Hyundai Solaris varikliai
Turinys
Nepraėjo nė dešimtmetis nuo tos dienos, kai nuo jungtinės Hyundai / KIA korporacijos gamyklų surinkimo linijų nuriedėjo pirmieji „Solaris“ ir „Rio“ sedanai, o Rusija jau visais atžvilgiais užpildyta šiais pažangiais automobiliais. Korėjos inžinieriai sukūrė šiuos du klonus remiantis „Accent“ (Verna) platforma, ypač Rusijos rinkai. Ir jiems nepasisekė.
Kūrimo ir gamybos istorija
Labai simboliška, kad oficialus pranešimas apie naujojo modelio gamybos pradžią ir jo prototipo pristatymas įvyko 2010 metų tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje. Tų pačių metų rugsėjo 21 dieną tapo žinoma, kad naujasis modelis vadinsis Solaris. Dar šeši mėnesiai – ir prasidėjo masinė automobilio gamyba bei pardavimas. „Hyndai“ bosai pasielgė labai toliaregiškai, iš Rusijos rinkos išimdami „kūdikį“ Getz ir i20 hečbeką, siekdami reklamuoti naująjį modelį.
- 1 karta (2010-2017).
Automobiliai buvo surinkti Rusijoje, „Hyundai Motor CIS“ automobilių gamykloje Sankt Peterburge. „Solaris“ prekės ženklu automobilis buvo parduodamas tik mūsų šalyje (sedanas, o kiek vėliau – penkių durų hečbekas). Korėjoje, JAV ir Kanadoje jis buvo pozicionuojamas pagrindiniu pavadinimu „Accent“, o Kinijoje jį buvo galima nusipirkti kaip „Hyundai Verna“. Jo klonas (KIA Rio) pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2011 m. rugpjūtį. Mašinų platforma buvo bendra, tačiau dizainas buvo kitoks.
Gama varikliai (G4FA ir G4FC) buvo beveik vienodos konstrukcijos. Galia (107 ir 123 AG) nebuvo vienoda dėl skirtingų stūmoklių eigos. Dviejų tipų elektrinės – dviejų tipų transmisija. „Hyundai Solaris“ inžinieriai pasiūlė 5 greičių „mechaniką“ ir 4 greičių automatinę pavarų dėžę. Reikėtų pažymėti, kad pagrindinėje Rusijos Federacijos konfigūracijoje „Solaris“ funkcijų rinkinys pasirodė labai kuklus: viena oro pagalvė ir elektriniai keltuvai priekyje. Patobulinus pagrindinį turinį, kaina padidėjo (nuo 400 iki 590 tūkst. rublių).
Pirmasis išvaizdos pasikeitimas įvyko 2014 m. Rusiškas „Solaris“ gavo naujas groteles, dar ryškesnę pagrindinių apšvietimo žibintų geometriją, vairo kolonėlės pasiekiamumo reguliavimo mechanizmą. Aukščiausiose versijose pasikeitė apmušalų stilius, atsirado priekinio stiklo šildymas ir šešių greičių transmisija.
Solaris pakaba:
- priekis - nepriklausomas, McPherson tipo;
- galinis - pusiau nepriklausomas, spyruoklinis.
Pakabos modernizavimas šiam automobiliui buvo atliktas tris kartus dėl amortizatorių ir spyruoklių standumo trūkumo, galinės ašies sankaupos atsiradimo važiuojant keliu, kuriame yra daug nelygumų.
Priklausomai nuo funkcijų rinkinio, elektrinės tipo ir transmisijos, pirkėjams buvo pasiūlytos penkių tipų transporto priemonių konfigūracijos:
- Bazė.
- Klasikinis.
- „Optima“.
- Komfortas.
- Šeima.
Maksimalioje konfigūracijoje buvo daugybė papildomų „lustų“: priežiūros tipo prietaisų skydelio montavimas, garso valdymas ant vairo, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, beraktis įėjimas su variklio užvedimo mygtuku, dienos šviesos, elektroninė stabilumo kontrolės sistema, klimato kontrolė, butelių kišenės su pamušalu, vidinis Bluetooth palaikymas, šešios oro pagalvės.
