Chevrolet Spark varikliai
Turinys
Chevrolet Spark yra tipiškas miesto automobilis, priklausantis subkompaktinei kategorijai. Šis prekės ženklas yra geriau žinomas Amerikoje. Likusioje pasaulio dalyje jis parduodamas Daewoo Matiz pavadinimu.
Šiuo metu gamina General Motors (Daewoo), įsikūrusi Pietų Korėjoje. Dalis transporto priemonių surenkama pagal licenciją kai kuriose kitose automobilių gamyklose.
Antrosios kartos varikliai skirstomi į M200 ir M250. M200 pirmą kartą buvo sumontuotas „Spark“ 2005 m. Jis skiriasi nuo savo pirmtako su Daewoo Matiz (2 kartos) mažesnėmis degalų sąnaudomis ir kėbulu su patobulintu pasipriešinimo koeficientu. M250 ICE savo ruožtu buvo pradėtas naudoti surenkant atnaujintus Sparks su modifikuotais apšvietimo įrenginiais.
Trečiosios kartos varikliai (M300) rinkoje pasirodė 2010 m. Tvirtinama ant ilgesnio kėbulo nei jo pirmtakas. Panašus bus naudojamas kuriant „Opel Agila“ ir „Suzuki Splash“. Pietų Korėjoje automobilis parduodamas su Daewoo Matiz Creative prekės ženklu. Amerikai ir Europai jis vis dar tiekiamas su „Chevrolet Spark“ prekės ženklu, o Rusijoje jis parduodamas kaip „Ravon R2“ (uzbekų rinkinys).
Ketvirtosios kartos „Chevrolet Spark“ naudojamas 3 kartos vidaus degimo variklis. Jis buvo pristatytas 2015 m., O atnaujintas 2018 m. Pakeitimai daugiausia buvo išvaizdos. Taip pat pagerėjo techninis užpildymas. Pridėtos Android funkcijos, pakeista išorė, pridėta AEB sistema.
Kokie varikliai buvo sumontuoti
| Karta | prekės ženklas, kėbulas | Gamybos metai | Variklis | Galia, hp | Tomas, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Trečias (M300) | Chevrolet Spark, hečbekas | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Antrasis (M200) | Chevrolet Spark, hečbekas | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Populiariausi varikliai
Varikliai, sumontuoti vėlesnėse „Chevrolet Spark“ versijose, yra labai paklausūs. Taip yra visų pirma dėl padidėjusio tūrio ir atitinkamai galios. Taip pat vairuotojų dėmesio pasirinkimui įtakos turi pagerėjusios dinaminės charakteristikos. Taip pat svarbu naudoti patobulintą važiuoklę kuriant dizainą.
Automobilio versija su 1 litro varikliu ir 68 arklio galių (B10S1) iš pirmo žvilgsnio atbaido savo maža galia. Nepaisant to, jis gana užtikrintai susidoroja su automobilio judėjimu, kuris gana linksmai įsibėgėja ir užtikrintai pajuda. Paslaptis slypi modifikuotoje transmisijoje, kurią kuriant daugiausia dėmesio buvo skiriama žemesnėms pavaroms. Dėl to pagerėjo sukibimas „ant dugno“, tačiau bendras greitis buvo prarastas.
Pasiekus 60 km/val., variklis pastebimai praranda pagreitį. Važiuojant 100 km/h greičiu pagaliau nustoja didėti. Nepaisant to, tokios dinamikos pakanka patogiam judėjimui mieste. Tuo pačiu metu mechaninės pavarų dėžės naudojimas mieste tradiciškai yra mažiau patogus nei automobilio su automatine pavarų dėže. Laimei, „Spark“ su automatine pavarų dėže parduodama, taip pat ir Rusijoje.
Galingiausias vidaus degimo variklių gamoje yra LL0 su 1,2 litro. Nuo mažiau tūrinių „brolių“ radikaliai nesiskiria. Kad važiavimas būtų patogus, variklis turi būti 4-5 tūkst. apsisukimų. Tokiais greičiais pasireiškia ne pati geriausia garso izoliacija.
„Chevrolet Spark“ populiarumas
„Spark“ neabejotinai yra vienas iš savo klasės lyderių. Nuo pat įkūrimo jis buvo patobulintas pagrindinėse srityse. Visų pirma, buvo padidinta ratų bazė (3 cm). Dabar aukšti keleiviai neatremia sėdynių priešais sėdinčius keleivius kojomis. Atnaujinant buvo pridėta įvairaus plano konteinerių, skirtų mobiliesiems telefonams, cigaretėms, vandens buteliams ir kitiems daiktams.
Naujausių laidų kibirkštis – originalaus stiliaus automobilis. Prietaisų skydelis primena dinamišką instrumentų derinį, kaip motociklą. Pavyzdžiui, rodoma tokia naudinga informacija kaip variklio greitis.
Iš minusų, ko gero, galime išskirti tame pačiame lygyje išlikusį bagažo skyriaus tūrį (170 litrų). Pigios apdailos medžiagos, naudojamos automobilių gamyboje, dar kartą parodo automobilio prieinamumą.
Nuo 2004 metų transporto priemonė traukia daugybe privalumų. Kai kuriuose apdailos lygiuose yra panoraminis stogas, optika yra LED, o 1 litro variklio užtenka mažam automobiliui. Vienu metu „Spark“ („Beat“) balsavime laimėjo tokius gerus automobilius kaip „Chevrolet Trax“ ir „Groove“. Tai dar kartą įrodo jo vertę.
Įdomus faktas, kad 2009 metų laidos automobilis turi 4 saugos žvaigždutes ir EuroNCAP testuose surinko 60 balų iš 100 galimų. Ir tai yra toks mažas dydis ir kompaktiškumas. Iš esmės ESP sistemos nebuvimas paveikė saugos lygio sumažėjimą. Palyginimui, gerai žinomas Daewoo Matiz bandymų metu gavo tik 3 saugos žvaigždutes.
Variklio tuningas
Trečiosios kartos blokas M3 (300l) derinamas. Šiuo tikslu daugiausia naudojamos 1,2 parinktys. Pirmasis yra 2 l atmosferinio variklio keitimas (F1,8D18). Antrasis variantas – sumontuoti turbokompresorių, kurio pripūtimo jėga yra nuo 3 iki 0,3 baro.
Daugelis automobilių gamintojų variklio keitimą laiko beveik nenaudingu. Vairuotojai pirmiausia skundžiasi dideliu vidaus degimo variklio svoriu. Toks darbas yra neįtikėtinai sudėtingas ir nepigus. Kartu papildomai sumontuota sustiprinta priekinė pakaba, perdarinėjami stabdžiai.
Variklio turbokompresorius yra tikslingesnis, bet ne mažiau sudėtingas. Būtina labai tiksliai surinkti visas dalis ir patikrinti, ar pats variklis nėra sandarus. Sumontavus turbinas galia gali padidėti 50 procentų. Tačiau yra vienas dalykas – turbina greitai įkaista ir reikalauja aušinimo. Be to, tai gali tiesiogine prasme sugadinti variklį. Šiuo atžvilgiu variklį pakeisti F18D3 yra daug saugiau.
Taip pat „Spark“ sumontuoti 1,6 ir 1,8 litro varikliai. Siūloma vietinį variklį pakeisti B15D2 ir A14NET / NEL. Norint atlikti tokį derinimą, geriau kreiptis į specializuotus automobilių centrus. Priešingu atveju yra tikimybė tiesiog sugadinti vidaus degimo variklį.
