Chevrolet Lacetti varikliai

Chevrolet Lacetti yra populiarus sedanas, universalas ar hečbekas, kuris tapo paklausus visame pasaulyje.

Automobilis pasirodė sėkmingas, pasižymintis puikiomis važiavimo savybėmis, mažomis degalų sąnaudomis ir optimaliai parinktomis jėgainėmis, kurios puikiai pasiteisino važiuojant mieste ir užmiestyje.

Varikliai

Automobilis Lacetti buvo gaminamas nuo 2004 iki 2013 metų, tai yra 9 metus. Per tą laiką jie įdėjo skirtingų markių variklius su skirtingomis konfigūracijomis. Iš viso pagal Lacetti buvo sukurti 4 įrenginiai:

1. F14D3 - 95 AG; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 AG; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 AG; 164 Nm.
4. T18SED – 121 AG; 169 Nm.

Silpniausi - 14 litro tūrio F3D1.4 - buvo montuojami tik automobiliuose su hečbeko ir sedano kėbulu, universalai ICE duomenų negavo. Labiausiai paplitęs ir populiariausias buvo F16D3 variklis, kuris buvo naudojamas visuose trijuose automobiliuose. O F18D3 ir T18SED versijos buvo montuojamos tik automobiliuose su aukščiausiais apdailos lygiais ir buvo naudojamos modeliuose su bet kokio tipo kėbulu. Beje, F19D3 yra patobulintas T18SED, bet apie tai vėliau.

F14D3 – silpniausias „Chevrolet Lacetti“ ICE

Šis variklis buvo sukurtas 2000-ųjų pradžioje lengviems ir kompaktiškiems automobiliams. Jis puikiai pasirodė su „Chevrolet Lacetti“. Specialistai teigia, kad F14D3 yra naujo dizaino Opel X14XE arba X14ZE variklis, sumontuotas Opel Astra. Juose daug keičiamų dalių, panašių alkūninių mechanizmų, tačiau oficialios informacijos apie tai nėra, tai tik ekspertų pastebėjimai.

Vidaus degimo variklis neblogas, jame sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, todėl vožtuvo tarpo reguliuoti nereikia, jis veikia AI-95 benzinu, bet galima ir 92-ąjį pildyti - skirtumo nepastebėsite. Taip pat yra EGR vožtuvas, kuris teoriškai sumažina į atmosferą išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį pakartotinai deginant išmetamąsias dujas degimo kameroje. Tiesą sakant, tai yra „galvos skausmas“ naudotų automobilių savininkams, bet daugiau apie įrenginio problemas vėliau. Taip pat F14D3 naudoja paskirstymo diržo pavarą. Volai ir pats diržas turėtų būti keičiami kas 60 tūkstančių km, kitaip negalima išvengti pertraukos ir vėlesnio vožtuvų lenkimo.

Pats variklis neįtikėtinai paprastas – tai klasikinė „eilė“ su 4 cilindrais ir po 4 vožtuvus kiekviename iš jų. Tai yra, iš viso yra 16 vožtuvų. Tūris - 1.4 litro, galia - 95 AG; sukimo momentas – 131 Nm. Tokiems vidaus degimo varikliams degalų sąnaudos yra standartinės: 7 litrai 100 km mišriu režimu, galimos alyvos sąnaudos yra 0.6 l / 1000 km, tačiau daugiausia atliekų pastebima varikliuose, kurių rida viršija 100 tūkst. Priežastis banali – užstrigę žiedai, nuo ko kenčia dauguma bėgiojančių agregatų.

Gamintojas rekomenduoja pilti alyvą, kurios klampumas yra 10W-30, o eksploatuojant automobilį šaltuose regionuose, reikalingas klampumas yra 5W30. Tikras GM aliejus laikomas geresniu. Atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu F14D3 varikliai dažniausiai yra su didele rida, geriau pilti „pusiau sintetiką“. Alyvos keitimas atliekamas nuvažiavus standartinį 15000 7 km, tačiau, atsižvelgiant į prastą benzino ir pačios alyvos kokybę (rinkoje gausu neoriginalių tepalų), geriau ją keisti nuvažiavus 8-200 tūkstančius kilometrų. Variklio resursas - 250-XNUMX tūkstančių kilometrų.

