Honda Civic varikliai
Varikliai

Honda Civic varikliai

17.02.2023 /

„Honda Civic“ – kompaktinių automobilių klasės atstovas, savo laiku sukėlęs akį ir atvedęs „Honda“ kompaniją į automobilių gamintojų lyderius. Pirmą kartą „Civic“ buvo parodytas visuomenei 1972 m., o pardavinėti pradėtas tais pačiais metais.

Pirmoji karta

Pardavimų pradžia siekia 1972 m. Tai buvo nedidelis, priekiniais ratais varomas automobilis iš Japonijos, kuris buvo labai įprastas ir niekuo neišsiskyrė iš konkurentų. Tačiau vėliau būtent „Civic“ taps pačiu pirmuoju serijiniu automobiliu, apie kurį kalbės visas Senasis pasaulis. Šios kartos automobiliai po gaubtu turėjo 1,2 litro darbinio tūrio variklį, kuris išvystydavo 50 arklio galių, o automobilio svoris siekė tik 650 kg. Kaip greičių dėžes pirkėjui buvo pasiūlyta keturių greičių „mechanika“ arba „Hondamatic“ automatinė pavarų dėžė.Honda Civic varikliai

Pradėjus parduoti automobilį, gamintojas ėmėsi automobilių linijos peržiūros. Taip 1973 metais pirkėjui buvo pasiūlytas „Honda Civic“, kuriame buvo sumontuotas 1,5 litro variklis ir 53 arklio galios. Šiame automobilyje buvo sumontuotas variatorius arba mechaninis „penkių pakopų“. Taip pat buvo „pakrautas“ Civic RS, kuris turėjo dviejų kamerų variklį ir šeimyninį universalą.

1974 metais variklis buvo atnaujintas. Jei kalbėsime apie jėgainės galią, tai padidėjo 2 „arkliai“, o automobilis taip pat tapo šiek tiek lengvesnis. 1978 metais versija su CVCC varikliu vėl buvo atnaujinta, dabar šio variklio galia išaugo iki 60 arklio galių.

Pastebėtina, kad 1975 metais JAV kongresmenams priėmus specialius griežtus ir griežtus emisijos reikalavimus automobiliams, paaiškėjo, kad Honda Civic su CVCC varikliu yra 100% ir net su solidžia marža atitinka šiuos naujus reikalavimus. Dėl viso šito „Civic“ neturėjo katalizatoriaus. Šis automobilis pralenkė savo laiką!

Antroji karta

Šio „Honda Civic“ automobilio pagrindas yra ankstesnio (pirmosios kartos „Civic“) bazė. 1980 m. Honda pirkėjui pasiūlė naujos kartos Civic hečbeką (pardavimų pradžioje), jie turėjo naują CVCC-II (EJ) jėgos agregatą, kurio darbinis tūris buvo 1,3 litro, jo galia buvo 55 „arkliai“, variklis turėjo specialią modifikuotą degimo kameros sistemą. Be to, jie sukūrė kitą variklį (EM). Jis buvo greitesnis, jo galia siekė 67 jėgas, o darbinis tūris – 1,5 litro.Honda Civic varikliai

Abu šie jėgos agregatai buvo suporuoti su trimis greičių dėžėmis, iš kurių buvo galima rinktis: keturių greičių mechaninę, penkių greičių mechaninę ir naują dviejų greičių robotų dėžę su greita pavara (ši dėžė tarnavo tik metus, ji buvo pakeista pažangesnis trijų greičių). Praėjus porai metų nuo antrosios kartos pardavimų pradžios, modelių linija pasipildė erdvaus šeimyninio universalo gale (turėjo puikius pardavimų įvertinimus Europoje) ir sedanu.

Trečioji karta

Modelis turėjo naują bazę. Šių mašinų EV DOHC variklis buvo 1,3 litro darbinio tūrio (galia 80 „arklių“). Bet tai dar ne viskas šioje kartoje! Gamintojas 1984 metais pristatė įkraunamą versiją, kuri vadinosi „Civic Si“. Šie automobiliai po gaubtu turėjo 1,5 litro DOHC EW variklį, kuris išvysto 90 ir 100 arklio galių, priklausomai nuo turbinos buvimo / nebuvimo. „Civic Si“ išaugo ir tapo kuo artimesnis „Accord“ (kuris priklauso aukštesnei klasei).Honda Civic varikliai

Ketvirta karta

Bendrovės vadovybė koncerno „Honda“ plėtros inžinieriams iškėlė aiškų tikslą. Tai turėjo sukurti visiškai naują modernų efektyvų vidaus degimo variklį, kuris buvo „Civic“ proveržis. Inžinieriai sunkiai dirbo ir sukūrė!

