Hyundai G6DA, G6DB, G6DC, G6DG, G6DJ varikliai

Lambda variklių šeimai priklauso 6 cilindrų skirtingo darbinio tūrio jėgainės. Visi varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą. Didžiausias serijos vidaus degimo variklis yra 3,8 litro G6DA. Vėliau, jau Lambda 2 serijoje, buvo išleistas dar vienas toks tūrinis ir galingesnis agregatas – G6DJ.

Aprašymas serija Lambda

G6DA lambda

„Lambda 1“ ir „Lambda 2“ šeimos įtaisai turi dviejų tipų įpurškimą: tiesioginį GDI ir paskirstytą MPI. Visi varikliai yra varomi benzinu, turi V formos cilindrų bloko konstrukciją. Varikliai montuojami Hyundai/Kia premium modeliuose: Genesis, Grander, Ekus.

Varikliai gaminami nuo 2008 m. ir pasižymi šiomis savybėmis:

• V formos cilindrų bloko konstrukcija (6 cilindrai);
• 4 skirstomieji velenai, išdėstyti pagal naują QOHC schemą;
• dviejų tipų injekcijos;
• dvigubo laiko valdymo sistema D-CVVT.

Paskirstymo grandinės pavara, pasak gamintojo, nereikalauja priežiūros, tačiau rekomenduojama reguliariai stebėti jos būklę.

Pažymėtinos kitos Lambda serijos variklių charakteristikos:

• jie pagaminti iš aliuminio lydinio;
• įrengtas plastikinis įsiurbimo kolektorius, galintis optimizuoti degalų sąnaudas esant nevienodoms apkrovoms;
• su mechaniniais vožtuvų tarpo reguliatoriais kompaktiškesniam cilindro galvutės dizainui – nėra hidraulinių keltuvų;
• siekiant sumažinti triukšmą, numatytas karterio balansinis velenas;
• poli-V savaime įsitempiantys diržai naudojami kaip aušinimo pavara, vairo stiprintuvas ir daugybė papildomų sistemų;
• siekiant sumažinti vibraciją, naudojamos naujos ICE pagalvės, susidedančios iš 3 pasyvių blokų su reguliatoriais ir solenoidiniais vožtuvais.

Didelis šeimos narys 3,8 litro G6DA išvysto iki 260 arklio galių esant 6000 aps./min., o JAV versija – 4 arklio galias. Su. daugiau. G6DJ išvysto iki 360 AG. Su.

Modelis G6DA

3,8 litro agregatas, gaminamas nuo 2005 m. Jis montuojamas daugiausia dideliuose sedanuose, pilno dydžio mikroautobusuose ir sunkiuose visureigiuose. Išvysto 260-264 AG galią. Su. Įsiurbimo angoje yra CVVT sistema, įpurškimo sistema yra tiesioginė GDI. Šį variklį rekomenduojama užpildyti API Service SJ, SL arba aukštesne alyva.

Tikslus tūris	3778 cm³
Maitinimo sistema	purkštuvas
Vidaus degimo variklio galia	260 - 270 AG
Sukimo momentas	350 - 360 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	96 mm
Stūmoklio eiga	87 mm
Suspaudimo laipsnis	10,4
Vidaus degimo variklio ypatybės	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	grandinė
Fazių reguliatorius	prie CVVT įleidimo
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	5.2 litro 5W-30
Kuro rūšis	benzinas AI-95
Aplinkosaugos klasė	EURO 3/4
Apytikslis išteklius	300 000 km
Degalų sąnaudos Hyundai Veracruz 2008 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	17.6 litro (mieste), 9.1 litro (greita), 12.2 litro (kombinuota)
Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte?	Greatness TG 2006 – 2010, Equus YJ 2005 – 2009, Veracruz EN 2006 – 2012, Entourage VQ 2006 – 2009; Sorento BL 2006 – 2009, Opirus 2007 – 2010, Carnival VQ 2005 – 2010, Mohave HM 2005 – н.в.

Modelis G6DB

G6BD lambda

3,3 litro šeimos atstovas, gaminamas 4 metus iš eilės. Jis pradėtas gaminti 2006 m., baigtas 2010 m. Įrenginys buvo sumontuotas vidutinio dydžio sedanuose ir džipuose. Jame buvo įrengtas paskirstytas įpurškimo MPI tipas. Dėl to, kad jis priklausė pirmajai Lambda kartai ir buvo laikomas pasenusiu, jis greitai buvo pakeistas į variklį su D-CVVT - fazių perjungikliais tiek įleidimo, tiek išmetimo angoje.