Problemos

Variklis turi savo trūkumų, jų yra daug. Svarbiausi iš jų – pakabinami vožtuvai. Taip yra dėl tarpo tarp įvorės ir vožtuvo. Šiame plyšyje susidarę suodžiai apsunkina vožtuvo judėjimą, dėl to pablogėja jo veikimas: agregatas stringa, dirba nestabiliai, praranda galią. Daugeliu atvejų šie simptomai rodo šią problemą. Meistrai rekomenduoja pilti tik kokybiškus degalus patikrintose degalinėse ir pradėti judėti tik varikliui įšilus iki 80 laipsnių – ateityje tai pašalins kabančių vožtuvų problemą arba bent jau ją atitolins.

Šis trūkumas pasireiškia visuose F14D3 varikliuose - jis buvo pašalintas tik 2008 m., Pakeitus vožtuvus ir padidinus tarpą. Toks vidaus degimo variklis buvo vadinamas F14D4, tačiau jis nebuvo naudojamas Chevrolet Lacetti automobiliuose. Todėl renkantis Lacetti su rida, verta pasiteirauti, ar buvo sutvarkyta cilindro galvutė. Jei ne, tada yra didelė tikimybė, kad netrukus kils problemų su vožtuvais.

Neatmetama ir kitų problemų: užkliuvimas dėl purkštukų užsikimšimo, plaukimo greitis. Dažnai F14D3 termostatas sugenda, todėl variklis nustoja šildyti iki darbinės temperatūros. Bet tai nėra rimta problema – termostato pakeitimas atliekamas per pusvalandį ir yra nebrangus.

Kitas - alyvos srautas per vožtuvo dangtelio tarpiklį. Dėl šios priežasties riebalai prasiskverbia į žvakių šulinius, o tada kyla problemų dėl aukštos įtampos laidų. Iš esmės, nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, šis trūkumas pasirodo beveik visuose F14D3 įrenginiuose. Ekspertai rekomenduoja tarpinę keisti kas 40 tūkstančių kilometrų.

Detonacija ar beldimas variklyje rodo hidraulinių keltuvų ar katalizatoriaus problemas. Todėl varikliuose, kurių rida yra didesnė nei 100 tūkst. patartina ziureti aušinimo skysčio temperatūrą termometre - jei ji aukštesnė už darbinę, tai geriau sustoti ir patikrinti radiatorių, antifrizo kiekį bake ir pan.

EGR vožtuvas yra problema beveik visuose varikliuose, kuriuose jis sumontuotas. Puikiai surenka suodžius, kurie blokuoja meškerės eigą. Dėl to oro ir kuro mišinys nuolat tiekiamas į cilindrus kartu su išmetamosiomis dujomis, mišinys tampa liesesnis ir įvyksta detonacija, prarandama galia. Problema išspręsta išvalius vožtuvą (lengva pašalinti ir pašalinti anglies nuosėdas), tačiau tai laikina priemonė. Kardinalus sprendimas taip pat paprastas – vožtuvas nuimamas, o išmetamųjų dujų tiekimo į variklį kanalas uždaromas plienine plokšte. Ir kad „Check Engine“ klaida nešviestų prietaisų skydelyje, „smegenys“ iš naujo apšviestos. Dėl to variklis dirba normaliai, tačiau į atmosferą išmeta daugiau kenksmingų medžiagų.

Saikingai važiuojant, šildant variklį net vasarą, naudojant kokybišką kurą ir alyvą, variklis be problemų nuvažiuos 200 tūkstančių kilometrų. Toliau reikės kapitalinio remonto, o po jo - kaip pasisekė.