Ketvirtoji „Honda Civic“ karta buvo aprūpinta 16 vožtuvų jėgaine, kurią inžinieriai vadino „Hyper“. Variklis vienu metu turėjo penkis variantus. Variklio darbinis tūris svyravo nuo 1,3 litro (D13B) iki 1,5 litro (D15B). Variklio galia nuo 62 iki 92 arklio galių. Pakaba tapo nepriklausoma, o pavara pilna. Taip pat Civic Si versijai buvo skirtas 1,6 litro ZC variklis, jo galia siekė 130 arklio galių.Honda Civic varikliai

Kiek vėliau pasirodė papildomas 16 litro B1,6A variklis (160 arklio galių). Kai kuriose rinkose šis variklis buvo pakeistas naudoti gamtines dujas, tačiau variklio žymos liko tokios pačios: D16A. Be jau klasikinio hečbeko modelio, buvo gaminamos versijos su visureigio universalo ir kupė kėbulu.

Penkta karta

Automobilio matmenys vėl išaugo. Įmonės inžinieriai vėl baigė. Dabar D13B variklis jau gamino 85 arklio galias. Be šio jėgos agregato, buvo ir galingesnių variklių – tai buvo D15B: 91 „arkliukas“, darbinis tūris 1,5 litro. Be to, buvo pasiūlytas 94 AG, 100 AG ir 130 „arklių“ variklis.Honda Civic varikliai

Gamintojas 1993 metais pasiūlė specialią šio automobilio versiją – dviejų durų kupė. Po metų variklių linija buvo papildyta, papildytas DOHC VTEC B16A (1,6 l darbinis tūris), kuris išvysto solidžius 155 ir 170 AG. Šie varikliai buvo pradėti gaminti Amerikos rinkai ir Senojo pasaulio rinkai. Japonijos vidaus rinkai kupė turėjo D16A variklį, jėgos agregato darbinis tūris buvo 1,6 litro ir pagamino 130 arklio galių.

1995 metais „Honda“ pagamino dešimt milijoną šios kartos „Honda Civic“. Visas pasaulis girdėjo apie šią sėkmę. Naujasis „Civic“ buvo drąsus ir kitokios išvaizdos. Ją pamėgo pirkėjai, kurių vis daugėjo.

Šeštoji karta

1996 metais „Civic“ vėl išsiskyrė visam pasauliui savo ekologiškumu. Jis ir vėl vienintelis sugebėjo atitikti vadinamuosius „Kalifornijos standartus“ dėl išmetamųjų dujų. Šios kartos automobilis buvo parduodamas penkiomis versijomis:

  • Trijų durų hečbekas;
  • Hečbekas su penkiomis durimis;
  • Dviejų durų kupė;
  • Klasikinis keturių durų sedanas;
  • Šeimos universalas su penkiomis durimis.

Didelis sektorius gamyboje buvo skirtas automobiliams su D13B ir D15B varikliais, kurių galia atitinkamai siekė 91 jėgą (tūrinis tūris – 1,3 litro) ir 105 „arklius“ (variklio tūris – 1,5 litro).Honda Civic varikliai

Buvo pagaminta „Honda Civic“ versija, kuri turėjo papildomą pavadinimą - Ferio, ji turėjo D15B VTEC variklį (galia 130 „kumelės“). 1999 m. buvo atliktas lengvas pertvarkymas, kuris paveikė didžiąją dalį kėbulo ir optikos. Iš kai kurių pertvarkymo dizaino ypatybių galima išskirti automatinę pavarų dėžę, nuo to momento ji nustojo būti režimu ir tapo standartine.

Japonijai jie pagamino kupė su D16A varikliu (galia 120 arklio galių). Be šios jėgainės buvo pasiūlyti ir B16A varikliai (155 ir 170 arklio galių), tačiau jie dėl tam tikrų subjektyvių priežasčių nerado savo plataus platinimo masėms.