Tikslus tūris	3342 cm³
Maitinimo sistema	purkštuvas
Vidaus degimo variklio galia	235 - 245 AG
Sukimo momentas	300 - 310 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	92 mm
Stūmoklio eiga	83.8 mm
Suspaudimo laipsnis	10,4
Vidaus degimo variklio ypatybės	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	grandinė
Fazių reguliatorius	prie CVVT įleidimo
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	5.2 litro 5W-30
Kuro rūšis	benzinas AI-95
Aplinkosaugos klasė	EURO 3/4
Apytikslis išteklius	300 000 km
Degalų sąnaudos Hyundai Grandeur 2007 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	15.1 litro (mieste), 7,4 litro (greita), 10,2 litro (kombinuota)
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Grandeur TG 2006 – 2009 m., Santa Fe CM 2006 – 2009 m., Sonata NF 2008 – 2010 m.; Sorento BL 2006–2009 m

Modelis G6DC

Korėjos gamintojo 3,5 litro agregatas. Gaminamas nuo 2009 metų, jau priklauso Lambda 2 serijai, todėl turi naujausią laiko valdymo sistemą tiek įsiurbimui, tiek išmetimui. Rusiškoms automobilio versijoms šio variklio galia buvo sumažinta iki 249 AG. su., o tai buvo paaiškinta transporto mokesčio taupymo tikslais.

Tikslus tūris	3470 cm³
Maitinimo sistema	purkštuvas
Vidaus degimo variklio galia	275 - 290 AG
Sukimo momentas	330 - 340 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	92 mm
Stūmoklio eiga	87 mm
Suspaudimo laipsnis	10,6
Vidaus degimo variklio ypatybės	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	grandinė
Fazių reguliatorius	prie CVVT įleidimo
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	6.5 litro 5W-20
Kuro rūšis	benzinas AI-95
Aplinkosaugos klasė	EURO 4/5
Apytikslis išteklius	300 000 km
Degalų sąnaudos Kia Sorento 2017 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	14.5 litro (mieste), 8.1 litro (greita), 10.4 litro (kombinuota)
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Santa Fė CM 2009–2012 m.; Sorento XM 2009 – 2014 ir Sorento UM 2017 – н.в., Cadenza VG 2009 – 2016 m., Karnavalas VQ 2010 – 2014 m.

Modelis G6DG

3 litrų variklis gaminamas nuo 2011 m. Priklauso Lambda 2 šeimai, montuojama ant verslo klasės automobilių, sedanų. Tai ryškus antrosios kartos serijos atstovas, aprūpintas grynu D-CVVT. Tiesioginis kuro įpurškimas.

Tikslus tūris	2999 cm³
Maitinimo sistema	GDI tiesioginis įpurškimas
Vidaus degimo variklio galia	250 - 270 AG
Sukimo momentas	300 - 320 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	92 mm
Stūmoklio eiga	75.2 mm
Suspaudimo laipsnis	11
Vidaus degimo variklio ypatybės	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	grandinė
Fazių reguliatorius	Dvigubas CVVT
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	6.5 litro 5W-20
Kuro rūšis	benzinas AI-98
Aplinkosaugos klasė	EURO 5/6
Apytikslis išteklius	250 000 km
Degalų sąnaudos Hyundai Grandeur 2017 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	13.4 litro (mieste), 7.9 litro (greita), 9.6 litro (kombinuota)
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Grandeur HG 2011 - 2017 ir Grandeur IG 2017 - dabar, Genesis DH 2013 - 2016; Cadenza VG 2013 – 2016 ir Cadenza YG 2017 – dabar

Modelis G6DJ

G6DJ Hyundai

Didelis 3,8 litro variklis, gaminamas nuo 2011 m. Įrenginys montuojamas ant sportinių ir aukščiausios klasės automobilių. Galingiausias aspiratorius šeimoje su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Tikslus tūris	3778 cm³
Maitinimo sistema	GDI tiesioginis įpurškimas
Vidaus degimo variklio galia	330 - 360 AG
Sukimo momentas	390 - 410 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	96 mm
Stūmoklio eiga	87 mm
Suspaudimo laipsnis	11,5
Vidaus degimo variklio ypatybės	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	grandinė
Fazių reguliatorius	Dvigubas CVVT
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	6.5 litro 5W-20
Kuro rūšis	benzinas AI-98
Aplinkosaugos klasė	EURO 5/6
Apytikslis išteklius	300 000 km
Degalų sąnaudos Kia Quoris 2015 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	15.1 litro (mieste), 8.6 litro (greita), 10.3 litro (kombinuota)
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Genesis BH 2011 – 2013, Genesis DH 2013 – 2016, Genesis Coupe 2013 – 2016, Genesis G80 2016 – н.в., Equus VI 2011 – 2016; Quoris KH 2013–2018 m

