Hyundai Getz varikliai
Turinys
„Hyundai Getz“ yra to paties pavadinimo „Hyundai Motor Company“ gaminamas sudėtingas automobilis. Automobilio gamyba pradėta 2002 m., o baigta 2011 m.
Automobilių istorija
Automobilis pirmą kartą pasirodė 2002 metais parodoje Ženevoje. Šis modelis buvo pirmasis, kurį sukūrė bendrovės Europos techninis centras. Automobilis buvo parduotas po išleidimo visame pasaulyje, o vienintelės šalys, kurios atsisakė platintojo pasiūlymo, buvo Kanada ir JAV.
Modelio viduje buvo 1,1 litro ir 1,3 litro benzininis variklis. Be to, konstrukcijoje buvo turbodyzelinis variklis, kurio tūris buvo 1,5 litro, o galia siekė 82 AG.
Automobilyje buvo naudojamos šių tipų transmisijos:
- Penkių greičių mechaninė transmisija.
- Keturių greičių automatinė pavarų dėžė.
2005-ieji buvo modelio keitimo metai. Automobilio išvaizda pasikeitė. Taip pat buvo įmontuota stabilizavimo sistema, kuri žymiai padidino automobilio patikimumą ir jo paklausą rinkoje.
„Hyundai Gets“ gamyba buvo sustabdyta 2011 m.
Kokie varikliai buvo sumontuoti?
Per visą šio modelio gamybą automobilio viduje buvo naudojami įvairių tipų varikliai. Daugiau informacijos apie tai, kurie agregatai buvo sumontuoti „Hyundai Getz“, galite pamatyti toliau pateiktoje lentelėje.
| Karta, kūnas | Variklio gamyba | Išleidimo metai | Variklio tūris, l | Galia, AG nuo. |
| 1, hečbekas | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, hečbekas (pertvarkymas) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Pagrindiniai pateiktų variklių privalumai – mažos degalų sąnaudos ir didelė galia. Tarp dažniausiai pasitaikančių trūkumų yra greitas konstrukcinių elementų susidėvėjimas, taip pat būtinybė reguliariai keisti alyvą maitinimo bloko veikimo metu.
Kokie yra dažniausiai?
Šio Hyundai modelio gamybos procese buvo naudojami mažiausiai 5 skirtingi agregatai. Verta išsamiau apsvarstyti populiariausius variklių modelius.
G4EE
Tai 1,4 litro įpurškimo variklis. Didžiausia įrenginio galia siekia 97 AG. Prietaiso konstrukcijos gamybai buvo naudojamas plienas, aliuminis ir ketus.
Šiame jėgos agregate yra 16 vožtuvų, taip pat yra hidrauliniai kompensatoriai, kurių dėka šiluminių tarpų nustatymo procesas tampa automatizuotas. Naudojamas AI-95 benzinas.
Kalbant apie degalų sąnaudas, variklis laikomas gana ekonomišku. Taigi, pavyzdžiui, mechaninė pavarų dėžė mieste sunaudoja vidutiniškai 5 litrus, o už miesto – daugiausiai 5 litrus.
Tarp šio įrenginio trūkumų reikėtų pažymėti:
- Spragų ir įdubimų buvimas.
- Cilindro galvutės tarpinės susidėvėjimas.
- Blogai sureguliuoti vožtuvai.
Nepaisant aukštos kokybės variklio pagaminimo, automobilio savininkas, aprūpintas šiuo konkrečiu įrenginiu, turėtų reguliariai atlikti techninę mašinos ir vidaus degimo variklio konstrukcijos apžiūrą, taip pat laiku remontuoti ir pakeisti variklio elementus.
Taip pat verta paminėti, kad variklis turi silpnąją grandį – tai šarvuoti laidai. Taigi, pavyzdžiui, jei vienas iš laidų nutrūksta, visos variklio sistemos veikimas bus nutrauktas. Tai sukels variklio galios sumažėjimą, taip pat nestabilų veikimą.
G4HG
Kitas populiariausias įrenginys yra G4HG. Pietų Korėjoje pagamintas variklis išsiskiria aukštos kokybės surinkimu ir geru našumu. Taisyti nesudėtinga, tačiau kapitalinio remonto atveju darbus geriau patikėti serviso profesionalams.
Šis variklio modelis neturi hidraulinių keltuvų, tačiau tai tapo jo privalumu. Šis momentas leido sumažinti įrenginio priežiūros ir, jei reikia, remonto išlaidas.
Norint išvengti netikėto gedimo, „Hyundai Getz“ savininkui užteks kas 1–30 tūkstančių km diagnozuoti vožtuvus, taip pat juos suremontuoti.
Tarp įrenginio pranašumų reikėtų pažymėti:
- Mažos degalų sąnaudos. Tuo pačiu metu gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos atitinka praktinius rodiklius, ir tai stebina, nes dažniausiai skirtumas tarp šių rodiklių yra reikšmingas.
- Kokybiškas darbas derinamas su bet kokio tipo pavarų dėže. Variklis puikiai veikia tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže.
