Chevrolet Cruze varikliai
Turinys
Chevrolet Cruze modelis pakeitė Chevrolet Lacetti ir Chevrolet Cobalt. Pagaminta nuo 2008 iki 2015 m.
Tai puikus automobilis, kurį mėgsta šalies vairuotojai. Išsamiau apsvarstykime jo technines savybes.
Modelio apžvalga
Kaip minėta aukščiau, šis modelis buvo pradėtas gaminti 2008 m., Delta II tapo jo platforma. Ant tos pačios platformos buvo sukurtas Opel Astra J. Iš pradžių gamykloje Shushary mieste buvo įkurta gamyba Rusijos rinkai, tai GM sukurta įmonė. Vėliau, kai prie linijos buvo įtraukti universalai, jie buvo gaminami Kaliningrade įsikūrusioje gamykloje „Avtotor“.
Mūsų šalyje modelis buvo įgyvendintas iki 2015 m. Po to buvo paskelbta apie antrosios kartos automobilio pristatymą, o pirmoji buvo nutraukta. Tačiau praktiškai antroji karta išvydo šviesą tik JAV ir Kinijoje, mūsų šalies ji nepasiekė. Toliau svarstysime tik pirmosios kartos „Chevrolet Cruze“.
Daugumos vairuotojų teigimu, šis automobilis pasižymi aukštu komforto ir patikimumo lygiu. Yra keletas modifikacijų, kurios leidžia išsirinkti geriausiai jūsų poreikius atitinkančią mašiną.
Variklio našumas
„Chevrolet Cruze“ buvo sumontuoti keli skirtingi jėgos agregatai. Jie skiriasi techninėmis charakteristikomis, tai leidžia pasirinkti automobilį pagal konkretaus vairuotojo reikalavimus. Patogumui visus pagrindinius rodiklius apibendriname lentelėje.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimali galia, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimali galia, hp (kW) sūkiais | 115 (85) / 5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Naudojamas kuras | Dujos/Benzinas | Benzinas AI-92 | Benzinas AI-95 | Benzinas AI-92 | Įprastas (AI-92, AI-95) |
| Benzinas AI-95 | Benzinas AI-95 | Benzinas AI-95 | Benzinas AI-95 | ||
| Benzinas AI-98 | |||||
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų | 4 cilindrai, eilėje | Linijinis, 4 cilindrų | Linijinis, 4 cilindrų | 4 cilindrų, 16 vožtuvų, kintamos fazės sistema (VVT) |
| CO2 emisija g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Papildyti. variklio informacija | daugiataškis kuro įpurškimas | daugiataškis kuro įpurškimas | daugiataškis kuro įpurškimas | daugiataškis kuro įpurškimas | DOHC 16 vožtuvų |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stūmoklio eiga, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistema | neprivaloma | Ne | Variantas | Variantas | Ne |
| Kompresorius | Turbina | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Ištekliai baigėsi. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kaip matote, techniškai visi varikliai yra gana įvairūs, tai leidžia pasirinkti tinkamiausius variantus vairuotojui.
Šiuo metu, vadovaujantis įstatymu, registruojant automobilį nebūtina tikrinti elektrinės numerio. Tačiau kartais to vis tiek reikia, pavyzdžiui, renkantis tam tikrų tipų dalis. Visi variklių modeliai turi numerį, įspaustą ant cilindro galvutės atoslūgio. Jį galite pamatyti tiesiai virš alyvos filtro. Atkreipkite dėmesį, kad jis yra linkęs į koroziją. Dėl to užrašas gali būti sunaikintas. Norėdami to išvengti, periodiškai apžiūrėkite vietą, nuvalykite nuo rūdžių ir sutepkite bet kokiu tepalu.
Veiklos ypatumai
Šiame automobilyje sumontuoti varikliai yra gana atsparūs. Jie puikiai toleruoja darbą atšiauriomis Rusijos sąlygomis. Kadangi varikliai yra skirtingi, priežiūra ir eksploatavimas šiek tiek skiriasi.
Žemiau mes apsvarstysime pagrindinius priežiūros niuansus, taip pat kai kuriuos tipinius variklio gedimus. Tai padės išvengti problemų su automobiliu.
Обслуживание
Pirmiausia verta apsvarstyti planuojamą vidaus degimo variklio priežiūrą. Tai privaloma procedūra, užtikrinanti normalų variklio darbą. Remiantis gamintojo rekomendacijomis, minimali rida tarp pagrindinių priežiūros darbų yra 15 tūkstančių kilometrų. Bet praktiškai tai geriau daryti kas 10 tūkst., juk eksploatavimo sąlygos dažniausiai skiriasi nuo idealių į blogąją pusę.
