Kia Cerato varikliai

„Kia Cerato“ yra korėjiečių markės C klasės automobilis, sukurtas ant tos pačios bazės kaip ir „Elantra“. Dauguma automobilių buvo gaminami sedano kėbulu.

Pirmoje kartoje hečbekas buvo jo alternatyva, nuo antrosios pasirodė kupė kėbulas.

Cerato I kartos varikliai

Pirmoji Kia Cerato karta buvo išleista 2004 m. Rusijos rinkoje modelis buvo parduodamas su trimis jėgainėmis: 1,5 litro dyzeliniu varikliu, 1,6 ir 2,0 litro benzininiais varikliais.

G4ED

1,6 litro benzininis variklis buvo labiausiai paplitęs pirmajame Cerato. Kurdami šį įrenginį korėjiečiai rėmėsi „Mitsubishi“ dizainu. Variklio išdėstymas yra klasikinis. Iš eilės yra keturi cilindrai. Kiekvienas iš jų turi du įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Ketaus bloko su rankovėmis centre, aliuminio cilindro galvutė.

1,6 litro darbinio tūrio buvo pašalinta 105 arklio galių ir 143 Nm sukimo momentas. Variklyje naudojami hidrauliniai kompensatoriai, vožtuvų reguliuoti nereikia. Bet nutrūkus paskirstymo diržui, jis juos užlenkia, todėl jį reikia keisti kas 50-70 tūkst. Kita vertus, tai gali būti laikoma pliusu. Skirtingai nuo grandinės, kuri bet kokiu atveju išsitemps ir pradės belstis po 100 tūkstančių važiavimų, diržą pakeisti lengviau ir pigiau. Yra keletas tipiškų G4ED variklio gedimų. Sunki pradžia dažniausiai siejama su užsikimšusiu adsorberiu. Dinamikos pablogėjimas ir padidėjusi vibracija rodo uždegimo gedimą, droselio ar purkštukų užsikimšimą. Būtina pakeisti žvakes ir aukštos įtampos laidus, išvalyti įvadą ir nuplauti purkštukus.

Po pertvarkymo vietoj ankstesnio variklio buvo sumontuotas G4FC.

Variklis	G4ED
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1598 cm³
Cilindro skersmuo	76,5 mm
Stūmoklio eiga	87 mm
Suspaudimo laipsnis	10
Sukimo momentas	143 Nm esant 4500 aps./min
Galia	105 val.
Įsibėgėjimas	11 s
Maksimalus greitis	186 km / h
Vidutinis suvartojimas	6,8 l

G4GC

Dviejų litrų G4GC yra patobulinta variklio versija, gaminama nuo 1997 m. 143 arklio galių dėka mažas automobilis yra tikrai dinamiškas. Pagreitis iki pirmojo šimto pase trunka tik 9 sekundes. Perdarytas blokas, pakeista alkūninio veleno ir švaistiklio bei stūmoklių grupės konstrukcija. Tiesą sakant, tai yra visiškai naujas variklis. Ant įsiurbimo veleno naudojama kintamo CVVT vožtuvo laiko nustatymo sistema. Vožtuvų tarpus reikia reguliuoti rankiniu būdu kas 90-100 tūkst. Kartą per 50-70 tūkst., paskirstymo diržą reikėtų keisti, antraip jam nutrūkus vožtuvai bus sulinkę.

Apskritai G4GC variklį galima pavadinti sėkmingu. Paprastas dizainas, nepretenzingumas ir dideli ištekliai - visa tai yra jo stipriosios pusės. Dar yra keletas smulkių pastabų. Pats variklis yra triukšmingas, jo veikimo garsas primena dyzelinį. Kartais kyla problemų su „kibirkštimi“. Pasitaiko gedimų greitėjant, trūkčiojimų važiuojant. Jis apdorojamas keičiant uždegimo ritę, žvakes, aukštos įtampos laidus.

Variklis	G4GC
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1975 cm³
Cilindro skersmuo	82 mm
Stūmoklio eiga	93,5 mm
Suspaudimo laipsnis	10.1
Sukimo momentas	184 Nm esant 4500 aps./min
Galia	143 val.
Įsibėgėjimas	9 s
Maksimalus greitis	208
Vidutinis suvartojimas	7.5

D4FA

„Kia Cerato“ su dyzeliniu varikliu – retenybė mūsų keliuose. Šis nepopuliarumas lėmė, kad dyzelinės modifikacijos po 2008 metų Rusijai nėra oficialiai tiekiamos. Nors jis turėjo pranašumų prieš benzininius analogus. „Cerato“ buvo sumontuotas 1,5 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jis išleido tik 102 arklio galias, bet galėjo pasigirti puikia trauka. Jo 235 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 2000 aps./min.