Septintoji karta

2000 metais buvo išleista naujos kartos jau legendomis tapęs Honda Civic. Automobilis perėmė iš savo pirmtako matmenis. Tačiau salono matmenys buvo pastebimai pridėti. Kartu su nauja kėbulo konstrukcija šis automobilis gavo modernią MacPherson statramsčio pakabą. Kaip variklis modelyje buvo sumontuotas naujas 1,7 litro D17A jėgos agregatas, kurio galia 130 arklio galių. Šios kartos automobiliai buvo gaminami ir su senais D15B varikliais (105 ir 115 arklio galių).Honda Civic varikliai

2002 metais buvo išleista speciali Civic Si versija, ji buvo aprūpinta 160 arklio galių varikliu ir specialia tvirta penkių greičių mechanika, kuri buvo pasiskolinta iš ralio modelio kopijų. Po metų „Civic“ hibridas buvo parduotas, po gaubtu jis turėjo 1,3 litro darbinio tūrio LDA variklį, kuris išleido 86 „arklius“. Šis variklis dirbo su 13 arklio galių elektros varikliu.

2004 metais gamintojas atliko septintosios kartos modelio pertvarkymą, palietė optiką, kėbulo elementus, taip pat pristatė sistemą, leidžiančią užvesti variklį be rakto (kai kurioms modelių rinkoms). Japonijos rinkai buvo sukurta dujų versija. Jis turėjo 17 litro D1,7A variklį (105 arklio galių).

aštuntoji karta

2005 metais ji buvo pristatyta visuomenei. Ypatingas prašmatnumas – futuristinis tvarkingumas. Šios kartos sedanas visai nepanašus į hečbeką. Tai du visiškai skirtingi automobiliai. Jie turi viską kitaip (salonas, pakaba, optika, kėbulas). Europoje „Civic“ buvo parduodamas sedano ir hečbeko kėbulo modeliais (trejų ir penkių durų). JAV rinkoje nebuvo hečbekų, buvo galima įsigyti kupė ir sedanų. Šiaurės Amerikos rinkai skirtas sedanas išoriškai skyrėsi nuo panašios versijos Europos rinkai, tačiau viduje buvo tie patys automobiliai.Honda Civic varikliai

Kalbant apie variklius, viskas yra sudėtingiau. Europoje Civic buvo gaminamas:

  • Hečbekas 1,3 litro L13Z1 (83 arklio galių);
  • Hečbekas 1,3 litro L13Z1 (100 arklio galių)
  • Hečbekas 1,8 litro Type S R18A2 (140 arklio galių);
  • Hečbekas 2,2 litro N22A2 dyzelinis variklis (140 arklio galių);
  • Hečbekas 2 litrų K20A Type R versija (201 arklio galia);
  • Sedanas 1,3 litro LDA-MF5 (95 arklio galių);
  • Sedanas 1,4 litro hibridinis (113 arklio galių);
  • Sedanas 1,8 litro R18A1 (140 arklio galių).

JAV šios kartos automobiliuose buvo keletas kitų jėgos agregatų:

  • Sedanas 1,3 litro hibridinis (110 arklio galių);
  • Sedanas 1,8 litro R18A2 (140 arklio galių);
  • Sedanas 2,0 litrų (197 arklio galių);
  • Kupė 1,8 litro R18A2 (140 arklio galių);
  • Kupė 2,0 litrų (197 arklio galių);

O Azijos rinkose modelis buvo gaminamas tik sedane ir šiomis versijomis:

  • Sedanas 1,4 litro hibridinis (95 arklio galių);
  • Sedanas 1,8 litro R18A2 (140 arklio galių);
  • Sedanas 2,0 litrų (155 arklio galių);
  • Sedano 2,0 litro K20A Type R versija (225 arklio galių).

Hečbekas Civic buvo su penkių ir šešių greičių „mechanika“, kaip alternatyva buvo pasiūlytas automatinis robotas. O nuo 2009 metų pavarų dėžių liniją papildė klasikinis penkių greičių automatinis sukimo momento keitiklis (pakeitęs ne itin pirktą „robotą“). Iš pradžių sedanas buvo su hidrauline automatine ir mechanine pavarų dėže (penkių ir šešių greičių). Automobilis su hibridiniu varikliu buvo tiekiamas tik su CVT.

2009 m. „Civic“ buvo perdarytas, šiek tiek palietęs išvaizdą, saloną ir automobilio apdailos lygius. „Civic 8“ turėjo įkraunamą „Mugen“ versiją, šis „karštas“ automobilis buvo paremtas galingiausiu Civic Type R. „Karštoje“ versijoje po gaubtu buvo K20A variklis, kuris buvo sukamas iki 240 arklio galių, automobilis buvo komplektuojamas. su standartine 6 greičių „mechanika“. Versija buvo išleista ribotu tiražu (300 vienetų), visi automobiliai išparduoti per 10 minučių.