Nepaisant mašinos populiarumo, plati diskusija specializuotuose Runet forumuose, taip pat daugybė nepriklausomų testų, išryškino keletą trūkumų:
- nepakankamas vairo stiprintuvo siurblio veikimas;
- vairo kolonėlės išilginio reguliavimo mechanizmo trūkumas;
- mažas galinės sėdynės pagalvėlės ilgis;
- prastas valdymas ant nelygios kelio dangos.
Nepaisant to, pagal traukos ir svorio santykį bei konstrukcinių elementų ir apdailos gamybos kokybę automobilis lenkia daugelį kitų gamintojų analogų, kurių pasirodymas Rusijos rinkoje buvo toks pat tikslas. Automobilio populiarumas Rusijoje buvo labai didelis. Metinis pardavimo lygis buvo apie 100 tūkstančių vienetų. Paskutinis 1 kartos Solaris automobilis mūsų šalyje buvo surinktas 2016 metų gruodį.
- 2 karta (2017-dabar).
2014 metais pradėtos naujos kartos „Solaris“ automobilių sistemų kūrimas ir bandymai, vadovaujant „Hyundai Motor“ projektavimo tarnybos vadovui P. Schreiteriui. Procesas truko beveik trejus metus. Visų pirma, NAMI buvo atlikti laboratoriniai tyrimai, važiavimo resursų nustatymas buvo atliktas Ladogoje, taip pat Rusijos Federacijos europinės dalies keliuose. Jais automobilis nuvažiavo daugiau nei milijoną mylių. 2017 metų vasarį buvo išleistas pirmasis antrosios kartos automobilis.
Kalbant apie jėgainę, pokyčiai minimalūs: „Gamma“ linijos variklius papildė naujausias „Kappa G4LC“ agregatas ir 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Su juo automobilis iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per kiek lėčiau nei per 12 sekundžių. Maksimalus greitis – 183-185 km/val. Pagal „vikrumą“ Rusijos keliuose naujasis „Solaris“ prilygsta „Renault Logan“ ir „Lada Granta“. Vienintelis nepatogumas pažengusiems vairuotojams – tai galios trūkumas po variklio dangčiu. Aukščiausios klasės įrangoje vis dar akcentuojamas 1,6 litro G4FC variklis, kurio galia siekia 123 AG. Jis greitesnis nei „pradedantysis“ dviem sekundėmis iš vietos, o greitesnis „absoliučiu“ – 193 km/val.
Automobilis tiekiamas keturių tipų apdailos lygiais:
- Aktyvus.
- Aktyvus pliusas.
- Komfortas.
- Elegancija.
Galutinėje versijoje automobilyje yra visi „lustai“, kurie buvo prieinami pinigų maišams perkant pirmosios kartos automobilį. Prie jų dizaineriai pridėjo penkiolikos colių lengvojo lydinio ratlankius, galinę fiksavimo vaizdo kamerą ir plovimo purškimo šildymo sistemą. Pagrindinis automobilio „minusas“ niekada netapo istorija: garso izoliacija vis dar „šlubuoja“ (ypač sėdintiems gale). Variklio šnypštimo vairuojant netapo mažiau. Nelabai patogu sėdėti galinėse sėdynėse keleiviams, kurių augimas viršija vidutinį: automobilio lubos jiems, ko gero, per menkos.
Tuo pačiu metu inžinieriams pavyko susidoroti su „buildup“ efektu. Bloguose keliuose automobilis elgiasi daug geriau nei jo pirmtakas. „Forumo narių“ apžvalgos liudija apie daugybę teigiamų mašinos savybių:
- pakabos minkštumas;
- gera dinamika;
- bagažo skyriaus matmenys;
- sklandžiai veikia automatinė pavarų dėžė;
- mažos vidutinės degalų sąnaudos.
Apskritai korėjiečių tikslingai Rusijos automobilių rinkai sukurtas subkompaktiškas modelis parodė puikų balansą. Joje nėra akivaizdžių trūkumų, dėl kurių pardavimai radikaliai sumažėtų. Priešingai, antrosios kartos populiarumas gerokai išaugo, palyginti su automobiliais, kurie Rusijoje buvo surinkti iki 2016 m. Klausiamoji kaina tiems. kas nori viską pamatyti „viename butelyje“ – 860 tūkstančių rublių. Tiek „Elegance“ konfigūracijoje kainuoja „Hyundai Solaris“.