Šeimos variklio gedimai

Dabar apsvarstykite būdingas šių variklių problemas:

• laikui bėgant dėl ​​suodžių gali gulėti stūmoklio žiedai, po kurių prasideda alyvos degimas ir atliekos;
• tiesioginio įpurškimo varikliai kenčia nuo pagreitinto anglies susidarymo;
• dėl žemo alyvos lygio gali pasukti alkūninio veleno įdėklus;
• vožtuvų šiluminius tarpus reikia reguliuoti rankiniu būdu kas 70–80 tūkstančių kilometrų, nes nėra automatinių hidraulinių kompensatorių - ši procedūra degalinėje laikoma viena brangiausių;
• tvirtinimo diržai gali susidėvėti anksčiau laiko;
• galimas plūduriavimo greitis dėl užsikimšusio droselio.

Alyvos rekomendacija

6 cilindrų korėjiečių jėgos agregatams rekomenduojama periodiškai pilti alyvas, kurių klampumas yra 5W-20 arba 5W-30. Kalbant apie tepalų klasę, tinka visi šiuolaikiniai API ir ILSAC benzinui. Tačiau norėčiau atkreipti dėmesį į keletą svarbių dalykų.

1. 5W-20 nėra geresnė nei 5W-30 – beveik tos pačios alyvos, kurias šiems varikliams rekomenduoja ne tik gamintojas, bet ir patyrę vartotojai.
2. Kompozicija turi būti atnaujinta griežtai nuvažiavus 5–6 arba, kraštutiniais atvejais, 7 tūkstančius kilometrų, jei pagrindinė mašinos eksploatacija vyksta Rusijos Federacijos teritorijoje. Turime brangaus blogo ir nešvaraus benzino.
3. ACEA A1 alyvos yra efektyviausios.

Sintetiniai aliejai yra patvarūs junginiai, kurie ilgą laiką nepraranda savo savybių, taip pat pasižymi geromis plovimo savybėmis. Tiesa, jų trūkumas yra didelė kaina, tačiau tai atsipirks eksploatacijos metu.

Dabar pateikiame sąrašą alyvų, kurias dažniausiai rekomenduoja patyrę vairuotojai ir ekspertai. Pirmieji 5W-20.

1. Originalūs Hyundai/Kia 4 litrų skardinėse.
2. Pennzoil Ultra arba Penzoil Platinum.
3. „Petro-Canada Supreme“ sintetika.
4. Raudona linija.
5. Mobilusis 1.
6. Likû Moli Special.
7. JT energija.
8. Kih Ji 1.
9. Ravenol.
10. Quarker State Ultimate.

O dabar 5W-30.

1. Originalus Hyundai/Kia A5.
2. „Petro-Canada Supreme“ sintetika.
3. Pennzoil Ultra ir Platinum.
4. Mobile 1 ir Super.
5. Kih Ji 1.
6. Dragon SSU.
7. GT Ultra Energy.
8. Kendall JT.
9. Total Quartz ir Quartz Futur.
10. Lotus Kuazar.

1 automobilis

Šie aliejai yra brangūs. Jei neįmanoma jų nusipirkti, galite naudoti mažiau efektyvių, bet biudžetinių analogų sąrašą. Visus juos gamina „Lukoil“:

• „Ssang Yong Motor Oil“ litrų skardinėse - už 300 rublių;
• SsangYong Motor Oil 4 litrų talpos kanistruose - už 1100 rublių kainą;
• "Uzavto" aliejus litriniuose induose - 250-270 rublių;
• Uzavto aliejus 4 litrų skardinėse - už 1000 rublių;
• Lukoil Lux ir Lukoil Lux Premium - už 300 ir 1000 rublių.

Ir tada yra vidurinė klasė.

1. „Petro-Canada Supreme“ sintetika.
2. Zeke A.
3. Kih Ji 1 CM.
4. Dragon SSU.
5. Vilkas.