Kalbant apie derinimą, F14D3 nusibodo F16D3 ir net F18D3. Tai įmanoma, nes šių vidaus degimo variklių cilindrų blokas yra tas pats. Tačiau lengviau pakeisti F16D3 ir įdėti jį į 1.4 litro agregatą.

F16D3 - labiausiai paplitęs

Jei F14D3 buvo montuojamas ant hečbekų ar Lacetti sedanų, tai F16D3 buvo naudojamas visų trijų tipų automobiliams, įskaitant universalą. Jo galia siekia 109 AG, sukimo momentas – 131 Nm. Pagrindinis jo skirtumas nuo ankstesnio variklio yra cilindrų tūris ir, atitinkamai, padidėjusi galia. Be „Lacetti“, šį variklį galima rasti „Aveo“ ir „Cruze“.

Struktūriškai F16D3 skiriasi stūmoklio eiga (81.5 mm, palyginti su 73.4 mm F14D3) ir cilindro skersmeniu (79 mm, palyginti su 77.9 mm). Be to, jis atitinka Euro 5 aplinkosaugos standartą, nors 1.4 litro versija yra tik Euro 4. Kalbant apie degalų sąnaudas, rodiklis yra toks pat – 7 litrai 100 km mišriu režimu. Pageidautina į vidaus degimo variklį pilti tą pačią alyvą kaip ir F14D3 – šiuo atžvilgiu skirtumų nėra.

Problemos

„Chevrolet“ 1.6 litro variklis yra Z16XE, sumontuotas „Opel Astra“, Zafira. Jame yra keičiamų dalių ir būdingų problemų. Pagrindinis yra EGR vožtuvas, kuris grąžina išmetamąsias dujas į cilindrus galutiniam kenksmingų medžiagų sudeginimui. Jo užsiteršimas suodžiais yra laiko klausimas, ypač naudojant žemos kokybės benziną. Problema sprendžiama žinomu būdu – išjungiant vožtuvą ir įdiegiant programinę įrangą, kur jos funkcionalumas išjungiamas.

Kiti trūkumai yra tokie patys kaip ir jaunesnės 1.4 litro versijos, įskaitant suodžių susidarymą ant vožtuvų, dėl kurių jie „kabo“. Vidaus degimo variklyje po 2008 m. vožtuvų gedimų nėra. Pats agregatas normaliai veikia pirmuosius 200–250 tūkstančių kilometrų, vėliau – kaip pasisekė.

Derinimas galimas įvairiais būdais. Paprasčiausias yra lustų derinimas, kuris taip pat aktualus F14D3. Atnaujinus programinę-aparatinę įrangą, padidės tik 5–8 AG, todėl pats mikroschemų derinimas yra netinkamas. Kartu su juo turi būti sumontuoti sportiniai skirstomieji velenai, padalintos pavaros. Po to naujoji programinė įranga padidins galią iki 125 AG.

Kitas variantas yra nuobodu ir alkūninio veleno montavimas iš F18D3 variklio, kuris suteikia 145 AG. Tai brangu, kartais geriau F18D3 pasikeisti.

F18D3 – galingiausias Lacetti

Šis ICE buvo sumontuotas „Chevrolet“ TOP apdailos lygiuose. Skirtumai nuo jaunesnių versijų yra konstruktyvūs:

• Stūmoklio eiga yra 88.2 mm.
• Cilindro skersmuo - 80.5 mm.

Šie pakeitimai leido padidinti tūrį iki 1.8 litro; galia - iki 121 AG; sukimo momentas – iki 169 Nm. Variklis atitinka Euro-5 standartą ir sunaudoja 100 litro 8.8 km mišriu režimu. Reikia 3.75 litro alyvos, kurios klampumas yra 10W-30 arba 5W-30, kai keitimo intervalas yra 7-8 tūkst. Jo ištekliai yra 200–250 tūkstančių km.

Atsižvelgiant į tai, kad F18D3 yra patobulinta F16D3 ir F14D3 variklių versija, trūkumai ir problemos yra tie patys. Didelių technologinių pokyčių nėra, todėl „Chevrolet“ savininkams F18D3 galima rekomenduoti pilti kokybiškus degalus, visada pašildyti variklį iki 80 laipsnių ir stebėti termometro rodmenis.

