Varikliai BMW N62B36, N62B40
Toliau, po M62B35, 8 cilindrų stūmoklinis lengvojo lydinio jėgos agregatas, BMW gamyklos Dingolfing N62B36, buvo pradėtas masiškai gaminti, kuris pakeitė garsųjį pirmtaką. N62B44 buvo variklio sukūrimo pagrindas.
N62B36
BC N62B36 sumontuotas: alkūninis velenas su stūmoklio eiga 81.2 mm; 84 mm skersmens cilindrai ir nauji švaistikliai.
Cilindro galvutė panaši į N62B44, išskyrus įsiurbimo vožtuvų skersmenį, kurie tapo mažesni – 32 mm. Išmetimo vožtuvai išlieka tokie patys – 29 mm.
Taip pat N62B36 pasirodė Valvetronic ir Double VANOS sistemos. Maitinimo bloką valdo Bosch DME ME versija su 9.2 programine įranga.
Variklis buvo montuojamas į BMW 35i, kol 2005 metais Vokietijos automobilių gamintojas pradėjo jį keisti pertvarkytu N62B40.
| Pagrindinės BMW N62B36 savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 3600 |
| Maksimali galia, AG | 272 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tipas | V formos, 8 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 84 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.02.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81.2 |
| Modeliai | 7 serija (735i E65) |
| Išteklius, išorė. km | 400 + |
* Variklio numeris yra šalia kairiosios letenos, po išmetimo kolektoriumi.
N62B40
Lygiagrečiai su didelės talpos N62B48 agregatu, BMW gamykla Dingolfing pagamino savo analogą N62B40, kuris pakeitė N62B36 variklį. Šio įrenginio kūrimo pagrindas buvo būtent N62B48, kurio BC buvo sumontuotas alkūninis velenas su 84.1 mm stūmoklio eiga ir 87 mm skersmens cilindrai.
N62B40 cilindro galvutė gavo patobulintas degimo kameras ir vožtuvus, modifikuotus naujam išleidimui (su padidintu vamzdžio skerspjūviu). Galvos gamybos medžiaga buvo aliuminio lydinys su siliciu - siluminu. Taip pat N62B40 būtų sumontuotas naujas dviejų pakopų įsiurbimas su DISA sistema.
Variklio valdymo sistema buvo Bosch ECU versija DME ME su 9.2.2 programine įranga. Šis variklis buvo naudojamas BMW 40i modeliuose.
Nuo 2008 metų visa N62 jėgos agregatų šeima pamažu buvo keičiama nauja N63 turbokompresorių serija.
| Pagrindinės BMW N62B40 savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 4000 |
| Maksimali galia, AG | 306 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tipas | V formos, 8 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 84.1-87 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84.1-87 |
| Modeliai | 5 serija (540i E60), 7 serija (740i E65) |
| Išteklius, išorė. km | 400 + |
* Variklio numeris yra šalia kairiosios letenos, po išmetimo kolektoriumi.
N62B36 ir N62B40 privalumai ir problemos
Argumentai "už"
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- „Valvetronic“
- išteklių
Trūkumai
- Masložoras
- plaukimo greitis
- Alyvos nutekėjimas
Tarp pagrindinių N62B36 ir N62B40 variklių trūkumų dažniausiai pažymimas padidėjęs alyvos suvartojimas. Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 100 tūkst. o visko priežastis yra vožtuvo koto sandarikliai. Nuvažiavus maždaug šimtą tūkstančių kilometrų, pagaliau sugenda alyvos grandiklio žiedai.
Plaukiojantys apsisukimai, kaip taisyklė, atsiranda dėl uždegimo ritės gedimo. Taip pat galite patikrinti Valvetronic dujų paskirstymo sistemą, oro nuotėkio buvimą, srauto matuoklį.
Alyvos nutekėjimas, kaip taisyklė, atsiranda dėl alkūninio veleno sandariklio arba generatoriaus korpuso tarpiklio. Be to, laikui bėgant subyrėjusių katalizatorių ląstelės patenka į cilindrus, todėl susidaro taškai. Geriausias sprendimas šiuo atveju būtų katalizatorius pakeisti liepsnos slopintuvais.
Apskritai, kad N62B36 ir N62B40 variklių ištekliai būtų kuo ilgesni ir su jais būtų kuo mažiau problemų, geriau netaupyti variklio alyvos ir degalų, o taip pat reguliariai atlikti techninę priežiūrą.
Derinimas N62B36 ir N62B40
Tinkamiausias N62B36 derinimo būdas yra sistemos lustas. Taip pat reikės: sportinio išmetimo, mažo pasipriešinimo filtro ir gero paties ECU nustatymo. Visa tai leis išgauti iki 300 AG. ir suteikti varikliui gerą dinamiką. Nėra prasmės daryti ką nors kita, geriau tiesiog pakeisti automobilį.
Geras N62B40 derinimas už tinkamus pinigus neveiks, o čia teks rinktis: ar čipavimas, arba brangus turbokompresorius. Mirksintis valdymo blokas, sujungtas su nulinio pasipriešinimo filtru ir įrengus sportinę išmetimo sistemą, galės užtikrinti 330–340 AG. ir agresyvaus variklio veikimo jausmas.
išvada
Apibendrinant galima drąsiai teigti, kad naujos kartos variklių serijai priklausantys N62 jėgos agregatai puikiai atstojo M62. Palyginti su savo pirmtaku, N62 variklis patyrė didelių tiek mechaninių, tiek skaitmeninių pokyčių. Visų naujovių dėka inžinieriams pavyko padidinti galią ir pagerinti sukimo momentą, taip pat sumažinti degalų sąnaudas ir kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą.
Viena vertus, patobulinimai ir naujovės padarė racionalesnį naujausių kartų jėgos agregatų darbą, tačiau, kita vertus, visa tai gerokai apsunkino jų konstrukcijas, kurios tapo tik „kaprizingos“. Tai taikoma ne mažiau kaip N62B36 ir N62B40 varikliams. Viena problemiškiausių vietų N62 yra jau minėta „Double Vanos“ sistema. Taip pat silpnoji vieta yra Valvetronic sistemos mechanika.
2002 m. vykusiame tarptautiniame jėgos agregatų konkurse N62B36 buvo apdovanotas šiais titulais: „Geriausias naujas variklis“, „Geriausias metų variklis“, taip pat yra nugalėtojas kategorijoje „Geriausias 4 litrų variklis“.
