BMW N63B44, N63B44TU varikliai

BMW žinovai yra susipažinę su N63B44 ir N63B44TU varikliais.

Šie jėgos agregatai priklauso naujai kartai, kuri visiškai atitinka dabartinį Euro 5 aplinkosaugos standartą.

Šis variklis taip pat vilioja vairuotojus aukštos kokybės dinamikos ir greičio charakteristikomis. Pažvelkime į juos išsamiau.

Variklio apžvalga

Pagrindinė N63B44 versija buvo išleista 2008 m. Nuo 2012 m. N63B44TU taip pat buvo modifikuotas. Gamyba buvo įkurta Miuncheno gamykloje.

Variklis buvo skirtas pakeisti pasenusį įsiurbtą N62B48. Apskritai kūrimas buvo atliktas remiantis pirmtaku, tačiau inžinierių dėka iš jo liko labai mažai mazgų.

Cilindrų galvutės buvo visiškai perkurtos. Jie gavo skirtingą įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų vietą. Tuo pačiu metu išmetimo vožtuvų skersmuo tapo lygus 29 mm, o įsiurbimo vožtuvų - 33,2 mm. Taip pat patobulinta cilindrų galvučių sistema. Visų pirma, visi skirstomieji velenai gavo naują 231/231 fazę, o pakėlimas buvo 8.8/8.8 mm. Važiuoti buvo naudojama ir kita įvorė dantyta grandinė.

Taip pat buvo sukurtas visiškai nestandartinis cilindrų blokas, jam panaudotas aliuminis. Jame buvo sumontuotas modifikuotas alkūninis mechanizmas.

Valdymui naudojamas Siemens MSD85 ECU. Yra pora Garrett MGT22S turbokompresorių, jie veikia lygiagrečiai, užtikrindami maksimalų 0,8 baro slėgį.

2012 m. serijoje buvo pristatyta modifikuota versija N63B44TU. Variklis gavo patobulintus stūmoklius ir švaistiklius. Taip pat išplėstas dujų paskirstymo mechanizmo reguliavimo diapazonas. Buvo naudojamas naujas variklio valdymo blokas - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Varikliai turi puikią dinamiką, kurią lemia techninės charakteristikos. Kad būtų lengviau palyginti, visi pagrindiniai rodikliai yra apibendrinti lentelėje.

N63B44	N63B44TU
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	4395	4395
Maksimali galia, hp	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	400 - 462	449 - 450
Naudojamas kuras	Benzinas AI-92 Benzinas AI-95 Benzinas AI-98	Benzinas AI-95
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
variklio tipas	V formos, 8 cilindrų	V formos, 8 cilindrų
Papildyti. variklio informacija	tiesioginis kuro įpurškimas	tiesioginis kuro įpurškimas
CO2 emisija g / km	208 - 292	189 - 197
Cilindro skersmuo, mm	88.3 - 89	89
Vožtuvų skaičius cilindre	4	4
Kompresorius	Dvigubas turbokompresorius	Turbina
Start-stop sistema	neprivaloma	taip
Stūmoklio eiga, mm	88.3 - 89	88.3
Suspaudimo laipsnis	10.5	10.5
Ištekliai baigėsi. km.	400 +	400 +

Automobilių su tokiais varikliais savininkams labai pasisekė, kad dabar jie registruodamiesi netikrina galios agregatų numerių. Skaičius yra cilindrų bloko apačioje.

Norint jį pamatyti, reikia nuimti variklio apsaugą, tada matysite lazeriu įspaustą žymėjimą. Nors apžiūros reikalavimų nėra, vis tiek rekomenduojama patalpoje palaikyti švarą.

Patikimumas ir trūkumai

Vokiečių gamybos varikliai visada buvo laikomi patikimais. Tačiau būtent ši linija išsiskiria priežiūros reiklumu. Dėl bet kokių nukrypimų gali prireikti sudėtingo remonto.

Visi varikliai gerai sunaudoja alyvą, visų pirma dėl polinkio koksuoti griovelius. Gamintojas paprastai nurodo, kad tepalų sąnaudos iki litro 1000 kilometrų yra normos ribose.

Gali atsirasti uždegimo sutrikimų. Priežastis – uždegimo žvakės. Dažnai mechanikai rekomenduoja naudoti M serijos variklių uždegimo žvakes. Jie yra visiškai identiški.

Gali atsirasti vandens plaktukas. Tai atsitinka po ilgų ankstyvųjų laidų variklių prastovų. Priežastis yra pjezo purkštukuose, vėlesniuose mazguose buvo naudojami kiti purkštukai, kuriuose šios problemos nebuvo. Tik tuo atveju verta juos sumontuoti nelaukiant, kol atsiras vandens plaktukas.

Palaikomumas

Daugeliui vairuotojų savarankiškas BMW N63B44 ir N63B44TU variklių remontas pasirodo kaip beveik neįmanoma užduotis. Tam yra keletas priežasčių.

Daugelis įrenginių yra sumontuoti ant varžtų, skirtų specialios formos galvutėms. Jie neįeina į standartinius automobilių remonto rinkinius. Juos reikia įsigyti atskirai.

