Chevrolet Lanos varikliai

Chevrolet Lanos yra miesto kompaktiškas automobilis, kurį sukūrė Daewoo. Įvairiose šalyse automobilis žinomas kitais pavadinimais: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol ir kt. Ir nors 2002 m. koncernas išleido „Chevrolet Aveo“ įpėdinį, „Lanos“ ir toliau renkamas mažiau išsivysčiusios ekonomikos šalyse, nes automobilis yra nebrangus ir ekonomiškas.

Iš viso „Chevrolet Lanos“ naudojami 7 benzininiai varikliai

Modelis	Tikslus tūris, m3	Maitinimo sistema	Vožtuvų skaičius, tipas	Galia, hp	Sukimo momentas, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karbiuratorius	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	purkštuvas	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	purkštuvas	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	purkštuvas	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	purkštuvas	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	purkštuvas	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	purkštuvas	16, DOHC	106	145

Variklis MEMZ 301 ir 307

Silpniausias variklis, kuris buvo sumontuotas Sens buvo MEMZ 301. Tai Slavutovsky variklis, kuris iš pradžių buvo sukurtas nebrangiam Ukrainos automobiliui. Jis gavo karbiuratoriaus maitinimo sistemą, o jos tūris buvo 1.3 litro. Čia naudojamas alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 73.5 mm, jo ​​galia siekia 63 AG.

Manoma, kad šį variklį kartu sukūrė Ukrainos ir Korėjos specialistai, jis gavo „Solex“ karbiuratorių ir 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Jie gamino automobilius su šiais varikliais nuo 2000 iki 2001 m.

Tais pačiais 2001 metais jie nusprendė atsikratyti pasenusios karbiuratoriaus degalų tiekimo sistemos ir sumontavo purkštuką. Variklis buvo pavadintas MEMZ-307, jo tūris liko toks pat – 1.3 litro, tačiau galia išaugo iki 70 AG. Tai yra, MeMZ-307 naudoja paskirstytą degalų įpurškimą, yra degalų tiekimo ir uždegimo laiko kontrolė. Variklis dirba su benzinu, kurio oktaninis skaičius yra 95 ar didesnis.

Variklio tepimo sistema yra kombinuota. Skirstomojo veleno ir alkūninio veleno guoliai, svirties svirties sutepami esant slėgiui.

Normaliam įrenginio veikimui reikia 3.45 litro alyvos, pavarų dėžei - 2.45 litro. Varikliui gamintojas rekomenduoja naudoti 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 klampos alyvą.

Problemos

„Chevrolet Lanos“ su MeMZ 301 ir 307 varikliais savininkai apie juos kalba gerai. Kaip ir bet kurie Ukrainos ar Rusijos surinkimo varikliai, šie varikliai gali būti sugedę, tačiau defektų procentas yra mažas. Įprastos šių įrenginių problemos:

• Nesandari alkūninio ir skirstomojo veleno alyvos sandarikliai.
• Neteisingas stūmoklio žiedų montavimas yra retas atvejis, dėl kurio alyva patenka į degimo kameras. Tai paveikia 2-3% pagamintų variklių.
• Šaltame variklyje vibracijos gali persikelti į kėbulą, o važiuojant dideliu greičiu jis kelia daug triukšmo. Panaši problema kyla tik „Sens“.

Memz 301 ir 307 varikliai yra patikimi „darbiniai arkliukai“, kuriuos puikiai žino visi namų (ir ne tik) meistrai, todėl remontas degalinėse yra pigus. Laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant aukštos kokybės degalus bei alyvą, šie varikliai nuvažiuoja 300+ tūkst.

Remiantis vartotojų atsiliepimais forumuose, buvo atvejų, kai buvo nuvažiuota 600 tūkstančių kilometrų, tačiau pakeitus alyvos grandiklio žiedus ir cilindrų angas. Be kapitalinio remonto tokia rida neįmanoma.

A14SMS ir A15SMS

A14SMS ir A15SMS varikliai yra beveik vienodi, tačiau yra dizaino skirtumų: A14SMS stūmoklio eiga yra 73.4 mm; A15SMS - 81.5 mm. Dėl to cilindro tūris padidėjo nuo 1.4 iki 1.5 litro. Cilindrų skersmuo nepakito – 76.5 mm.

Abu varikliai yra 4 cilindrų eilės varikliai su SOHC dujų paskirstymo mechanizmu. Kiekviename cilindre yra 2 vožtuvai (vienas įsiurbimui, vienas išmetimui). Varikliai veikia su AI-92 benzinu ir atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus.

Galios ir sukimo momento skirtumai:

• A14SMS – 75 AG, 115 Nm
• A15SMS – 86 AG, 130 Nm

Tarp šių vidaus degimo variklių A15SMS modelis pasirodė esąs populiariausias dėl patobulintų eksploatacinių savybių. Tai G15MF vidaus degimo variklio, anksčiau sumontuoto Daewoo Nexia, kūrimas. Variklis gavo keletą savybių: plastikinį vožtuvo dangtelį, elektroninį uždegimo modulį, valdymo sistemos jutiklius. Jame naudojami išmetamųjų dujų katalizatoriai ir deguonies koncentracijos jutikliai, todėl išmetamosiose dujose gerokai sumažėjo kenksmingų medžiagų kiekis. Be to, variklyje buvo sumontuotas detonacijos jutiklis ir skirstomojo veleno padėtis.