Atsiliepimai apie Lambda modelius

Aklas snaiperis	Niekas, atsitiktinai, neturi jokios informacijos apie šio G6DB variklio kilmę – kieno kūrimas (mažai tikėtina, kad korėjiečiai jį sugalvojo patys), kiek jis modernus, ant kokių dar mašinų (ne tik korėjiečių) jis sumontuotas ir t.t. .? Skambinau Sokiai – jie nieko nežino. Jie sakė, kad „Kia“ plėtra. Esu beveik tikras, kad jie pirštu parodė į dangų.
Vaisiai	Mano nuomone, „Hyundai Grandeur“ yra variklis.
Varelius	„Hyundai Lambda“ variklių šeima yra modernus, visiškai aliuminio pagamintas bendrovės V6. Jis gaminamas Hyundai HMMA gamykloje Montgomeryje, Alabamos valstijoje. G6DB 3.3 L G6DB versija buvo pristatyta kartu su 2006 m. Sonata. Jis sukuria 235–247 AG (173 kW) esant 6000 aps./min. ir 238 ft·lb (304 N·m) esant 3500 aps./min. Taikymas: 2006 Hyundai Sonata, 2007 Hyundai Santa Fe 3.8 3.8 l (3778 cc) versija išvysto 266 AG (196 kW) ir 258 ft·lb (353 Nm). Jo skersmuo 96.0 mm ir eiga 87.0 mm.
Vlad	Prašome visiems Sorika 3.3 savininkams pasakyti, kokiai žiemos temperatūrai variklis užsivedė užtikrintai. Lauke -23. variklis užsivedė ir užgeso ir taip du kartus. paskui užtvindytas. Rida 3000 km žmona vairuoja. Patariau jai po pauzės du kartus įjungti degimą, palaukti ir tada paleisti – rezultatas neigiamas. Mano Pradik -30 yra lengva
Šonas Čarlis	Tikrai nesakysiu, bet viena iš pagrindinių problemų, kai benzininis variklis neužsiveda šaltyje, yra prastas benzino garų išgarinimas žemoje temperatūroje. Dėl to daugeliu atvejų (kaip suprantu ir jūsų atveju) užpildomos žvakės, o tada į cilindrus užpildomas benzinas (priklausomai nuo to, kiek laiko sukate starterį). Daugelyje variklių (nežinau apie 3.3 Sorika) yra „cilindro valymo“ režimas - prieš įjungiant degimą reikia iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalą ir kelias sekundes pasukti starterį (pedalą laikyti nuspaustą). visą kelią). Šiuo režimu degalai į variklį nepateikiami, o likęs benzinas palieka cilindrus. Tiesa, „perpūtimas“ gali nepadėti, jei tada žvakės nesugebės sukurti kibirkšties. Tokiu atveju žvakes reikia atsukti ir arba kalcinuoti, arba pakeisti naujomis. Kitas šalutinis poveikis: „išpūstas“ benzinas iš cilindrų patenka į išmetimo sistemą, o ten sudega, o tai katalizatoriui visiškai nepalanku.
Merck	Šiuo atveju greičiausiai skirtumas yra ruošiamo mišinio sudėtis. Ir tai priklauso nuo smegenų, ypač nuo „Soriko“ nustatymų Euro-4 reikalavimams, kaip Cry teisingai pasakė prieš mane:
Briauna	Apskritai gali būti žvakių / laidų... Aš tikrai niekada neturėjau tokių problemų, bet sako, kad taip atsitinka... Beje, norint paleisti žemesnėje nei 20 laipsnių temperatūroje, yra toks būdas: pasukite starteris įprastu būdu, jei jis įsijungia ir veikia, tada nerūpi. jei jis užsiveda ir užstringa, palaukiame porą minučių, pasukite dar kartą švelniai nuspausdami dujų pedalą iki galo, palaikykite 5 sekundes ir lygiai taip pat sklandžiai atleiskite, pirmiausia palaikykite iki pusės 3 sekundes, tada palaikykite tai visiškai dvi sekundes...
Valerijus Grigorjevas	Pridursiu, kad + tai nėra tobula paleidimo programa, kuri kiekvieną kartą pasukus raktelį uždegimo spynelėje tiekia benziną į cilindrą. Vadinasi - užtvindytos žvakės ir kibirkšties nebuvimas. Kulibinai jau seniai skeldavo automobilius su benzino įpurškimu žiemos startui, sukurdami programą, neleidžiančią užtvindyti žvakių. Tik nežinau, ar tai įdiegta 3,3 variklyje Sorento
Olegas 53	Apskritai purkštukas neužsiveda(jei viskas tvarkoje) del programos ir temperaturos daviklio.Ypač automobiliai is emyratų nuode, -15 ir žemiau programos nėra.Reikia diagnozuoti.Kažkas jau rašė apie klaidas KIA programoje.
Pilka	Paleidau -27 po savaitės neveiklumo prie -13 iki -28 temperatūrų, iš pradžių iš karto griebiau ir užstrigo, paskui susukau 3 sekundes, po to užsivedė ir viskas gerai