Kia Ceed varikliai
Turinys
Beveik kiekvienas vairuotojas yra susipažinęs su Kia Ceed modeliu, šis automobilis buvo specialiai sukurtas eksploatuoti Europoje.
Koncerno inžinieriai atsižvelgė į dažniausiai pasitaikančius europiečių pageidavimus.
Rezultatas buvo gana išskirtinis automobilis, kuris buvo puikiai įsigytas.
Transporto priemonės apžvalga
Šis automobilis gaminamas nuo 2006 m. Pirmą kartą prototipas buvo parodytas 2006 m. pavasarį Ženevos automobilių parodoje. Tų pačių metų rudenį Paryžiuje buvo pristatyta galutinė versija, kuri tapo serijine.
Pirmieji automobiliai buvo pagaminti Slovakijoje, gamykloje, esančioje Žilino mieste. Modelis buvo sukurtas tiesiogiai Europai, todėl iš pradžių gamyba buvo planuojama tik Slovakijoje. Iš karto buvo pradėtas beveik visos linijos surinkimas, 2008 metais pridėtas kabrioletas.
Nuo 2007 metų automobilis gaminamas Rusijoje. Procesas buvo įrengtas „Avtotor“ gamykloje Kaliningrado srityje.
Atkreipkite dėmesį, kad pirmosios kartos platforma yra tokia pati kaip Hyundai i30. Todėl jie turi tuos pačius variklius, taip pat ir pavarų dėžes. Šis faktas kartais glumina vairuotojus, kai parduotuvėse jiems siūloma įsigyti komponentų, skirtų Hyundai.
2009 metais modelis buvo šiek tiek atnaujintas. Tačiau tai daugiausia paveikė vidų ir išorę. Todėl šiame straipsnyje mes nenagrinėsime pirmosios kartos atnaujintų automobilių savybių.
Antroji karta
Šios kartos „Kia Sid“ galima laikyti dabartine. Automobiliai gaminami nuo 2012 m. ir iki šiol. Visų pirma, inžinieriai išvaizdą priderino prie dabartinių reikalavimų. Dėl to modelis pradėjo atrodyti gana šviežias ir modernus.
Galios pavarų asortimentą papildė nauji jėgos agregatai. Šis metodas leido kiekvienam vairuotojui individualiai pasirinkti modifikaciją. Taip pat dalis jau naudotų variklių gavo turbiną. Automobiliai, gavę jėgos agregatus su turbokompresoriumi, atrodo sportiškesni, turi Sport priešdėlį. Be galingesnio variklio, yra visiškai kitokie pakabos nustatymai ir kiti konstrukciniai elementai.
Antrosios kartos Kia Sid automobiliai gaminami tose pačiose gamyklose kaip ir anksčiau. Visos jos skirtos ir europiečiams. Apskritai tai gana kokybiškas C klasės automobilis, idealiai tinkantis naudoti mieste.
Kokie varikliai buvo sumontuoti
Kadangi modelis turėjo daugybę modifikacijų, jie dažnai buvo aprūpinti skirtingais varikliais. Tai leido efektyviausiai suskirstyti pagal rodiklius. Iš viso dviejų kartų linijoje yra 7 varikliai, o 2 iš jų turi ir versiją su turbokompresoriumi.
Pirmiausia verta apsvarstyti pagrindines „Kia Ceed“ vidaus degimo variklių charakteristikas. Patogumui mes apibendriname visus variklius vienoje lentelėje.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimali galia, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimali galia, hp (kW) sūkiais | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Naudojamas kuras | Benzinas AI-92 Benzinas AI-95 | Benzinas AI-95, benzinas AI-92 | Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95) Benzinas AI-95 | Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95) Benzinas AI-95 | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras | Benzinas AI-92 Benzinas AI-95 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| variklio tipas | 4 cilindrų eilėje, 16 vožtuvų | 16 vožtuvų 4 cilindrų eilėje, | eilinis 4 cilindrų | Eilutėje | 4 cilindrai, eilėje | 4 cilindrų, eilinis | 4 cilindrai, eilėje |
| Papildyti. variklio informacija | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dyzelinas | CVVT |
| CO2 emisija g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cilindro skersmuo, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vožtuvo pavara | DOHC, 16 vožtuvų | 16 vožtuvų, DOHC, | DOHC, 16 vožtuvų | DOHC, 16 vožtuvų | DOHC, 16 vožtuvų | DOHC, 16 vožtuvų | DOHC, 16 vožtuvų |
| Kompresorius | ne | ne | taip | Ne taip | Ne taip | taip | ne |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stūmoklio eiga, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kaip matote, daugelis variklių turi labai panašius parametrus, skiriasi tik smulkmenomis. Šis metodas leidžia kai kuriuose taškuose suvienodinti komponentus, supaprastinant atsarginių dalių tiekimą aptarnavimo centrams.
Beveik kiekvienas maitinimo bloko modelis turi savo ypatybes. Todėl mes juos apsvarstysime išsamiau.
G4FC
Pasitaiko gana plačiai. Jis buvo įdiegtas visose kartose, taip pat atnaujintose versijose. Skiriasi gana dideliu patikimumu ir pelningumu. Dėl sistemos, leidžiančios keisti vožtuvų tarpą veikimo metu, sumažėja kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis.
Kai kurie parametrai gali skirtis priklausomai nuo modifikacijos. Taip yra dėl valdymo bloko nustatymų. Todėl tas pats variklis skirtingose transporto priemonėse gali turėti skirtingas išėjimo charakteristikas, nurodytas dokumentuose. Vidutinis tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra 300 tūkstančių kilometrų.
