Ford 1.4 TDCi varikliai
Turinys
1.4 litro dyzeliniai varikliai Ford 1.4 TDCi arba DLD-414 buvo gaminami nuo 2002 iki 2014 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Fiesta ir Fusion bei Mazda 2 su Y404 simboliu. Šis dyzelinis variklis buvo sukurtas kartu su Peugeot-Citroen koncernu ir yra visiškai panašus į 1.4 HDi.
Šiai šeimai taip pat priklauso varikliai: 1.5 TDCi ir 1.6 TDCi.
Variklio konstrukcija Ford 1.4 TDCi
2002 metais „Fiesta“ modelyje debiutavo kompaktiškiausias 1.4 litro „Ford“ dyzelinis variklis. Šis agregatas buvo sukurtas kaip dalis bendros įmonės su Peugeot-Citroen ir turi analogą 1.4 HDi. Trumpai apie šio variklio konstrukciją: yra aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais, aliuminio 8 vožtuvų galvutė su hidrauliniais kompensatoriais ir paskirstymo diržo pavara. Taip pat visose versijose sumontuota „Siemens Common Rail“ degalų sistema su įpurškimo siurbliu SID 802 arba 804 ir įprastu BorgWarner KP35 turbokompresoriumi be kintamos geometrijos ir be tarpinio aušintuvo.
2008 metais naujos kartos Fiesta modelis gavo atnaujintą 1.4 TDCi dyzelinį variklį, kuris start-stop sistemos ir kietųjų dalelių filtro dėka sugebėjo atitikti Euro 5 ekonormas.
Ford 1.4 TDCi variklių modifikacijos
Šis dyzelinis agregatas iš esmės egzistuoja vienoje versijoje su 8 vožtuvų galvute:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 8 |
| Tikslus tūris | 1399 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 73.7 mm |
| Stūmoklio eiga | 82 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 68 - 70 AG |
| Sukimo momentas | 160 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 17.9 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | EURO 3/4 |
Iš viso „Ford“ automobiliuose yra keturios tokių jėgos agregatų modifikacijos:
| F6JA ( 68 AG / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 AG / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 AG / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 AG / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Šis dyzelinis variklis taip pat buvo sumontuotas „Mazda 2“ su savo pavadinimu Y404:
| Y404 (68 AG / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Vidaus degimo variklio 1.4 TDCi trūkumai, problemos ir gedimai
Pagrindinės savininkų problemos čia susijusios su Siemens kuro sistemos kaprizais: dažniausiai sugenda pjezo purkštukai arba PCV ir VCV valdymo vožtuvai ant įpurškimo siurblio. Be to, ši sistema labai bijo vėdinimo, todėl geriau nevažiuoti „ant lemputės“.
Nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km, dažnai susiduriama su įspūdingomis alyvos sąnaudomis dėl VCG sistemos membranos sunaikinimo, kuri keičiama kartu su vožtuvo dangteliu. Alyvos nudegimo priežastis taip pat gali būti kritinis cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas.
Likę gedimai būdingi daugeliui dyzelinių variklių ir juos išvardinsime viename sąraše: dažnai perdega po purkštukais esančios ugniai atsparios poveržlės, greitai užsikemša USR vožtuvas, mažai aptarnauja alkūninio veleno amortizatoriaus skriemulys, dažnas tepalų ir antifrizo nuotėkis. .
Gamintojas nurodė, kad variklio tarnavimo laikas yra 200 000 km, tačiau jie dažnai nuvažiuoja iki 300 000 km.
Variklio kaina 1.4 TDCi antrinėje
| Minimali kaina | 12 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 25 000 rublių |
| Maksimali kaina | 33 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 300 евро |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 3 850 eurų |
| Būklė: | BOO |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 1.4 litrų |
| Galia: | 68 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