Devintoji karta

2011 m. pristatė naująjį „Civic“, jis buvo labai gražios išvaizdos. Jo visiškai metalinės grotelės, kurios virsta optika ir pridedant chromuotą įmonės vardinę lentelę, yra aukščiausio lygio automobilių dizainerio menas.Honda Civic varikliai

Automobiliuose montuojami 18 litro (1 arklio galių) darbinio tūrio R1,8A141 varikliai ir tokio pat tūrio bei 18 arklio galių R1Z142 varikliai. Taip pat kiek vėliau šis variklis buvo sukomplektuotas kiek kitaip, buvo paženklintas R18Z4, turėjo tokią pat galią (142 arklio galių), tačiau šiek tiek sumažino degalų sąnaudas.

Modelyje sumontuotų elektrinių lentelė

VariklisKartos
123456789
1.2 l, 50 AG+--------
CVCC 1.5 l, 53 AG+--------
CVCC 1.5 l, 55 AG+--------
CVCC 1.5 l, 60 AG+--------
EJ 1.5 l, 80 AG-+-------
EM 1.5 l, 80 AG-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 AG--+------
D13B 1.3 l, 82 AG---++----
D13B 1.3 l, 91 AG-----+---
D15B 1.5 l, 91 AG---++----
D15B 1.5 l, 94 AG----+----
D15B 1.5 l, 100 AG---++----
D15B 1.5 l, 105 AG---+-+---
D15B 1.5 l, 130 AG----++---
D16A 1.6 L, 115 AG.---+-----
D16A 1.6 L, 120 AG.-----+---
D16A 1.6 L, 130 AG.----+----
B16A 1.6 l, 155 AG.----++---
B16A 1.6 l, 160 AG.---+-----
B16A 1.6 l, 170 AG.----++---
ZC 1.6 l, 105 AG---+-----
ZC 1.6 l, 120 AG---+-----
ZC 1.6 l, 130 AG---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 AG.------+--
D16V1 1.6 l, 110 AG.------+--
4EE2 1.7 l, 101 AG.------+--
K20A3 2.0 l, 160 AG------+--
LDA 1.3 l, 86 AG-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 AG-------+-
R18A2 1.8 l, 140 AG-------+-
R18A1 1.8 l, 140 AG-------++
R18A 1.8 l, 140 AG.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 AG--------+
K20A 2.0 l, 155 AG-------+-
K20A 2.0 l, 201 AG------++-
N22A2 2.2 l, 140 AG-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 AG.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 AG--------+

Atsiliepimai

Kad ir kokia karta būtų aptariama, atsiliepimai visada pagiriantys. Tai tikra japoniška kokybė. Be to, „Honda“ visada yra aukščiau visų savo konkurentų japonų. Tai puiki kokybė, pagrindiniai komponentai ir interjeras.

Negalėjome rasti duomenų apie sistemingas variklių ar pavarų dėžių problemas nei vienos kartos „Civic“. Retai pasitaiko neigiamų atsiliepimų apie variatoriaus ar automatinio roboto veikimą, tačiau panašu, kad tai ne visos kartos „vaikiškos opos“, o atskirų, prastai prižiūrimų mašinų problema. Taip pat Rusijos vairuotojai kartais priekaištauja dėl per menkų priekinio buferio iškyšų šiuolaikiniuose „Civic“ modeliuose. Šios iškyšos netoleruoja nelygių Rusijos miestų kelių.

„Civic“ metalas tradiciškai kokybiškas, automobiliai gana gerai atsparūs korozijai. Iš minusų galima išskirti ne pačias pigiausias visų kartų modelių (ypač naujausių) atsargines dalis, tačiau ši tendencija matoma tarp daugelio automobilių gamintojų. Kitas visos „Honda“ trūkumas yra oficialios įmonės atstovybės pasitraukimas iš Rusijos rinkos. Tai smūgis visiems mūsų šalies prekės ženklo mylėtojams. Bet tikiuosi, kad tai laikina.

Kalbant apie automobilio pasirinkimą, sunku patarti. Rinkitės pagal savo skonį ir finansines galimybes.

Добавить комментарий