Chevrolet Cobalt varikliai
Turinys
„Chevrolet Cobalt“ modelis mūsų vairuotojams nėra gerai žinomas.
Kadangi automobilis buvo gaminamas vos kelerius metus, o pirmasis kartas mūsų taip ir nepasiekė. Tačiau tuo pat metu automobilis turi savo gerbėjų. Pažvelkime į pagrindines modelio savybes.
Modelio apžvalga
Chevrolet Cobalt pirmą kartą buvo parodytas Maskvos automobilių parodoje 2012 m. Įgyvendinimas prasidėjo 2013 m. Gamyba buvo nutraukta 2015 m., tačiau visiškai panašus automobilis, pavadintas „Ravon R4“, gaminamas gamykloje Uzbekistane.
Modelis buvo siūlomas tik T250 gale. Pagrindinis jo skirtumas yra didelis vidinis tūris. Tai leidžia patogiai apgyvendinti vairuotoją ir keleivius. „Chevrolet Cobalt“ turi ir įspūdingą sedanui skirtą bagažinę, jos tūris – 545 litrai, tai kone rekordas šioje klasėje.
Apskritai buvo pasiūlytos trys modelio modifikacijos. Visi jie turi vieną variklį, pagrindinis skirtumas yra papildomose galimybėse. Taip pat dviejose versijose naudojama automatinė pavarų dėžė. Čia yra modifikacijų sąrašas.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Visose versijose sumontuotas L2C variklis, skirtumai tik pavarų dėžėje, taip pat ir vidaus apdaila. Verta atkreipti dėmesį į automatinę pavarų dėžę, konkurentai naudoja ne daugiau kaip keturias pavaras, yra pilnavertė 6 pavarų dėžė. Be to, maksimali apdaila turi daugybę funkcijų, pirmiausia susijusių su saugumu. Visų pirma, apskritime sumontuotas visas oro pagalvių komplektas.
Variklio našumas
Kaip jau minėta, modeliui buvo numatytas tik vienas variklio modelis – L2C. Lentelėje galite sužinoti visas šio įrenginio savybes.
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1485 |
|---|---|
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 134 (14)/4000 |
| Maksimali galia, hp | 106 |
| Maksimali galia, hp (kW) sūkiais | 106 (78)/5800 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Naudojamas kuras | Benzinas AI-92, AI-95 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
Kartu su aukštos kokybės pavarų dėže variklis užtikrina optimalią važiavimo dinamiką. Čia nėra problemų su įsibėgėjimu, automobilis sąžiningai įveikia pirmąjį šimtuką per 11,7 sekundės. Pigių sedanų klasei tai labai geras rodiklis.
Dažnai vairuotojai domisi, kur yra maitinimo bloko numeris. Faktas yra tas, kad automobilio išleidimas buvo atliktas panaikinus privalomą maitinimo bloko žymėjimą. Todėl gamintojas neturi jokių specifikacijų dėl numerio išdėstymo. Paprastai jis yra išgraviruotas ant cilindrų bloko šalia alyvos filtro.
Veiklos ypatumai
Apskritai šis variklis yra gana patikimas. Eksploatacijos metu nėra jokių ypatingų sunkumų. Pagrindinis reikalavimas yra laiku atlikti techninę priežiūrą, taip pat užkirsti kelią dažnam darbui pernelyg dideliais režimais.
Обслуживание
Eilinė priežiūra atliekama kas 15 tūkstančių kilometrų. Pagrindinė priežiūra apima variklio alyvos ir filtro keitimą bei kompiuterinę vidaus degimo variklio diagnostiką. Taip variklis išlaikys optimalią techninę būklę. Jei diagnostikos metu nustatomi gedimai, atliekamas remontas.
Apskritai variklis leidžia sumažinti priežiūros išlaidas. Visų pirma, jums nereikia ilgai rinkti eksploatacinių medžiagų. Vietoj originalaus alyvos filtro galima naudoti šių modelių dalis:
- Chevrolet Aveo sedanas III (T300);
- Chevrolet Aveo hečbekas III (T300);
- Chevrolet Cruze universalas (J308);
- Chevrolet Cruze sedanas (J300);
- Chevrolet Cruze hečbekas (J305);
- Chevrolet Malibu sedanas IV (V300);
- „Chevrolet Orlando“ (J309).
Norėdami pakeisti, jums reikės šiek tiek mažiau nei 4 litrų alyvos, tiksliau - 3,75 litro. Gamintojas rekomenduoja naudoti GM Dexos2 5W-30 sintetinį tepalą. Tačiau apskritai galima naudoti bet kokią panašaus klampumo alyvą. Vasarą galite užpildyti pusiau sintetika, ypač jei variklis neveikia dideliu greičiu.