- Elastingas veikimas bet kuriame greičio diapazone.
- Gera dinamika, nepaisant mažos galios.
- Nebrangi paslauga.
- Nereikia pirkti brangių atsarginių dalių ar priedų, jei kuris nors elementas sugenda.
- Ilgas tarnavimo laikas. Tokiu atveju rodikliai taip pat sutampa su gamintojo sertifikuotais. Variklio tarnavimo laikas yra maždaug 200 tūkstančių km, ir tai laikomas geru rodikliu šioje variklių šeimoje.
Be to, šio maitinimo bloko pranašumas yra paprastas dizainas. Gamintojams pavyko pasiekti būtent tai, ko norėjo. Ir tai, kad variklis aktyviai naudojamas „Hyundai Gets“, yra jo kokybės ir patikimumo rodiklis.
Tačiau šis modelis taip pat turi trūkumų, įskaitant:
- Prastos kokybės paskirstymo diržas. Deja, gamykla šiuo klausimu nepasirūpino, o esant dideliems apkrovimams detalė paprasčiausiai sugenda (susidėvi ar sulūžta).
- Laiko važiavimas. Maždaug 2009 m. šis gedimas buvo aptiktas. Dėl tokio gedimo pasekmės „Hyundai Getz“ savininkams tampa labai liūdnos.
- Žvakės. Šių komponentų tarnavimo laikas yra ne daugiau kaip 15 tūkstančių km. Pasiekus šį atstumą, rekomenduojama atlikti detalių diagnostiką, taip pat jų remontą ar keitimą.
- Perkaisti. Šio variklio aušinimo sistema nėra labai tinkama naudoti mieste, ji tiesiog negali susidoroti su tokiomis apkrovomis.
Verta paminėti, kad išvardyti trūkumai negalės sukelti rimtų pasekmių, jei agregatas bus laiku patikrintas, taip pat suremontuoti sugedę variklio konstrukciniai elementai.
G4ED-G
Galiausiai, kitas populiarus variklio modelis, sumontuotas „Hyundai Gets“, yra G4ED-G. Pagrindinė variklio tepimo sistema apima:
- Padėklas.
- Siurblys
- Filtruoti
- Įvairūs kanalai.
Reikėtų pažymėti, kad alyvos siurblio veikimas atliekamas naudojant alkūninio veleno veiksmus. Pagrindinė siurblio užduotis yra palaikyti tam tikrą slėgį sistemoje. Padidėjus arba sumažėjus slėgiui, konstrukcija įjungia vieną iš sistemoje esančių vožtuvų, o variklis grįžta į normalią būseną.
Taip pat vienas iš variklio vožtuvų reguliuoja alyvos tiekimą į variklio mechanizmus. Jis yra specialiame filtre ir tiekiamas net tada, kai filtras yra nešvarus arba visiškai neveikiantis. Šį momentą kūrėjai suteikė specialiai tam, kad filtro gedimo atveju būtų išvengta variklio konstrukcinių elementų susidėvėjimo.
G4ED-G variklio privalumai ir trūkumai:
| Argumentai "už" | Trūkumai |
|---|---|
| Priedų su daug suvartojamų išteklių buvimas. | Tepalų sąnaudų padidėjimas automobiliui nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. |
| Hidraulinių kompensatorių buvimas, kurio dėka galima automatizuoti vožtuvų perjungimo procesą. | Brangus remontas ir keitimas. |
| Didelis efektyvumas. Tai pasiekiama dėl ilgo automobilio eigos. | Greitas alyvos susidėvėjimas. Paprastai jis praranda savo savybes nuvažiavęs 5 tūkstančius kilometrų. |
| Pagerintas stūmoklio aušinimo efektyvumas variklio veikimo metu. | Galimas alyvos nutekėjimas variklio veikimo metu. |
| Ketaus naudojimas pagrindiniam blokui gaminti. Tai leido prailginti variklio tarnavimo laiką. Panašaus efekto negalima pasiekti naudojant aliuminio konstrukcijas. |
Automobilio su šio modelio varikliu savininkui rekomenduojama apžiūrėti alyvos filtrą, alyvos baką, taip pat patikrinti įvairių agregato konstrukcinių elementų vientisumą.
Laiku atlikta priežiūra padės išvengti rimtų gedimų ar visos sistemos gedimų.
Kuris variklis geresnis?
Nepaisant didelio naudojamų variklių skaičiaus, geriausi Hyundai Getz variantai yra G4EE ir G4HG varikliai. Jie laikomi aukštos kokybės ir labai patikimais įrenginiais, kurie gali tarnauti ilgą laiką. Kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau bet kuriuo atveju abu yra populiarūs ir paklausūs.
„Hyundai Getz“ automobilis yra puikus pasirinkimas tiems vairuotojams, kurie mėgsta patogią važiavimą tiek mieste, tiek už jo ribų. O šiame modelyje sumontuoti varikliai puikiai prisidės prie šio proceso.