Daugumai darbų, net ir nedideliems, reikia išardyti daugybę plastikinių dalių. Oficialiuose BMW servisuose variklio paruošimo išmontavimui standartas yra 10 valandų. Garaže šis darbas trunka 30-40 val. Bet apskritai, jei viskas bus padaryta pagal instrukcijas, problemų nebus.

Be to, kartais gali kilti sunkumų su komponentais. Paprastai jie atvežami pagal užsakymą. Tai gali šiek tiek apsunkinti ir atidėti remonto procesą.

Kokį aliejų naudoti

Kaip minėta aukščiau, šie vidaus degimo varikliai yra gana reiklūs tepalo kokybei. Todėl būtinai pirkite tik gamintojo rekomenduotas sintetines alyvas. Optimaliu laikomas variklinių alyvų, turinčių šias charakteristikas, naudojimas:

• 5W-30;
• 5W-40.

Atkreipkite dėmesį, kad ant pakuotės būtinai turi būti nurodyta, kad gaminys yra rekomenduojamas ir patvirtintas naudoti su turbokompresoriumi.

Alyva turėtų būti keičiama kas 7-10 tūkstančių kilometrų. Laiku atliktas pakeitimas žymiai prailgina variklio tarnavimo laiką. Rekomenduojama nedelsiant įsigyti tepalą su marža. Į variklį dedama 8,5 litro, atsižvelgiant į sąnaudas, geriau iš karto paimti 15 litrų.

Derinimo funkcijos

Veiksmingiausias būdas padidinti galią yra mikroschemų derinimas. Naudodami kitą programinę įrangą galite padidinti 30 AG. Tai labai gerai, atsižvelgiant į pradinę galią. Be to, padidėja bendras variklio resursas, po mirksėjimo jis tyliai nuvažiuoja apie 500–550 tūkstančių kilometrų.

Cilindrų gręžimas nėra efektyvus, tai tik sumažina bloko tarnavimo laiką. Jei norite pakeisti dizainą, geriau sumontuoti sportinį išmetimo kolektorių, taip pat modifikuotą tarpinį aušintuvą. Toks patobulinimas gali padidinti iki 20 AG.

SWAP galimybė

Šiuo metu BMW gamoje nėra galingesnių variklių, tinkamų pakeisti. Tai šiek tiek apriboja vairuotojų, kurie nori pakeisti variklį, kad pagerintų technines charakteristikas, galimybes.

Kokiuose automobiliuose jis buvo sumontuotas?

Šių modifikacijų varikliai buvo gana dažnai ir daugelyje modelių. Išvardysime tik tuos, kuriuos galima rasti Rusijoje.

N63B44 jėgos agregatas buvo sumontuotas 5 serijos BMW:

• 2016 m. - dabartinė, septintoji karta, sedanas, G30;
• 2013 - 02.2017 10, atnaujinta versija, šeštoji karta, sedanas, FXNUMX;
• 2009 - 08.2013 10, šešta karta, sedanas, FXNUMX.

Jį taip pat galima rasti BMW 5 serijos Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, perdarytas, šeštos kartos, hečbekas, F07;
• 2009 - 08.2013-07, šešta karta, hečbekas, FXNUMX.

Variklis taip pat buvo sumontuotas 6 serijos BMW:

• 2015 - 05.2018 12, perdarytas, trečios kartos, atviras kėbulas, FXNUMX;
• 2015 - 05.2018 13, perdarytas, trečios kartos, kupė, FXNUMX;
• 2011 - 02.2015 12, trečios kartos, atviras kėbulas, FXNUMX;
• 2011 - 02.2015 13, trečia karta, kupė, FXNUMX.

Ribotai montuojamas BMW 7-Series (07.2008-07.2012), sedanas, 5 kartos, F01.

Plačiai naudojamas BMW X5:

• 2013 m. – dabartinis, visureigis, trečios kartos, F15;
• 2018 - dabartinis, visureigis, ketvirta karta, G05;
• 2010 - 08.2013 70, atnaujinta versija, visureigis, antros kartos, EXNUMX.

Įdiegta BMW X6:

• 2014 m. – dabartinis, visureigis, antros kartos, F16;
• 2012 - 05.2014 71, perdarytas, visureigis, pirmos kartos, EXNUMX;
• 2008 - 05.2012-71, visureigis, pirmos kartos, EXNUMX.

N63B44TU variklis nėra toks įprastas. Tačiau taip yra dėl to, kad jis buvo pradėtas gaminti palyginti neseniai. Tai galima pamatyti 6 serijos BMW:

• 2015 - 05.2018, perdarytas, sedanas, trečios kartos, F06;
• 2012 - 02.2015-06, sedanas, trečios kartos, FXNUMX.

Jis taip pat buvo naudojamas montuoti 7 serijos BMW:

• 2015 - dabar, sedanas, šeštoji karta, G11;
• 2015 - dabar, sedanas, šeštoji karta, G12;
• 2012 - 07.2015 01, perdarytas, sedanas, penkta karta, FXNUMX.