Taip pat yra 1.8 litro T18SED versija, kuri buvo montuojama Lacetti iki 2007 m. Tada jis buvo patobulintas – taip pasirodė F18D3. Kitaip nei T18SED, naujajame bloke nėra aukštos įtampos laidų – vietoj jų naudojamas uždegimo modulis. Taip pat šiek tiek pasikeitė paskirstymo diržas, siurblys ir ritinėliai, tačiau T18SED ir F18D3 veikimo skirtumų nėra, o vairuotojas valdymo skirtumo visiškai nepastebės.

Tarp visų „Lacetti“ sumontuotų variklių F18D3 yra vienintelis jėgos agregatas, ant kurio galite įdėti kompresorių. Tiesa, jis turi aukštą suspaudimo laipsnį – 9.5, todėl pirmiausia jį reikia nuleisti. Norėdami tai padaryti, uždėkite du cilindro galvutės tarpiklius. Turbinai sumontuoti stūmokliai pakeičiami kaltiniais su specialiais grioveliais mažam suspaudimo laipsniui, montuojami 360cc-440cc purkštukai. Tai padidins galią iki 180-200 AG. Reikėtų pažymėti, kad variklio resursai sumažės, padidės benzino sąnaudos. O pati užduotis yra sudėtinga ir reikalauja rimtų finansinių investicijų.

Lengvesnis pasirinkimas yra sumontuoti sportinius skirstomuosius velenus, kurių fazė yra 270–280, vorą 4-2-1 ir išmetimą su 51 mm pjūviu. Pagal šią konfigūraciją verta pamirksėti „smegenimis“, kurios lengvai leis pašalinti 140–145 AG. Dar daugiau galios reikalauja cilindro galvutės angos, didesnių vožtuvų ir naujo Lacetti imtuvo. Apie 160 AG galų gale tu gali gauti.

Sutartiniai varikliai

Atitinkamose svetainėse galite rasti sutartinius variklius. Vidutiniškai jų kaina svyruoja nuo 45 iki 100 tūkstančių rublių. Kaina priklauso nuo ridos, modifikacijos, garantijos ir bendros variklio būklės.

Prieš imant „rangovą“, verta prisiminti: šie varikliai dažniausiai yra senesni nei 10 metų. Vadinasi, tai gana susidėvėjusios elektrinės, kurių eksploatavimo laikas eina į pabaigą. Rinkdamiesi būtinai pasiteiraukite, ar buvo atliktas variklio kapitalinis remontas. Perkant daugiau ar mažiau šviežią automobilį su varikliu nuvažiuokite iki 100 tūkst. pageidautina išsiaiškinti, ar cilindro galvutė buvo perstatyta. Jei ne, tai yra priežastis „sumažinti“ kainą, nes netrukus turėsite išvalyti vožtuvus nuo anglies nuosėdų.

Ar pirkti

Visa Lacetti naudotų F variklių serija pasirodė sėkminga. Šie vidaus degimo varikliai yra nepretenzingi techninei priežiūrai, nenaudoja daug degalų ir idealiai tinka vidutiniam važiavimui mieste.

Iki 200 tūkstančių kilometrų problemų neturėtų kilti dėl savalaikės priežiūros ir naudojant kokybiškas „eksploatacines medžiagas“, todėl galite saugiai pasiimti automobilį pagal jį. Be to, F serijos varikliai yra gerai išstudijuoti ir lengvai remontuojami, jiems daug atsarginių dalių, todėl servise dėl tinkamos detalės paieškos netrūksta prastovų.

Geriausias serijos vidaus degimo variklis buvo F18D3 dėl didesnės galios ir derinimo galimybių. Tačiau yra ir trūkumas – didesnės benzino sąnaudos, palyginti su F16D3 ir tuo labiau su F14D3, tačiau tai normalu, atsižvelgiant į cilindrų tūrį.