Atliekant pagrindinę techninę priežiūrą, vizualiai apžiūrimi visi variklio komponentai. Taip pat privaloma kompiuterinė diagnostika. Nustačius defektus, jie taisomi. Taip pat būtinai pakeiskite variklio alyvą ir filtrą. Keičiant galima naudoti toliau nurodytus tepalus.
| ICE modelis | Degalų papildymo tūris l | Alyvos žymėjimas |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (žemos temperatūros regionai) | ||
| 0W-40 (žemos temperatūros regionai) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (žemos temperatūros regionai) | ||
| 0W-40 (žemos temperatūros regionai) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Pagal pardavėjo specifikacijas rekomenduojama naudoti tik sintetiką. Tačiau šiltuoju metų laiku galima naudoti ir pusiau sintetinius aliejus.
Siekiant užtikrinti sklandų uždegimo veikimą, žvakės keičiamos kas 30 tūkstančių kilometrų. Jeigu jie kokybiški, vadinasi, tarnauja visą šį laiką be problemų ir gedimų.
Paskirstymo diržas visada reikalauja didesnio dėmesio. Visi varikliai, išskyrus M13A, naudoja diržinę pavarą. Pakeiskite jį 60 tūkst., tačiau kartais gali prireikti ir anksčiau. Kad išvengtumėte problemų, reguliariai tikrinkite diržo būklę.
M13A naudoja paskirstymo grandinės pavarą. Tinkamai naudojant, jis yra patikimesnis. Paprastai pakeisti reikia nuvažiavus 150–200 tūkstančių kilometrų. Kadangi iki to laiko variklis jau buvo gana susidėvėjęs, paskirstymo pavaros keitimas buvo derinamas su kapitaliniu jėgos agregato remontu.
Tipiški gedimai
Bet kuris variklis turi savo trūkumų ir jam būdingų gedimų. Į tai reikia atsižvelgti ir laiku spręsti iškilusias problemas. Pažiūrėkime, su kokiais sunkumais gali susidurti „Chevrolet Cruze“ savininkai.
Pagrindinis A14NET trūkumas – nepakankamai galinga turbina, ji taip pat reikli alyvai. Jei užpildysite žemos kokybės tepalu, padidės gedimo rizika. Taip pat nevairuokite šio variklio nuolat dideliu greičiu, tai taip pat sukels priešlaikinę turbinos ir galbūt stūmoklio „mirtį“. Taip pat yra problema, būdinga visiems „Opel“ varikliams, nes iš po vožtuvo dangčio tepalai nutekėjo. Gana dažnai sugenda siurblio guolis, verta jį pakeisti.
Variklyje Z18XER kartais sugenda fazės reguliatorius, tokiu atveju variklis pradeda barškėti kaip dyzelinis. Tai išspręsta pakeitus solenoidinį vožtuvą, kuris yra sumontuotas fazės reguliatoriuje, galite pabandyti jį išvalyti nuo užteršimo. Dar vienas probleminis mazgas čia – termostatas, jis tarnauja ne ilgiau nei 80 tūkstančių kilometrų, o praktiškai dažnai sugenda daug anksčiau.
F18D4 variklio problema yra greitas pagrindinių įrenginio elementų susidėvėjimas. Todėl jis turi palyginti trumpą tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu nedideli gedimai praktiškai neįvyksta.
Atsižvelgiant į F16D3 maitinimo bloką, apskritai galima pastebėti jo patikimumą. Tačiau tuo pat metu gali kilti problemų dėl hidraulinių vožtuvų kompensatorių gedimo, jie sugenda gana dažnai. Variklis taip pat turi atskirą išmetamųjų dujų valdymo sistemą. Šis blokas taip pat dažnai sugenda.
Patikimiausias gali būti vadinamas M13A. Šis variklis turi didelę patvarumo ribą, o tai apsaugo vairuotoją nuo daugelio problemų. Jei tinkamai juo rūpinatės, gedimų praktiškai neatsiranda. Kartais gali kilti problemų su alkūninio veleno padėties jutikliu, tai bene dažniausiai pasitaikantis šio variklio gedimas. Be to, naudojant žemos kokybės degalus, užsidega čekis ir pasirodo maitinimo sistemos gedimo klaida.