Kaip ir Cerato benzininiai ICE, dyzelinas turi standartinį keturių cilindrų išdėstymą. Šešiolikos vožtuvų cilindro galvutė be fazių perjungiklių. Degalų sistema Common Rail. Dujų paskirstymo mechanizme naudojama grandinė. Lyginant su benzininiais varikliais, dyzelinio kuro sąnaudos yra žymiai mažesnės. Gamintojas teigia 6,5 ​​litro miesto cikle. Tačiau tikėtis šio sutaupymo jau neverta, jauniausiam „Cerato“ su dyzeliniais varikliais jau praėjo 10 metų. Priežiūros, remonto ir atsarginių dalių išlaidos yra daug didesnės. Dyzelinas neišgelbės, jis taps didele našta, jei kils problemų dėl kuro sistemos ar turbinos. Renkantis Cerato antrinėje rinkoje, geriau juos apeiti.

Variklis	D4FA
Tipas	Dyzelinas, su turbokompresoriumi
Apimtis	1493 cm³
Cilindro skersmuo	75 mm
Stūmoklio eiga	84,5 mm
Suspaudimo laipsnis	17.8
Sukimo momentas	235 Nm
Galia	102 val.
Įsibėgėjimas	12.5 s
Maksimalus greitis	175 km / h
Vidutinis suvartojimas	5,5 l

Cerato II kartos varikliai

Antroje kartoje Cerato prarado dyzelinę modifikaciją. 1,6 variklis buvo paveldėtas be didelių pakeitimų. Tačiau dviejų litrų variklis buvo atnaujintas: jo indeksas yra G4KD. Ir absoliučiai identiški jėgos agregatai montuojami sedanuose ir Cerato Koup.

G4FC

G4FC variklis perėjo iš pertvarkyto ankstesnės kartos automobilio. Kaip ir pirmtake G4ED, čia yra purkštukas su paskirstytu įpurškimu. Blokas tapo aliuminiu su ketaus rankovėmis. Hidraulinių keltuvų nėra, vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu kas 100 tūkst.km. Laiko nustatymo mechanizmas dabar naudoja grandinę. Jis nereikalauja priežiūros ir yra skirtas visam variklio eksploatavimo laikui. Be to, ant įsiurbimo veleno atsirado fazių perjungiklis. Jis, keisdamas vožtuvo paskirstymo kampus, padidina variklio galią esant dideliam greičiui. Dėl to dabar su 1,6 litro tūrio buvo galima išspausti dar 17 arklių. Nors variklis, palyginti su G4ED, šiek tiek prarado techninę priežiūrą ir patikimumą, jis vis tiek yra gana nepretenzingas. Variklis ramiai virškina 92-ąjį kurą ir nuvažiuoja daugiau nei 200 tūkst.

Variklis	G4FC
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1591 cm³
Cilindro skersmuo	77 mm
Stūmoklio eiga	85,4 mm
Suspaudimo laipsnis	11
Sukimo momentas	155 Nm esant 4200 aps./min
Galia	126 val.
Įsibėgėjimas	10,3 s
Maksimalus greitis	190 km / h
Vidutinis suvartojimas	6,7 l

G4KD

G4KD variklis kilęs iš Kia Magentis G4KA Theta serijos variklio. Jis buvo gana patobulintas: pakeista stūmoklių grupė, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, priedai ir bloko galvutė. Dėl lengvumo blokas pagamintas iš aliuminio. Dabar čia sumontuota abiejų velenų vožtuvų laiko keitimo sistema. Dėl šios priežasties, kartu su nauja programine įranga, galia buvo padidinta iki 156 arklio galių. Tačiau juos galima pasiekti tik pilant 95-ąjį benziną. Be „Kia“ ir „Hyundai“ modelių, šis variklis yra „Mitsubishi“ ir kai kuriuose amerikietiškuose automobiliuose.

Kalbant apie išteklius ir patikimumą, G4KD variklis nėra blogas. Gamintojo deklaruojamas resursas – 250 tūkst. Tačiau tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, agregatai kainuoja 350 tūkst. Iš variklio savybių galima išskirti dyzelino garsą šaltai ir garsiai veikiant purkštukams, būdingą čirškimą. Apskritai variklio darbas nėra pats švelniausias ir patogiausias, papildomas triukšmas ir vibracija yra įprastas dalykas.

