Honda B16A ir B16B varikliai
Vienas geriausių jo agregatų yra B16, Honda Motor Co., Ltd. išleistas dar 1989 m. B16A ir B16B su dviem skirstomaisiais velenais buvo pirmieji varikliai, nuo kurių „Honda“ inžinieriai elektrinėse pradėjo diegti savo patentuotą dujų paskirstymo sistemą, vadinamą VTEC. Būtent nuo to momento DOHC VTEC ženklas ant cilindro galvutės dangtelio tapo visų Japonijos markės priverstinio vidaus degimo variklių skiriamuoju ženklu.
Automobiliai, kurie atrodė skirti daugybei vartotojų, buvo aprūpinti varikliais, kurie rodė fantastišką galią ir sukimo momentą, palyginti su jų tūriu. B16 benzininiai varikliai sukėlė didžiulį rezonansą visame automobilių pasaulyje ir pasirodė esantys technologiškai pažangesni nei daugelis jų konkurentų, o po to Honda buvo pradėta suvokti kaip pažangiausių mini sportinių automobilių gamintoja.
B16 turi 203 mm aukščio aliuminio BC. Viduje yra alkūninis velenas su 77 mm (77.4 mm - B modifikacija) stūmoklio eiga, kurios skersmuo 81 mm. Stūmoklių suspaudimo aukštis yra 30 mm. Visa tai kartu leido pasiekti nuo 150 iki 170 AG. kurio darbinis tūris 1.6 litro.
2000 metais B16 linija pagaliau paliko Honda konvejerį, tačiau iki šių dienų šios serijos agregatai patenka į Japonijos vidaus degimo variklių dešimtuką.
*Variklio numeriai B16A/B yra įspausti specialioje cilindrų bloko vietoje.
B16A
B16A, kurio tūris yra 1.6 litro, galia iki 170 AG. (esant 7800 aps./min.), o maksimalus sukimo momentas – 157 Nm (esant 7300 aps./min.), buvo sumontuotas „Integra“, „Civic“, „Civic Ferio“, „CR-X“ ir „CR-X del Sol“ modeliuose.
Praėjus dvejiems metams po B16A pristatymo, „Honda“ pristatė pasauliui antrąją šio variklio kartą su padidintu suspaudimo laipsniu (10.4 vnt.) ir modifikuotomis skirstomojo veleno kumštelių formomis. Tuo pačiu metu B16A jėgos agregatas perėjo iš „Integra“ į kitus modelius, įskaitant skirtus Europos rinkai.
Tačiau 16-osios kartos B3A variklyje, išleistame 1996 m., nebuvo pastebėta jokių pakeitimų, kaip ir vėlesnėse šios modifikacijos versijose. Techninės charakteristikos išliko praktiškai nepakitusios, nors gali būti, kad su kiekviena nauja karta variklis darėsi vis tobulesnis.
B16A savybės:
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1595 |
| Galia, hp | 150-170 |
| Maksimalus sukimo momentas, N m (kg m) / aps./min | 150 (15) / 6000 152 (16) / 7000 153 (16) / 6500 157 (16) / 7300 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4.9-5.4 |
| variklio tipas | linijinis, 4 cilindrų, 16 vožtuvų, DOHC |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Didžiausia galia, AG (kW)/r/min | 150 (110) / 7100 155 (114) / 7300 160 (118) / 7600 170 (125) / 7800 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77.4 |
| Modeliai | „Integra“, „Civic“, „Civic Ferio“, „CR-X“, „CR-X del Sol“. |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
B16B
B16B, kurio tūris yra 1.6 litro, kurio galia 185 AG. (esant 8200 aps./min.) ir maksimalų 160 Nm sukimo momentą (esant 7500 aps./min.), buvo sumontuotas „Civic Type R“.
B16B savybės:
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1595 |
| Galia, hp | 185 |
| Maksimalus sukimo momentas, N m (kg m) / aps./min | 160 (16) / 7500 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| variklio tipas | linijinis, 4 cilindrų, 16 vožtuvų, DOHC |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Didžiausia galia, AG (kW)/r/min | 185 (136) / 8200 |
| Suspaudimo laipsnis | 11 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77 |
| Modeliai | Civic Type R |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
1998 metais „Honda“ dar kartą nustebino prekės ženklo gerbėjus išleidusi populiarųjį B16 B variklį, specialiai sukurtą „Civic TypeR“, kuris pakėlė tachometro raudonąją zoną iki neįmanomų 9000 aps./min.