Akivaizdu, kad šis variklis buvo pagaląstas dėl mažų degalų sąnaudų, todėl išskirtinio veikimo iš jo tikėtis nereikėtų. Paskirstymo pavara - diržas, pats diržas ir įtempimo volas turi būti keičiami kas 60 tūkstančių kilometrų. Priešingu atveju diržas gali nutrūkti, o tada vožtuvai sulenkti. Tai lems kapitalinį remontą. Sistemoje naudojami hidrauliniai keltuvai, todėl vožtuvo tarpo reguliuoti nereikia.

Kaip ir ankstesnis variklis, A15SMS ICE, laiku atlikus techninę priežiūrą, nuvažiuoja 250 tūkstančių kilometrų. Forumuose savininkai rašo apie 300 tūkst., be kapitalinio remonto, bet tai greičiau išimtis.

Kalbant apie techninę priežiūrą, A15SMS alyvą reikia pakeisti nuvažiavus 10 tūkstančių km., Geriau - po 5000 km dėl prastos tepalo kokybės rinkoje ir padirbinėjimo. Gamintojas rekomenduoja naudoti 5W30 arba 5W40 klampos alyvą. Nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų, reikia išvalyti karterį ir kitas ventiliacijos angas, pakeisti žvakes; po 30 tūkst., patartina patikrinti hidraulinių keltuvų būklę, po 40 tūkst. - pakeisti šaltnešio kuro filtrą.

A15DMS yra A15SMS variklio modifikacija. Jame naudojami 2 skirstomieji velenai ir 16 vožtuvų – po 4 kiekvienam cilindrui. Jėgainė gali išvystyti 107 AG, pagal kitą informaciją – 100 AG. Kitas skirtumas nuo A15SMS yra skirtingi priedai, tačiau dauguma čia esančių dalių yra keičiamos.

Ši modifikacija neturi jokių apčiuopiamų techninių ar dizaino pranašumų. Ji įsisavino A15SMS variklio trūkumus ir privalumus: patikimumą, paprastumą. Šiame variklyje nėra sudėtingų komponentų, taisyti lengva. Be to, agregatas yra lengvas – buvo atvejų, kai jis buvo ištrauktas iš po gaubto rankomis, nenaudojant specialių kranų.

A14SMS, A15SMS, A15DMS variklio problemos

Trūkumai būdingi: vožtuvo lenkimas lūžtant paskirstymo diržui, problemiškas EGR vožtuvas, kuris nuo blogo benzino užsiteršia ir „buggo“. Tačiau nesunku jį nuskandinti, sumirksėti ECU ir pamiršti degantį „Check“ variklį. Be to, visuose trijuose varikliuose tuščiosios eigos jutiklis veikia esant didelėms apkrovoms, kurios dažnai sugenda. Nustatyti gedimą lengva – tuščiosios eigos greitis visada didelis. Pakeiskite jį ir baigkite.

„Užrakinti“ alyvos grandiklio žiedai yra klasikinė ICE problema, susijusi su rida. Čia taip pat vyksta. Sprendimas banalus – žiedų dekarbonizavimas arba, jei nepadeda, pakeitimas. Rusijoje, Ukrainoje dėl prastos benzino kokybės užsikemša kuro sistema, todėl purkštukai netolygiai įpurškia mišinį į cilindrus. Dėl to atsiranda detonacija, greičio šuoliai ir kiti „simptomai“. Sprendimas – pakeisti arba išvalyti purkštukus.

Tuningas

Ir nors A15SMS ir A15DMS varikliai yra nedideli ir iš principo skirti saikingam važiavimui mieste, jie modernizuojami. Paprastas derinimas – įdėti sportinį įsiurbimo kolektorių, kurio vidutinė kaina 400-500 JAV dolerių. Dėl to padidėja variklio dinamika esant žemiems sūkiams, o esant dideliems – sukibimas, važiuoti tampa maloniau.

A16DMS arba F16D3 variklis

Varikliai, pažymėti A16DMS, buvo naudojami Daewoo Lanos nuo 1997 m. 2002 m. tas pats ICE buvo naudojamas Lacetti ir Nubira III pavadinimu F16D3. Nuo šių metų šis variklis pavadintas F16D3.

Pasirinkimai:

Cilindro blokas	Ketaus
Maistas	Injektorius
Tipas	Eilutėje
Cilindrų skaičius	4
Iš vožtuvų	16 už cilindrą
Suspaudimo indeksas	9.5
Degalai	Benzinas AI-95
Aplinkos standartas	„Euro-5“
vartojimas	Mišrus - 7.3 l / 100 km.
Reikalingas alyvos klampumas	10W-30; šaltiems regionams - 5W-30
Variklio alyvos tūris	3.75 litrų
Pakeitimas per	15000 700 km, geriau - po XNUMX km.
Galimas tepalo praradimas	0.6 l / 1000 km.
išteklių	250 tūkstantis km
Dizaino ypatybės	· Eiga: 81.5 mm. · Cilindro skersmuo: 79 mm.

