Hyundai Sonata varikliai
Turinys
Šio automobilio biografija labai panaši į populiarių Japonijos automobilių korporacijos „Toyota“ sedanų gimimą ir vystymąsi. Tai nenuostabu – šalys išsidėsčiusios labai arti viena kitos. Spartus kapitalistinio gamybos technologijų ir verslo valdymo modelio vystymasis greitai davė vaisių – automobilis „Hyundai Sonata“ užkariavo rytų pusrutulį. Įmonės bosai suprato, kad su japonais sunku konkuruoti su vairu dešinėje. Todėl Sonata, pradedant nuo antrosios kartos, „išėjo užkariauti“ Amerikos ir Europos.
Kūrimo ir gamybos istorija
Šiame automobilyje įvairios klasės ir segmentai yra įmantriai persipynę. EuroNCAP duomenimis, Sonata priklauso „Didelės šeimos automobiliui“ (D). Pagal bendrus ES kodavimo matmenis tai yra E klasės „Executive cars“. Žinoma, šis automobilis taip pat gaminamas tokiais komplektacijos lygiais, kuriuos galima drąsiai priskirti verslo klasei.
- 1 karta (1985-1988).
Pirmieji Sonata d modelio sedanai su galiniais ratais 1985 metais tapo prieinami Korėjos ir Kanados gyventojams (Hyundai Stellar II). Automobilio išleidimas truko šiek tiek daugiau nei trejus metus. JAV valdžios institucijos nedavė leidimo jo įvežti į šalį dėl to, kad variklis į atmosferą išmetė daugiau išmetamųjų dujų, nei leidžia nacionalinės aplinkosaugos taisyklės.
Vienintelė šalis rytiniame pusrutulyje, kur pirmieji dešiniajame vairavare pasirodė Sonata sedanai, buvo Naujoji Zelandija. Pagrindinėje konfigūracijoje po gaubtu buvo 1,6 litro japoniškas keturių cilindrų variklis, pagamintas Mitsubishi, ir 5 greičių mechaninė transmisija. Buvo galima sumontuoti trijų ar keturių greičių „Borg Warner“ automatinę pavarų dėžę.
- 2 karta (1988-1993).
Y2, kaip naujoji serija buvo koduojama nuo 1988 m., tapo „Hyundai“ verslo projekto, skirto išplėsti kompanijos rinkodaros agresiją Vakarų pusrutulio rinkose, dalimi. Vietoj galiniais ratais varomos versijos „Hyundai“ dizaineriai ir „Mitsubishi“ variklių kūrėjai sukūrė priekiniais ratais varomą automobilį su varikliu, kurio degalų sistema veikė ne su karbiuratoriumi, o su įpurškimo būdu. 2-osios kartos „Sonata“ buvo panašus į japonišką „Mitsubishi Galant“.
Pirmą kartą automobilis plačiajai visuomenei buvo parodytas Korėjoje 1 m. birželio 1987 d. Kiti pranešimai:
- 1987 (Kanada) – 1988 metų modelis;
- 1988 (JAV) - 1989 metų modelis;
- 1989 (Australija) - 1989 metų modelis.
Automobilio kėbulą sukūrė Italdesign Giorgetto Giugiaro. Likus dvejiems metams iki šios serijos pabaigos, automobilis pirmą kartą buvo atnaujintas.
- Pakeistas sėdynių, konsolės ir prietaisų skydelio dizainas. Pirmą kartą kaip pagrindinis variantas buvo naudojamas vadinamasis „mandagus apšvietimas“.
- G4CS variklis buvo pakeistas dviejų litrų G4CP (CPD, CPDM) variklių asortimentu. Konfigūracijoje su 6 cilindrų G6AT varikliu klientams tapo prieinama ABS parinktis. Pakeistas radiatoriaus grotelių ir posūkių rodiklių dizainas.
G4CP variklis - Pridėta kėbulo spalvų parinkčių ir sumontuotos naujos priekinės oro įleidimo angos.
Išskirtinai sėkmingas važiuoklės dizainas veido atnaujinimo procese nepasikeitė.
- 3 karta (1993-1998).
1993 metais buvo pristatyta nauja serijinė modifikacija, reklamuojama dvejus metus iš anksto – kaip automobilis 1995 metais. Automobilis gavo kelis pagrindinius variklius:
- 2,0 l / 126 AG;
- 2,0 l / 139 AG;
- 3,0 l / 142 AG
Transmisija – 5 laipsnių „mechanika“, arba 4 laipsnių automatinė.