Hyundai Solaris varikliai
Skirtingai nei Hyundai Solaris, šis automobilis yra visiškai kitokia istorija. Ji parodė save. Kaip vienas patikimiausių elektrinių veikimo požiūriu. Aštuonerius metus buvimas pasaulinėje automobilių rinkoje – ir tik trys vienetai po variklio dangčiu.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG |
| G4FA | benzinas | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Su buvimu kituose modeliuose viskas taip pat paprasta. G4LC variklis yra visiškai naujas. Jis sukurtas specialiai naudoti Hyundai Solaris automobilyje ir naujuose kompaktiškuose KIA modeliuose. Du Gamma linijos varikliai G4FA ir G4FC buvo išbandyti kaip pagrindiniai i20 ir i30 tarpinių hečbekų varikliai. Be to, jie buvo montuojami geriausiuose Hyundai modeliuose - Avante ir Elantra.
Populiariausias Hyundai Solaris variklis
Gama varikliai šią eilutę beveik dalija per pusę, bet vis tiek G4FC variklis „atlaikė“ šiek tiek daugiau konfigūracijų. Jie labai panašūs vienas į kitą. FC variklio darbinis tūris buvo „padidintas“ nuo 1396 iki 1591 kubinio centimetro, padidinant stūmoklio laisvumą. Vieneto gimimo metai yra 2007 m. „Hyundai“ automobilių gamyklos surinkimo vieta Kinijos sostinėje Pekine.
Eilinis keturių cilindrų įpurškimo variklis su 123 AG. sukurta pagal aplinkosaugos standartus Euro 4 ir 5. Degalų sąnaudos (variantui su mechanine pavarų dėže):
- mieste - 8,0 litro;
- už miesto ribų - 5,4 litro;
- kombinuotas - 6,4 l.
Variklis turi keletą dizaino ypatybių, būdingų šiuolaikiniams Korėjos varikliams:
- paskirstytojo įpurškimo tipas MPI (multipoint multi point injection);
- cilindrų bloko ir galvutės iš lengvo ir patvaraus aliuminio lydinio atlikimas;
- plastikinis įsiurbimo kolektorius;
- du paskirstymo centrai (DOHC);
- grandinės pavara su įtempikliu paskirstymo mechanizme.
Skirtingai nuo daugelio kitų šiuolaikinių konstrukcijų, G4FC projektuotojai vožtuvo paskirstymo reguliatorių sumontavo tik ant vieno veleno – įsiurbimo.
Ypatingą susidomėjimą kelia variklyje sumontuota daugiataškė paskirstyta įpurškimo sistema. Jį sudaro penki pagrindiniai statybiniai blokai:
- Droselio vožtuvas.
- Rampa (pagrindinė) kuro paskirstymui.
- Purkštukai (purkštukai).
- Oro suvartojimo (arba slėgio/temperatūros) jutiklis.
- Kuro reguliatorius.
Sistemos veikimo principas yra gana paprastas. Oras, eidamas per atmosferos filtrą, masės srauto jutiklį ir droselio vožtuvą, patenka į įsiurbimo kolektoriaus ir variklio cilindro kanalus. Degalai per bėgį patenka į purkštukus. Įsiurbimo kolektoriaus ir purkštukų artumas sumažina benzino nuostolius. Valdymas atliekamas naudojant ECU. Kompiuteris apskaičiuoja degalų mišinio masės dalis ir kokybę pagal apkrovą, temperatūrą, variklio darbo režimus ir automobilio greitį. Rezultatas yra elektromagnetiniai impulsai purkštukų atidarymui ir uždarymui, tam tikru momentu tiekiami iš valdymo bloko.
MPI įpurškimas gali veikti trimis režimais:
- tuo pačiu metu;
- poromis;
- individualiai.
Šios degalų įpurškimo schemos pranašumai yra efektyvumas ir visiškas aplinkosaugos standartų laikymasis. Tačiau tie, kurie mieliau perka automobilį su MPI varikliu, turėtų pamiršti veržlų važiavimą dideliu greičiu. Tokie varikliai galios atžvilgiu yra daug kuklesni nei tie, kuriuose kuro sistemos darbas organizuojamas pagal tiesioginio tiekimo principą.
Kitas „minusas“ yra įrangos sudėtingumas ir didelė kaina. Tačiau pagal visų parametrų santykį (naudojimo paprastumas, komfortas, kaina, galios lygis, techninė priežiūra) ši sistema yra optimali namų vairuotojams.
