Ford 1.5 TDCi varikliai
Turinys
1.5 litro 8 vožtuvų Ford 1.5 TDCi dyzeliniai varikliai buvo pristatyti tik 2012 m. kaip tolimesnis 1.6 TDCi serijos variklių tobulinimas, sukurtas kartu su koncernu PSA. Tačiau „Peugeot-Citroen“ dabar perėjo prie savo 16 vožtuvų 1.5 HDi dyzelinių variklių linijos.
Šiai šeimai taip pat priklauso varikliai: 1.4 TDCi ir 1.6 TDCi.
Variklio konstrukcija Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi variklis debiutavo 2012 m. ant šeštos kartos Fiesta ir panašių B-Max ir buvo 1.6 TDCi atnaujinimas, tik stūmoklio skersmuo buvo sumažintas nuo 75 iki 73.5 mm. Naujojo dyzelinio variklio konstrukcija beveik nepasikeitė: aliuminio blokas su ketaus rankovėmis, aliuminio 8 vožtuvų galvutė su hidrauliniais kompensatoriais, paskirstymo diržo pavara, Bosch Common Rail degalų sistema su CP4-16 / 1 siurblys ir elektromagnetiniai purkštukai, taip pat MHI TD02H2 turbina silpnoms versijoms arba Honeywell GTD1244VZ galingesnėms.
2018 m. dyzeliniai varikliai buvo atnaujinti pagal dabartinius Euro 6d-TEMP ekonomiškumo standartus ir gavo EcoBlue pavadinimą. Tačiau dėl nedidelio jų paplitimo mūsų rinkoje informacijos apie juos kol kas nerasta.
Ford 1.5 TDCi variklių modifikacijos
Visų šios linijos jėgos agregatų technines charakteristikas apibendriname vienoje lentelėje:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 8 |
| Tikslus tūris | 1499 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 73.5 mm |
| Stūmoklio eiga | 88.3 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 75 - 120 AG |
| Sukimo momentas | 185 - 270 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 16.0 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | 6 |
Pirmoji šių dyzelinių variklių karta apima keturiolika skirtingų modifikacijų:
| UGJC (75 AG / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 AG / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 AG / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 AG / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 AG / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 AG / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 AG / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 AG / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 AG / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 AG / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 AG / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 AG / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 AG / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 AG / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Vidaus degimo variklio 1.5 TDCi trūkumai, problemos ir gedimai
Labiausiai paplitusi šių dyzelinių variklių problema yra turbokompresoriaus pavaros gedimas. Taip pat turbina dažnai sugenda dėl to, kad į ją iš alyvos separatoriaus patenka alyva.
Reguliariai važiuojant per kamščius šiuo varikliu, EGR vožtuvas užsikemša labai greitai. Paprastai jį reikia valyti kas 30–50 tūkstančių kilometrų arba jis gali tiesiog užstrigti.
Kaip ir bet kuris modernus dyzelinis variklis, šis jėgos agregatas yra išrankus dyzelinio kuro kokybei, alyvos ir filtrų keitimo dažnumui. Taip pat svarbu stebėti paskirstymo diržo būklę.
Gamintojas nurodė 200 000 km variklio resursą, tačiau paprastai jie nuvažiuoja iki 300 000 km.
„Ford 1.5 TDCi“ variklio kaina antrinėje
| Minimali kaina | 65 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 120 000 rublių |
| Maksimali kaina | 150 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 1 100 eurų |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 4 350 eurų |
| Būklė: | BOO |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 1.5 litrų |
| Galia: | 95 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