Variklis	G4KD
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1998 cm³
Cilindro skersmuo	86 mm
Stūmoklio eiga	86 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Sukimo momentas	195 Nm esant 4300 aps./min
Galia	156 val.
Įsibėgėjimas	9,3 s
Maksimalus greitis	200 km / h
Vidutinis suvartojimas	7,5 l

Cerato III kartos varikliai

2013 metais modelis vėl buvo atnaujintas. Kartu su kėbulu pokyčių, tiesa, ne didelių, patyrė ir elektrinės. Bazinis variklis vis dar yra 1,6 litro benzininis variklis, pasirenkamas 2 litrų agregatas. Tačiau pastaroji dabar yra sujungta tik su automatine pavarų dėže.

G4FG

G4FG variklis yra Gamma serijos G4FC variantas. Tai vis dar tas pats keturių cilindrų eilės blokas su šešiolikos vožtuvų galvute. Tiek cilindro galvutė, tiek blokas yra aliuminis. Viduje ketaus rankovės. Stūmoklių grupė taip pat pagaminta iš lengvo aliuminio. Hidraulinių keltuvų nėra, tarpus reikia nustatyti kas 90 tūkst. ar anksčiau, jei atsiranda būdingas smūgis. Laiko nustatymo mechanizmas turi priežiūros nereikalaujančią grandinę, kurią visgi geriau keisti arčiau 150 tūkst. Įsiurbimo kolektorius plastikinis. Pagrindinis ir vienintelis skirtumas nuo G4FC yra abiejų velenų CVVT fazių keitimo sistema (anksčiau fazių perjungiklis buvo tik ant įsiurbimo veleno). Taigi nedidelis galios padidėjimas, kuris, beje, beveik nepastebimas.

Išliko vaikiškos opos prie variklio. Būna, kad apyvartos plaukia. Jis apdorojamas išvalant įleidimo angą. Triukšmas, čiulbėjimas ir tvirtinimo diržų švilpimas niekur nedingo. Nepamirškite stebėti katalizinio konverterio. Jį sunaikinus, skeveldros patenka į degimo kamerą ir palieka įbrėžimų žymes ant cilindro sienelių.

Variklis	G4FG
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1591 cm³
Cilindro skersmuo	77 mm
Stūmoklio eiga	85,4 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Sukimo momentas	157 Nm esant 4850 aps./min
Galia	130 val.
Įsibėgėjimas	10,1 s
Maksimalus greitis	200 km / h
Vidutinis suvartojimas	6,5 l

G4NA

Tačiau dviejų litrų variklis gerokai pasikeitė. Išdėstymas liko toks pat: 4 cilindrai iš eilės. Anksčiau cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga buvo vienodi (86 mm). Naujasis variklis yra ilgataktis, skersmuo sumažintas iki 81 mm, o eiga padidinta iki 97 mm. Tai mažai paveikė sausos galios ir sukimo momento rodiklius, tačiau, pasak gamintojo, variklis tapo jautresnis.

Variklyje naudojami hidrauliniai kompensatoriai, kurie pašalina vargo nustatant vožtuvų tarpus. Blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio. Dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje naudojama grandinė, skirta aptarnauti visus 200 tūkst. km deklaruojamo resurso. Europos rinkoms šis variklis papildomai aprūpintas tiesioginio degalų įpurškimo į cilindrus sistema ir reguliuojamu vožtuvų pakėlimu.

Naujasis variklis yra reiklesnis degalų ir alyvos kokybei. Kad variklis veiktų ilgiau, stenkitės, kad išleidimo intervalas būtų kuo trumpesnis. Rusijos rinkai galingumas buvo dirbtinai sumažintas nuo 167 arklių iki 150, o tai turės teigiamos įtakos mokesčiui.

Variklis	G4NA
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1999 cm³
Cilindro skersmuo	81 mm
Stūmoklio eiga	97 mm
Suspaudimo laipsnis	10.3
Sukimo momentas	194 Nm esant 4800 aps./min
Galia	150 val.
Įsibėgėjimas	9,3 s
Maksimalus greitis	205 km / h
Vidutinis suvartojimas	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Varikliai	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Kokia esmė? „Kia Cerato“ varikliai yra standartiškiausi biudžetinio segmento jėgainių atstovai. Jie yra paprasto dizaino, nepretenzingi ir be atvirų trūkumų. Įprastam kasdieniniam vairavimui užteks ir 1,6 litro bazinio variklio. Dviejų litrų variklis pasižymi didesniu sukimo momentu ir yra dinamiškesnis. Jo išteklių paprastai yra šiek tiek daugiau. Tačiau už galios padidėjimą degalinėse turėsite mokėti papildomai.

Laiku atliekant techninę priežiūrą ir kruopščiai eksploatuojant, „Kia“ varikliai nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkst. Svarbu tik laiku keisti alyvą (bent kartą per 10 000 km) ir stebėti variklio būklę.