Kas antrą kartą atliekant techninę priežiūrą, paskirstymo grandinė turi būti patikrinta. Tai leis anksti nustatyti susidėvėjimą. Pagal taisykles grandinė keičiama važiuojant 90 tūkst. Tačiau daug kas priklauso nuo veikimo ypatybių, kai kuriais atvejais toks poreikis atsiranda nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų.
Kuro sistemą taip pat rekomenduojama praplauti kas 30 tūkstančių kilometrų. Tai padidins variklio patikimumą.
Tipiški gedimai
Verta išsiaiškinti, kokių problemų gali tikėtis „Chevrolet Cobalt“ vairuotojas. Nepaisant pakankamo patikimumo, variklis gali sukelti labai nemalonių problemų. Išanalizuokime dažniausiai pasitaikančius gedimus.
- Prateka per tarpiklius. Variklį sukūrė GM, jie visada turėjo problemų dėl tarpiklių kokybės. Dėl to vairuotojai dažnai pastebi tepalų nutekėjimą iš po vožtuvo dangčio ar karterio.
- Degalų sistema yra jautri benzino kokybei. Antgaliai greitai užsikemša, ne veltui nuplovimas įtrauktas į nuolatinių automobilio priežiūros darbų sąrašą.
- Termostatas dažnai sugenda. Jo gedimas yra pavojingas varikliui. Perkaitus gali prireikti kapitalinio remonto, o kai kuriais atvejais ir visiškai pakeisti variklį.
- Kai kuriais atvejais jutikliai rodo klaidas be jokios priežasties. Panaši problema būdinga visiems Chevrolet.
Tačiau apskritai variklis yra gana patikimas biudžetiniam automobiliui. Visi didesni gedimai dažniausiai atsiranda tada, kai variklis tiesiog nėra stebimas.
Tuningas
Paprasčiausias variantas yra lustų derinimas. Su juo galite padidinti galią iki 15%, o beveik visus parametrus galite reguliuoti pagal savo pageidavimus. Čia reikia turėti omenyje, kad prieš mirksintį valdymo bloką būtina diagnozuoti variklį, taip pat išanalizuoti variklio parametrus. Veikimo metu maitinimo blokas susidėvi ir toli gražu ne visada gali susidoroti su naujais nustatymais.
Jei norite gauti galingesnį įrenginį, galite beveik visiškai sutvarkyti variklį. Tokiu atveju įdiekite šią informaciją:
- sportiniai kotai;
- paskirstymo pavaros žvaigždutės;
- sutrumpinti švaistikliai;
- sumontuoti modifikuotus įsiurbimo ir išmetimo kolektorius.
Atkreipkite dėmesį, kad cilindrų gręžimas neatliekamas, techniškai Chevrolet Cobalt tai neįmanoma.
Dėl to galima pakelti variklio galią iki 140-150 AG. Tuo pačiu metu įsibėgėjimas iki 100 km / h sumažėja sekunde. Tokio patobulinimo kaina yra gana priimtina, rinkinio kaina paprastai svyruoja nuo 35-45 tūkstančių rublių.
SWAP
Vienas iš tiuningo tipų, kurį dažnai naudoja automobilių savininkai, yra variklio keitimas. Natūralu, kad yra galimybių atlikti panašų darbą su „Chevrolet Cobalt“. Tačiau yra niuansas. Visų pirma, mes kalbame apie modelio ypatybes, nors jis pagamintas ant bendros platformos, jis turi gana daug skirtumų. Be to, variklis yra gana galingas, o kai kurios galimos montavimo galimybės dėl mažesnės galios tiesiog išnyksta.
Lengviausias variantas būtų naudoti B15D2 variklį. Jis naudojamas „Ravon Gentra“ ir iš esmės yra modifikuota L2C versija. Diegimas labai nepadidins galios, tačiau nebus jokių diegimo problemų. Taip pat sutaupysite daug kuro.
Įdomesnis, bet sudėtingesnis bus B207R montavimas. Šis jėgos agregatas naudojamas „Saab“. Jis išvysto 210 AG. Diegimo proceso metu turėsite šiek tiek padirbėti, nes standartinės tvirtinimo detalės netinka. Taip pat reikės pakeisti pavarų dėžę, gimtoji Chevrolet Cobalt neatlaikys apkrovos.
Chevrolet Cobalt modifikacijos
Kaip jau minėta, buvo pagamintos trys „Chevrolet Cobalt“ modifikacijos. Praktiškai pas mus populiariausia pasirodė 1.5 MT LT versija. Priežastis yra minimali automobilio kaina, vidaus vartotojams tai yra svarbus parametras. Tuo pačiu metu yra skundų dėl komforto lygio.
Bet, apklausų duomenimis, geriausia modifikacija buvo 1.5 AT LT. Šis automobilis sujungia optimalų kainos ir papildomų galimybių santykį, tačiau tuo pačiu praktiškai palieka biudžetinę kainų kategoriją. Todėl keliuose jį galima pamatyti rečiau.