„Hyundai“ G4FC automobiliui nustatė gana mažą ridos ribą – 180 10 km (700 eksploatavimo metų). Realiomis sąlygomis šis skaičius yra daug didesnis. Įvairiuose šaltiniuose yra informacijos, kad „Hyundai Solaris“ taksi nuvažiuoja iki XNUMX tūkst. paleisti. Santykinis šio variklio trūkumas yra hidraulinių keltuvų, kaip laiko mechanizmo dalies, trūkumas ir būtinybė reguliuoti vožtuvų tarpus.
Apskritai G4FC pasirodė esąs puikus variklis: mažas svoris, nebrangus priežiūra ir nepretenzingas. Tačiau reikia turėti omenyje, kad kapitalinio remonto požiūriu tai yra vienkartinė kopija. Viskas, ką galima padaryti ant jo, yra cilindrų plazminis purškimas ir gręžimas iki nominalaus dydžio. Tačiau ar reikia galvoti, ką daryti su varikliu, galinčiu nesunkiai „nuvažiuoti“ pusę milijono kilometrų – retorinis klausimas.
Idealus variklis Hyundai Solaris
Bazinis Kappa serijos variklis naujos kartos korėjietiškiems KIA ir Hyundai markių automobiliams buvo suprojektuotas ir pristatytas į surinkimo liniją 2015 m. Kalbame apie naujausią plėtrą G4LE koduotą bloką, sukurtą taip, kad atitiktų Europos aplinkosaugos standartus Euro 5. Variklis specialiai sukurtas naudoti KIA (Rio, Ceed JD) ir Hyndai Solaris automobilių vidutinių ir kompaktiškų modelių elektrinėse. .
Įpurškimo variklio su paskirstytu degalų įpurškimu darbinis tūris yra 1368 cm3, galia - 100 AG. Skirtingai nei G4FC, jis turi hidraulinį kompensatorių. Be to, fazių reguliatoriai sumontuoti ant dviejų velenų (Dual CVVT), paskirstymo pavara yra pažangi – su grandine vietoj diržo. Aliuminio naudojimas bloko ir cilindro galvutės gamyboje žymiai sumažino (iki 120 kg.) Bendras įrenginio svoris.
Kalbant apie degalų sąnaudas, variklis moderniausią korėjietišką automobilį priartino prie geriausių pasaulio standartų:
- mieste - 7,2 litro;
- už miesto ribų - 4,8 litro;
- kombinuotas - 5,7 l.
G4LC turi keletą įdomių dizaino funkcijų:
- VIS sistema, kurios pagalba keičiami įsiurbimo kolektoriaus geometriniai matmenys. Jo taikymo tikslas yra padidinti sukimo momento dydį.
- MPI kelių prievadų įpurškimo mechanizmas su purkštukais kolektoriaus viduje.
- Atsisakymas naudoti trumpus švaistiklius, siekiant sumažinti ne per galingo variklio apkrovą.
- Alkūninio veleno kakliukai yra susiaurinti, siekiant sumažinti bendrą variklio svorį.
- Siekiant padidinti patikimumą, paskirstymo grandinė turi lamelinę struktūrą.
Be to, „Kappa“ varikliai yra daug švaresni nei daugumos oponentų iš FIAT, Opel, Nissan ir kitų automobilių gamintojų, o CO2 emisija siekia vos 119 gramų vienam kilometrui. Sveria 82,5 kg. Tai vienas geriausių rodiklių pasaulyje tarp vidutinio tūrio variklių. Pagrindiniai įrenginio parametrai (toksiškumo lygis, greitis, kuro mišinio susidarymo procesas ir kt.) valdomi kompiuteriu su ECU, susidedančiu iš dviejų 16 bitų lustų.
Žinoma, trumpas veikimo laikotarpis nenustato būdingų gedimų. Tačiau vienas „minusas“ vis dar slysta įvairiuose forumuose iš automobilių su G4LC varikliu savininkų: jis yra triukšmingas, palyginti su senesnėmis „Hyundai“ agregatų linijomis. Be to, tai taikoma tiek laiko nustatymo ir purkštukų veikimui, tiek bendram jėgainės veikimo triukšmo lygiui, kai transporto priemonė juda.
