Chevrolet Rezzo varikliai
Turinys
Mūsų šalyje mikroautobusai nėra labai populiarūs. Tuo pačiu metu kai kurie modeliai puikiai palaiko vairuotojus. Toks atvejis yra „Chevrolet Rezzo“.
Šis automobilis surado savo vartotoją tarp vietinių vairuotojų. Išanalizuokime jį išsamiau.
Chevrolet Rezzo apžvalga
Šį automobilį gamino Korėjos kompanija Daewoo, pradedant 2000 m. Jis buvo sukurtas Nubira J100 pagrindu, tuo metu tai buvo gana sėkmingas sedanas. Kadangi „Nubira J100“ yra bendras projektas, galima sakyti, kad kuriant mikroautobusą dalyvavo inžinieriai iš įvairių šalių:
- važiuoklė buvo sukurta JK;
- variklis Vokietijoje;
- dizainą sukūrė ekspertai iš Turino.
Visi kartu sudarė puikų automobilį. Jis puikiai tiko šeimos kelionėms bet kokiu atstumu. Buvo pasiūlytos dvi konfigūracijos, kurios daugiausia skyrėsi vidaus įranga.
Nuo 2004 m. gaminama atnaujinta modelio versija. Iš esmės skiriasi tik išvaizda. Visų pirma, dizaineriai pašalino formų kampiškumą. Dėl to automobilis pradėjo atrodyti modernesnis.
Varikliai
Šiame modelyje buvo sumontuotas tik vienas A16SMS maitinimo blokas. Visi skirtumai tarp modifikacijų pirmiausia buvo susiję su salono patogumu ir kai kuriomis papildomomis galimybėmis. Lentelėje galite pamatyti visas pagrindines „Chevrolet Rezzo“ sumontuoto variklio charakteristikas.
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1598 |
|---|---|
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 145 (15)/4200 |
| Maksimali galia, hp | 90 |
| Naudojamas kuras | Benzinas AI-95 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 8.3 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 |
| CO2 emisija g / km | 191 |
| Papildyti. variklio informacija | kelių degalų įpurškimas, DOHC |
| Maksimali galia, hp (kW) sūkiais | 90 (66)/5200 |
| Kompresorius | Ne |
Atkreipkite dėmesį, kad bet kokių modifikacijų rodikliai yra vienodi. Variklio nustatymai nepasikeitė.
Jei reikia patikrinti variklio numerį, jį rasite variklio bloke. Jis yra virš alyvos filtro, iškart už kairiojo išleidimo angos.
Tipiški gedimai
Varikliui nėra jokių ypatingų problemų, jei laiku jo laikotės, gedimų beveik nėra. Labiausiai pažeidžiami mazgai:
- paskirstymo diržas;
- vožtuvas;
- alyvos grandiklio žiedai.
Išanalizuokime juos atskirai.
Paskirstymo diržą reikia pakeisti nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau dažnai būna situacijų, kai nepavyksta anksčiau. Kiekvienos suplanuotos priežiūros metu būtinai patikrinkite šio mazgo būklę. Jei įvyks pertrauka, tai turės įtakos:
- vožtuvas;
- vadovai;
- stūmokliai.
Dėl to jūs turėsite visiškai išnaudoti variklį.
Vožtuvai gali perdegti, jie pagaminti iš nelabai atsparaus metalo. Dėl to gauname apdegusius vožtuvus. Be to, nutrūkus paskirstymo diržui arba nukritus paskirstymo sistemos nustatymui, jie gali sulinkti. Atkreipkite dėmesį, kad parduodant galite rasti šio modelio „sportinius“ vožtuvus, jie kainuoja pusantro karto brangiau, tačiau tuo pačiu yra patikimesni ir tarnauja ilgiau.
Alyvos grandiklio žiedai linkę gulėti. Paprastai tai atsitinka po ilgo sustojimo. Galite pabandyti juos apgauti. Tačiau tai ne visada įmanoma padaryti.
Likę mazgai yra gana patikimi. Kartais yra jutiklių gedimų, tačiau tai paprastai yra nedažna problema. Kartais, esant apkrovai, alyva gali suvalgyti, priežastis yra tuose pačiuose alyvos grandiklio žieduose ir (arba) vožtuvo koto sandarikliuose.
Palaikomumas
Priedus galima įsigyti be problemų ir apribojimų. Be to, jų kaina yra nedidelė, o tai labai supaprastina automobilio priežiūrą. Galite rinktis originalias ir sutartines dalis.
Su remontu problemų nėra. Visi mazgai yra patogiai išdėstyti, nereikia ardyti pusės variklio skyriaus, norint pakeisti alyvos filtrą. Visus remonto darbus galima atlikti garaže, tik alkūniniam velenui šlifuoti reikia specialios mašinos.
Dažniausiu suplanuotu darbu galima pavadinti variklio alyvos ir filtro keitimą. Šis darbas atliekamas kas 10000 5 kilometrų. Pakeitimui optimalu naudoti gm 30wXNUMX sintetinę alyvą, rekomenduoja gamintojas. Filtrą galima paimti iš „Chevrolet Lanos“, jei nerandate originalaus. Techniškai jie yra identiški.
Paskirstymo diržas pakeistas nuvažiavus apie 60 XNUMX mylių. Tačiau praktiškai to reikia anksčiau. Taip pat būtinai patikrinkite kuro filtro būklę. Dėl jo užsikimšimo gali padidėti siurblio apkrova ir jis gali sugesti. Kad išvengtumėte problemų, nepilkite degalų degalinėse, kurių nežinote.
Tuningas
Paprastai šis maitinimo blokas tiesiog padidinamas. Neverta gręžti cilindrų ir daryti kitų barbariškų intervencijų, nes bloko metalas yra plonas ir minkštas. Dėl to iškyla nuobodulio problema.
Formuojant vietoj standartinių įrengiami šie komponentai:
- elektroninis valdiklis BORMAN Chip;
- imtuvas BORMAN BOOST;
- smagratis BORMAN S;
- ECO jutiklis AFR;
- katalizatoriaus išmontavimas ir stipresnio montavimas.
Būtinai sukalibruokite ir sureguliuokite. Dėl to pagreičio greitis padidėja 15%, didžiausias greitis - 20%.
Kartais jie taip pat gamina lustų derinimą. Tokiu atveju, mirksint standartiniam valdymo blokui, variklio galia padidinama. Pagrindinis trūkumas yra pagreitėjęs variklio komponentų susidėvėjimas.
Populiariausios modifikacijos
Vidaus degimo variklio modifikacijų nebuvo, visose automobilio versijose buvo sumontuotas A16SMS jėgos agregatas. Tuo pačiu metu visi „Chevrolet Rezzo“ variantai turi tas pačias variklio charakteristikas. Todėl neverta diskutuoti apie vairuotojų pasirinkimą vertinant variklį.
Dėl aukšto patikimumo ir komforto lygio vairuotojai dažniau renkasi Elite +. Automobilis turi patogesnį saloną. Taip pat gražiau atrodo kelyje, čia taip pat atsirado LED optika.
Geriausias variantas yra 2004 m. versija, kuri buvo pagaminta po naujo stiliaus. Ši versija buvo perkama dažniausiai.