Neoficialiai manoma, kad F16D3 variklis pagamintas remiantis tuo pačiu bloku kaip ir Opel Z16XE variklis (arba atvirkščiai). Šiuose varikliuose alkūniniai velenai yra vienodi, be to, daugelis dalių yra keičiamos. Taip pat yra EGR vožtuvas, kuris grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į cilindrus, kad būtų galima galutinai sudeginti ir sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Beje, šis mazgas yra pirmoji jėgainės problema, nes jis užsikemša nuo nekokybiško benzino ir nustoja tinkamai veikti, tačiau tai jau žinoma iš ankstesnių variklių.

Taip pat atsiranda ir kitų problemų: suodžiai ant vožtuvų, alyvos nutekėjimas per dangtelio tarpinę, termostato gedimas. Čia pagrindinė priežastis – kabantys vožtuvai. Problema kyla dėl suodžių, kurios blokuoja tikslų vožtuvo judėjimą. Dėl to variklis nestabilus ir net užstringa, praranda galią.

Jei pilate aukštos kokybės benziną ir naudojate gerą originalią alyvą, problema gali būti atidėta. Beje, mažuose varikliuose Lacetti, Aveo šis trūkumas taip pat pasitaiko. Jei pasirinksite „Lanos“, pagrįstą F16D3 varikliu, tada geriau pasirinkti modelį po 2008 m. Nuo šių metų suodžių susidarymo ant vožtuvų problema buvo išspręsta, nors likusios „skaudos“ liko.

Sistema naudoja hidraulinius keltuvus. Tai reiškia, kad vožtuvo tarpo reguliuoti nereikia. Paskirstymo pavara yra varoma diržu, todėl nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų reikia pakeisti volą ir patį diržą, kitaip sulinkę vožtuvai garantuojami. Taip pat meistrai ir savininkai rekomenduoja pakeisti termostatą nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų. Gali būti, kad užkliūva dėl unikalios konstrukcijos purkštukų – jie dažnai užsikemša, todėl greitis plaukia. Galimas kuro siurblio ekrano užsikimšimas arba aukštos įtampos laidų gedimas.

Apskritai F16D3 agregatas pasirodė sėkmingas, o aukščiau pateiktos problemos būdingos varikliams, kurių rida viršija 100 tūkstančių km. Atsižvelgiant į mažą kainą ir dizaino paprastumą, 250 tūkstančių kilometrų variklio tarnavimo laikas yra įspūdingas. Automobilių forumuose gausu savininkų žinučių, teigiančių, kad atlikus kapitalinį remontą F16D3 „nuvažiuoja“ daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų. Be to, Lanos su šiuo agregatu yra specialiai nupirkti naudoti taksi dėl mažų sąnaudų, lengvos priežiūros ir remonto.

Tuningas

Nėra jokios ypatingos prasmės didinti mažo tūrio variklio galią - jis buvo sukurtas vidutiniam važiavimui, todėl bandymai padidinti galią ir taip žymiai padidinti pagrindinių komponentų apkrovą yra kupini išteklių sumažėjimo. Tačiau F16D3 jie įdėjo sportinius skirstomuosius velenus, padalintas pavaras, 4–21 vorinį išmetimą. Tada pagal šią modifikaciją įdiegiama programinė įranga, leidžianti pašalinti 125 AG.

Be to, 1.6 litro variklis gali būti nuobodus iki 1.8 litro. Norėdami tai padaryti, cilindrai praplečiami 1.5 mm, alkūninis velenas iš F18D3, nauji švaistikliai ir stūmokliai. Dėl to F16D3 transformuojasi į F18D3 ir važiuoja pastebimai geriau, išgaudamas apie 145 AG. Tačiau tai brangu, todėl pirmiausia reikia pasiskaičiuoti, kas yra pelningiau: iššvaistyti F16D3 ar imti F18D3 keisti.

Su kokiu varikliu pasiimti „Chavrolet Lanos“

Geriausias šio automobilio technologinis variklis yra A16DMS, dar žinomas kaip F16D3. Renkantis būtinai nurodykite, ar buvo perkelta cilindro galvutė. Jei ne, tada vožtuvai netrukus pradės kabėti, todėl reikės remonto. Apskritai „Lanos“ varikliai yra geri, tačiau jie nerekomenduoja pirkti automobilio su Ukrainoje surinktu bloku, todėl žiūrėkite į GM DAT gaminamą F16D3.

Atitinkamose svetainėse galite rasti sutartinių variklių, kurių vertė 25–45 tūkst.

Galutinė kaina priklauso nuo būklės, ridos, priedų prieinamumo, garantijos ir kt.