Tuningas
Daugeliui vairuotojų nepatinka standartinės variklių charakteristikos, todėl buvo išrasta daug būdų, kurie padeda padidinti galią ar pagerinti kitų variklio našumą. Išanalizuosime tinkamiausią kiekvienam konkrečiam jėgos blokui.
A14NET varikliui mikroschemų derinimas yra geriausias sprendimas. Čia jis yra efektyviausias, nes naudojama turbina. Teisingai mirksi valdymo blokas, galite padidinti galią 10–20%. Nėra prasmės daryti kitus šio variklio patobulinimus, padidėjimas bus nedidelis, o išlaidos bus nemažos.
Yra daug daugiau galimybių patobulinti Z18XER variklį, tačiau čia reikia atsiminti, kad didžioji dalis darbų kainuos apvalią sumą. Paprasčiausias variantas yra lustų derinimas, su juo galite pridėti apie 10% variklio galios. Jei norite gauti reikšmingesnį padidinimą, turėsite sumontuoti turbiną, taip pat pakeisti švaistiklį ir stūmoklio grupę, o kartu ir cilindrus. Šis metodas leidžia išgauti iki 200 AG galią. Tuo pačiu metu turėsite įdėti kitą pavarų dėžę, sustiprinti stabdžius ir pakabą.
F18D4 paprastai reikalauja gana didelių investicijų į derinimą, o rezultatai bus labai diskutuotini. Čia net lustų derinimas neveikia, norint pasiekti 15% padidėjimą, standartines išmetimo kelnes turėsite pakeisti „voru“. Norėdami gauti didesnį efektą, turėtumėte žiūrėti į turbiną, kuri padidina didžiausią galią. Tačiau, be to, taip pat pageidautina sumontuoti naujas tokioms apkrovoms atsparias švaistiklio ir stūmoklių grupės dalis. Priešingu atveju labai dažnai teks atlikti kapitalinį variklio remontą.
F16D3 variklį daugiausia pagreitina nuobodūs cilindrai. Tai leidžia pasiekti didesnę galią minimaliomis sąnaudomis. Tuo pačiu metu reikalingas ir lustų derinimas.
M13A dažniausiai viršijamas naudojant lustų derinimą, tačiau tai nesuteikia tinkamo galios padidėjimo, paprastai ne daugiau kaip 10 AG. Veiksmingiau naudoti trumpus švaistiklius, tai žymiai padidina variklio tūrį ir atitinkamai išgaunama daugiau galios. Ši parinktis yra pati efektyviausia, tačiau už ją reikia mokėti padidinus degalų sąnaudas.
SWAP
Vienas iš populiariausių derinimo būdų yra SWAP, tai yra visiškas variklio pakeitimas. Praktikoje tokį tobulinimą apsunkina būtinybė pasirinkti variklį, kuris tiktų prie laikiklių, taip pat prie variklio pritaikyti kai kuriuos standartinius mazgus. Paprastai įdiegiamos galingesnės parinktys.
Tiesą sakant, „Chevrolet Cruze“ toks darbas praktiškai neatliekamas, priežastis yra mažas tinkamų jėgos agregatų skaičius. Dažniausiai jie diegia z20let arba 2.3 V5 AGZ. Šie varikliai praktiškai nereikalauja jokių modifikacijų, nors jie yra gana galingi ir patikimi.
Populiariausios modifikacijos
Vienareikšmiškai pasakyti, kuri iš šio automobilio versijų buvo geriausia, neįmanoma. Yra keletas priežasčių. Visų pirma, kai kuriais momentais rinkai buvo tiekiamos tik kai kurios modifikacijos, o kitos beveik nebuvo gaminamos. Natūralu, kad žmonės imdavo tai, ką jiems siūlė prekiautojai.
Apskritai, jei pažvelgsite į statistiką, dažniausiai jie pirko (ar norėjo nusipirkti) automobilį su F18D4 varikliu. Daugelio vairuotojų teigimu, yra efektyviausias galios ir kitų parametrų, ypač efektyvumo, santykis.
Kurią modifikaciją pasirinkti
Jei pažvelgsite į variklio patikimumą, geriausia įsigyti automobilį su M13A varikliu. Iš pradžių jis buvo sukurtas lengviems visureigiams, todėl yra padidinta saugumo riba. Todėl, jei nenorite blaškytis dėl nuolatinių nedidelių gedimų, tai bus geriausias pasirinkimas.
F18D4 taip pat kartais giriamas. Tačiau jis labiau tinka užmiesčio keliams dėl didesnės galios ir droselio reakcijos.