Uždarius gamybą Kanados mieste Bromonte, surinkimas buvo atliktas tik Korėjoje iki naujos gamyklos atidarymo Pekine 2002 m. pabaigoje. Dėl įdomaus priekinių žibintų dizaino 1996 m. atliktas veido patobulinimas 3-iosios kartos „Sonata“ pavertė vienu geriausiai atpažįstamų automobilių pasaulyje.
- 4 karta (1998-2004).
Išskirtinis šio laikotarpio mašinų bruožas – niekur kitur pasaulyje nesiūlomas dešimties metų garantinis aptarnavimas. Pirmą kartą po automobilio gaubtu buvo pradėti montuoti korėjiečių „Delta“ serijos varikliai. Automobilis iš karto gavo du klonus už Pietų Korėjos ribų. KIA Optima ir KIA Magentis (prekiaujama ne JAV).
2004–2011 metais 4-osios kartos „Hyundai Sonata“ buvo surenkama Rusijos Federacijoje (TaGAZ gamykloje Taganroge). Nepaisant „sedano“ kėbulo ir važiuoklės išdėstymo, būtent ši Sonata tapo pagrindu kuriant platformą visiškai naujam korėjietiškam automobiliui – Santa Fe šeimos krosoveriui.
- 5-7 kartos (2004-dabar).
Naujajame amžiuje „Sonata“ linijos dizainas sparčiai vystėsi. Prie automobilio pavadinimo buvo pridėta santrumpa NF. Naujos serijos variklių korpusas buvo pradėtas gaminti tik iš lengvojo aliuminio lydinio. Galiausiai pasirodė dyzelinės versijos, kurių pardavimą organizavo „Hyundai“ bosai Naujojoje Zelandijoje, Singapūre ir ES šalyse. Po Čikagos automobilių parodos 2009 m., automobilis kurį laiką buvo pradėtas pozicionuoti kaip Hyundai Sonata Transform.
Nuo 2009 metų automobilis buvo gaminamas ant naujos YF / i45 platformos. Pastarasis dešimtmetis pasižymi dideliais pokyčiais jėgainių linijoje. Į madą atėjo šešių greičių automatinės pavarų dėžės. Nuo 2011 m. pirkėjams Korėjoje ir JAV atsirado 6-osios kartos „Sonata“ versijos su hibridiniu varikliu, kuriame buvo 2,4 litro benzininis variklis ir 30 kilovatų galios elektros variklis.
Naujausios versijos (Hyundai-KIA Y7 platforma) priekiniais ratais varomų D klasės automobilių surinkimas nuo 2014 m. buvo vykdomas trijose automobilių įmonėse:
- Asanas (Pietų Korėja);
- Pekinas (Kinija);
- Montgomeris (JAV).
Techninio išsivystymo lygis ir projekto „pažanga“ leido dizaineriams įsisavinti 7 greičių automatinės pavarų dėžės montavimą. Gyvas, elegantiškas, tarsi siekiantis į priekį, Korėjos dizaineriai automobilį pavadino „tekančia skulptūra“.
Hyundai Sonata varikliai
Šio modelio automobilis nuo kitų Korėjos kolegų skiriasi tuo, kad per ketvirtį amžiaus po jo gaubtu buvo kone daugiausiai vienetų – 33 modifikacijos. Ir tai tik 2–7 kartų serijinėse mašinose. Daugelis variklių pasirodė tokie sėkmingi, kad buvo ne kartą modifikuoti skirtingoms galioms (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) ir stovėjo ant konvejerio 2–3 serijas iš eilės.
Dar viena „Hyundai Sonata“ jėgainių savybė: pirmoji turbina ant G6DB variklio (3342 cm3 darbinio tūrio) buvo sumontuota tik penktosios kartos „Premier Standard“ 2004 m. Prieš tai be išimties visi automobiliai buvo gaminami su įprastais vidaus degimo varikliais. Beje, šis 3,3 litro variklis būtų išlikęs galingiausiu „Sonata“ linijoje, jei ne unikalus G4KH agregatas, kurį inžinieriams pavyko iškelti iki 274 AG. kurio cilindro tūris „tik“ 1998 cm3.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG |
| G4CM | benzinas | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzinas su turbokompresoriumi | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzinas | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1991 | 111/151 |
| L4KA | dujos | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzinas | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzinas su turbokompresoriumi | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzinas | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzinas su turbokompresoriumi | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzinas | 1999 | 115/156 |
Kaip bebūtų keista, „Sonata“ linijos varikliai nebuvo itin populiarūs kituose „Hyundai“ modeliuose. Daugelis jų niekada nebuvo sumontuoti kitose „Hyundai“ modifikacijose. Tik 4 iš 33 variklių markių XX ir XXI amžių sandūroje gavo daugiau nei keturias Hyundai modifikacijas – G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Tačiau Mitsubishi variklius aktyviai naudojo kiti automobilių gamintojai. Bet daugiau apie tai žemiau.