B16A / B variklių privalumai ir problemos
B16A / B varikliai neturi jokių ypatingų savo „ligų“, bet juk laikui bėgant bet kuris variklis, kuris sugebėjo atsukti šimtus tūkstančių kilometrų, pradeda gesti, tai neišvengiama. Štai kodėl taip svarbu laiku atlikti vidaus degimo variklio techninę priežiūrą.
Argumentai "už"
- Spektaklis.
- Ekonomiškas.
- Patikimumas.
Trūkumai
- Didelė remonto ir originalių komponentų kaina.
- Garso trūkumas važiuojant didelius atstumus.
- Didelė veikimo apimtis.
B16A / B variklio paskirstymo diržo pavara turi būti pakeista nuvažiavus 100 tūkstančių km, kitaip yra galimybė likti be vožtuvų, nors jis gali važiuoti mažu greičiu.
B16A / B vožtuvo reguliavimas turėtų būti atliekamas nuvažiavus 40 tūkst. Šalčio tarpai yra tokie: įėjimas - 0.15 mm, išėjimas - 0.19 mm.
Tuningas Honda B16A
Paprasčiausia B16A modifikacija, galinti pridėti 10-15 AG. susideda iš šalčio įsiurbimo, 4-1 tipo kolektoriaus ir 63 mm į priekį srauto įrengimo.
Įsiurbimo kolektorius, skirstomieji velenai, krumpliaračiai, lengvi įsiurbimo vožtuvai ir stūmokliai iš Type R + porting ir Hondata smegenų bei tinkamas derinimas leis iš B16A išspausti daugiau nei 200 AG.
Lengvas smagratis, Skunk2 S2 skirstomieji velenai, 70 mm droselio korpusas, 340 kub. cm purkštukai, ACL įvorių komplektas, ARP varžtai ir smeigės, Supertech bronziniai vožtuvų kreiptuvai ir spyruoklės, titano antgaliai, 12 stūmoklių, uždegimo žvakės su kch 7, + aukštos kokybės variklio derinimas duoti iš viso daugiau nei 220 AG.
B16A turbo
Šiandien turbokompresorius yra vienas iš labiausiai paplitusių variklių pastiprinimo variantų.
B16A turbokompresoriaus projektui įgyvendinti reikės sumontuoti TD05 turbiną (su organizavus alyvos tiekimo ir išleidimo sistemą), tarpinį aušintuvą ir kolektorių, vamzdynus, nuotekų sklendes ir išpūtimo vožtuvus, Walbro 255 kuro siurblį, a. degalų slėgio reguliatorius, AEM didelio našumo degalų bėgelis (padidintiems 550cc purkštukams), Skunk2 įsiurbimo kolektorius, R tipo paskirstymo velenai, 63 mm išmetimas, SPZ ir Hondata smegenys. Teisingai nustačius, atsargų dugnas išlaikys apie 300 AG, todėl geriau pridėti kaltinį 8.5–9 suspaudimo laipsnį, lengvus švaistiklius, didelio stiprumo švaistiklio varžtus ir smeiges iš ARP, ACL įdėklų rinkinį, taip pat sustiprinti patį bloką ir jį užbaigti. galva."
išvada
„Honda“ yra vienas iš nedaugelio pasaulinių automobilių gamintojų, gaminančių aspiracines transporto priemones, kurių litre vidaus degimo variklio tūrio tenka daugiau nei šimtas „arklių“. Nepaisant įspūdingos jėgos, B16 serijos varikliai yra itin patikimi, tai liudija automobilių savininkų atsiliepimai. Raudonoji zona B16A tachometre prasideda nuo 8000, o B16B – nuo 9000 aps./min., ir jau vien tai daug ką pasako. Vidutinės degalų sąnaudos mieste svyruoja 10-12 litrų ribose, o užmiestyje – 7 litrų ribose, važiuojant apie 90 km/h greičiu.
B16A derinimas nenaudojant turbinų ir slėgio sistemų yra gana įmanomas, tačiau geras projektas su turbokompresoriumi bus gana brangus, ir tik keli užsiima tokiais darbais.