G4FA
Šis variklis buvo montuojamas tik universaluose ir hečbeke. Taip yra dėl traukos charakteristikų, variklis puikiai veikia esant apkrovai, o ši veikimo savybė būdinga universalams. Taip pat būtent šiam įrenginiui pirmą kartą modeliui buvo pasiūlyta dujų įranga, kuri sumažino degalų sąnaudas.
Gaminamas nuo 2006 m. Techniškai per šį laiką nebuvo padaryta jokių pakeitimų. Tačiau tuo pat metu valdymo blokas buvo modernizuotas. 2012 metais jis gavo visiškai naują užpildą, kuris kiek sumažino degalų sąnaudas ir pagerino dinamiką. Remiantis vairuotojų atsiliepimais, variklis nesukelia jokių ypatingų problemų, jei reikia laiku atlikti techninę priežiūrą.
G4FJ turbo
Tai vienintelis jėgos agregatas iš visos linijos, turintis tik versiją su turbokompresoriumi. Jis buvo sukurtas sportinei Kia Sid versijai ir buvo įdiegtas tik joje. Štai kodėl variklis nėra per daug žinomas vidaus vairuotojams.
Su juo galite susitikti antrosios kartos hečbekų modeliuose. Nuo 2015 m. jis montuojamas tik atnaujintuose automobiliuose.
Jis turi didžiausią galią visoje linijoje, su tam tikrais nustatymais šis rodiklis siekia 204 AG. Tuo pačiu metu sunaudojama palyginti mažai degalų. Efektyvumas pasiekiamas modifikuoto dujų paskirstymo mechanizmo pagalba.
G4FD
Šis dyzelinis variklis gali būti tiekiamas tiek su atmosferine versija, tiek su sumontuota turbina. Tuo pačiu metu kompresorius yra retas, variklis su juo buvo sumontuotas tik 2017 m. Atmosferinė versija Kia Sid buvo įdiegta 2015 m., prieš tai ją buvo galima pamatyti kituose šios markės modeliuose.
Kaip ir bet kuris dyzelinis variklis, jis yra labai ekonomiškas. Kad rūpintųsi nepretenzinga. Tačiau reikia nepamiršti, kad degalų kokybė turi įtakos darbui be problemų. Dėl bet kokio užteršimo gali sugesti įpurškimo siurblys arba užsikimšti purkštukai. Todėl automobilių su tokiu agregatu savininkai degalines renkasi itin atidžiai.
D4FB
Dyzelinis agregatas, naudojamas pirmosios kartos modelyje. Buvo pasiūlyti du variantai:
- atmosferos;
- turbo.
Šis variklis priklauso ankstesnės kartos vienetams, kuriuos sukūrė Korėjos gamintojas. Yra nemažai trūkumų. Palyginti su modernesniais varikliais, išmetamosiose dujose yra didesnis užterštumas. Taip pat dažnas ankstyvas įpurškimo siurblio gedimas.
Iš privalumų galima pastebėti gana paprastą priežiūrą, nėra jokių ypatingų sunkumų net remontuojant garaže. Be to, kadangi variklis buvo sukurtas remiantis kituose automobiliuose naudojamu modeliu, yra didelis komponentų pakeičiamumas su kitais Kia varikliais.
D4EA-F
Šis dyzelinis variklis su turbina, kuris buvo sumontuotas tik pirmosios kartos Kia Ceed. Tuo pačiu metu jis dar nebuvo įdiegtas atnaujintuose automobiliuose. Galima rasti tik 2006-2009 metais pagamintuose universaluose.
Nepaisant mažų sąnaudų, daugelis variklio dalių ir komponentų pasirodė nepatikimi. Gana dažnai baterijos sugesdavo. Jie taip pat pasirodė esantys nestabilūs vožtuvo perdegimui. Visa tai lėmė tai, kad variklio buvo greitai atsisakyta. Jį pakeitė modernesni elektrinių modeliai.
G4GC
Gana plačiai paplitęs variklis, jį galima rasti beveik visose pirmosios kartos modifikacijose. Iš pradžių jis buvo sukurtas „Hyundai Sonata“, bet vėliau buvo sumontuotas ir „Ceed“. Apskritai jis buvo pradėtas gaminti 2001 m.
Nepaisant gerų techninių savybių, iki 2012 m. šis variklis buvo šiek tiek pasenęs. Visų pirma, pradėjo kilti problemų dėl išmetamųjų dujų taršos lygio. Dėl daugelio priežasčių buvo pelningiau visiškai jo atsisakyti, nei apdoroti pagal šiuolaikinius reikalavimus.
Kurie varikliai yra labiau paplitę
Labiausiai paplitęs yra G4FC variklis. Taip yra dėl jo veikimo trukmės. Pirmieji automobiliai turėjo būtent tokį variklį. Veikimo trukmė siejama su sėkmingais techniniais sprendimais.
Kiti varikliai yra daug rečiau paplitę. Be to, Rusijoje praktiškai nėra turbokompresorių, taip yra dėl jų veikimo ypatumų. Taip pat žemą populiarumą lemia bendra vairuotojų nuomonė, kad tokie varikliai yra gobškesni.
Patikimiausias siūlomas vidaus degimo variklis
Jei vertinsime Kia Sid siūlomus variklius pagal patikimumą, tai G4FC tikrai bus geriausias. Per ilgus eksploatavimo metus šis variklis sulaukė daugybės teigiamų vairuotojų atsiliepimų.
Net ir neatsargiai dirbant, problemų nekyla. Vidutiniškai jėgos agregatai be kapitalinio remonto nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, o tai dabar reta.