Populiariausias Hyundai Sonata variklis
Išsirinkti dažniausiai Sonatoje naudojamą variklį yra nepaprastai sunku. Per gamybos metus automobilis buvo pagamintas pusantro šimto apdailos lygių. Naujajame amžiuje yra vienas variklis, kuris yra labiau paplitęs nei kiti įvairiose automobilio versijose. Jo žymėjimas yra G4KD. Theta II šeimos keturių cilindrų įpurškimo variklį nuo 2005 metų gamina Mitsubishi / Hyundai / KIA konsorciumas. Bendras tūris – 1998 cm3, maksimali galia – 165 AG. Įrenginys sukurtas pagal Euro 5 aplinkosaugos standartus.
Atnaujinta „Magentis G4KA“ atmosferinio variklio versija turi keletą funkcijų:
- aliuminio cilindrų blokas;
- du velenai cilindro galvutės viduje (DOHC schema);
- kintamo vožtuvo paskirstymo sistema CVVT;
- fazių perjungikliai ant dviejų skirstomųjų velenų;
- plieninis išmetimo kolektorius, polimerinis įsiurbimo kolektorius.
Tačiau dėl savo modernumo ir puikių eksploatacinių savybių įrenginys neišvengė nedidelių trūkumų. Esant 1000-2000 aps./min., pastebima vibracija, kurią reikėtų pašalinti pakeitus žvakes. Lengvas šnypštimas važiavimo kryptimi atsiranda dėl kuro siurblio veikimo ypatumų. Dyzelinas prieš įšilimą yra visų japonų sukurtų variklių trūkumas.
Pažymėtina, kad į Europą tiekiamose mašinose naudojamas mažesnės galios variklis (150 AG). ECU programinės įrangos derinimas atliekamas KIA Motors Slovėnijos gamykloje. Be to, išleidimas vykdomas Korėjoje, Turkijoje, Slovakijoje ir Kinijoje. Degalų sąnaudos:
- mieste - 9,3 litro;
- už miesto ribų - 5,6 litro;
- kombinuotas - 7,0 l.
Deklaruoti 250 tūkstančių km variklio ištekliai iš tikrųjų lengvai paverčiami 300 tūkstančių km.
Idealus variklis Hyundai Sonata
Tačiau kitas klausimas siūlo nedelsiant atsakyti – žinoma, G6AT. 6 cilindrų V formos agregatas surinkimo linijoje tarnavo 22 metus (1986–2008). Japoniško 6G72 variklio kloną po savo automobilių gaubtu padėjo geriausių pasaulio markių gamintojai: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Jis buvo gaminamas gamyklose Pietų Korėjoje ir Australijoje aštuonių ir šešiolikos vožtuvų versijose su vienu (SOHC) ir dviem (DOHC) skirstomaisiais velenais.
Variklio darbinis tūris yra 2972 cm3. Galia svyruoja nuo 160 iki 200 AG. Maksimalus sukimo momentas – 25-270 Nm, priklausomai nuo jėgainės versijos. Paskirstymo diržo pavara. Rankinis vožtuvo tarpo reguliavimas neatliekamas, nes sumontuotas hidraulinis kompensatorius. Atsižvelgiant į tai, kad cilindrų blokas yra ketaus, variklio svoris yra beveik 200 kg. Tiems, kurie nusprendžia, kokį variklį dėti po „Hyundai Sonata“ gaubtu, didžiausias G6AT trūkumas – didelės degalų sąnaudos:
- mieste - 18,3 litro;
- už miesto ribų - 10,5 litro;
- kombinuotas - 13,5 l.
Kitas trūkumas yra per didelis alyvos suvartojimas. Jei droseliui leidžiama užsiteršti, plūduriuojančių apsisukimų atsiradimas yra neišvengiamas. Kad variklis būtų geros būklės, būtina pašalinti koksą, pakeisti uždegimo žvakes ir išvalyti purkštukus.
Variklio priežiūra ir atsarginių dalių prieinamumas yra aukščiausio lygio. Gamintojas deklaravo ridos išteklius, vieną didžiausių visiems varikliams, į kurį japonų dizaineriai turėjo ranką - 400 tūkst. Praktiškai šis skaičius gana ramiai pasiekia pusę milijono be kapitalinio remonto.
