su 204 ir 245 AG. populiariausias derinant.
N57D30TOP su dviem kompresoriais su vienu valdymo bloko mirktelėjimu ir su lietvamzdžiu galia sureguliuojama iki 360-380 AG.
Bene nepriekaištingiausias iš visos N57 šeimos yra N57D30S1 dyzelinis agregatas su Tri-Turboged įpurškimo sistema, po lusto derinimo ir su lietvamzdžiu gali išvystyti iki 440 AG galią. ir 840 Nm.
