Kia Optima varikliai

Kia Optima yra 4 durų vidutinio dydžio sedanas iš Pietų Korėjos gamintojo Kia Motors Corporation. Automobilis gaminamas nuo 2000 m. „Optima“ pavadinimas pirmiausia buvo naudojamas pirmosios kartos modeliui. Nuo 1 m. automobilis parduodamas Europoje ir Kanadoje pavadinimu Kia Magentis.

Nuo 2005 m. modelis parduodamas visame pasaulyje tuo pačiu pavadinimu, išskyrus JAV ir Malaiziją. Ten ji išlaikė tradicinį pavadinimą – Optima. Pietų Korėjos ir Kinijos rinkos segmente automobilis parduodamas pavadinimu Kia Lotze & Kia K5. Nuo 2015 m. pabaigos buvo parduodama 4-oji modelio karta. Prie 4 durų sedano buvo pridėta 5 durų universalo modifikacija.

Iš pradžių (1-oje kartoje) automobilis buvo gaminamas kaip pertvarkyta Hyundai Sonata versija. Skirtumai buvo tik dizaino ir įrangos detalėse. 2002 m. buvo išleista atnaujinta prabangi Pietų Korėjos versija. Antroje kartoje automobilis jau buvo paremtas nauja, pasauline platforma, vadinama „MG“. Atnaujinta versija buvo išleista 2008 m.

Nuo 2010 metų 3-ioji modelio karta buvo paremta ta pačia platforma kaip ir Hyundai i40. Toje pačioje kartoje buvo išleistos hibridinės ir turbokompresorinės versijos. 2015 metų pabaigoje gamintojas pristatė 4-osios kartos modelį su visiškai nauju dizainu ir funkcionalumu. Automobilis turi tą pačią bazę su Hyundai Sonata.

Kokie varikliai buvo sumontuoti skirtingų kartų automobiliuose

Charakteristikos	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Tūris, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbina)	2360
Didžiausia galia, l. Su.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Kuro tipas	Dyzelinas	Benzinas, AI-95	Benzinas, AI-92, AI-95.	Benzinas AI-95	Benzinas, AI-95.	Benzinas AI-95
100 km sunaudojimas	7-8 (4 turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Variklio tipas	Inline, 4 cilindrai, 16 vožtuvų.	Inline, 4 cilindrai, 16 vožtuvų.	Inline, 4 cilindrai, 16 vožtuvų.	V formos, 6 cilindrai.	Eilėje, 4 cilindrai.	Eilėje, 4 cilindrai.
Anglies dioksido emisija, g/km	150	167-199
Suspaudimo laipsnis	17 (turbo modifikacijai)
Automobilių generavimas	Antra	Antra, atnaujintas 2009 m	Antra, trečia, ketvirta. Antrojo ir trečiojo keitimas.	Antros kartos, atnaujintas 2009 m	Ketvirtas sedanas 2016 m	Ketvirtasis sedanas 2016 Trečiosios kartos pertvarkymas 2014 m

Populiariausi varikliai

Kiekviena „Kia Optima“ modelio karta turi savo ypatybes, įskaitant sumontuotą maitinimo bloką. Apsvarstykite tų modifikacijų, kurios gavo didžiausią platinimą, ypatybes.

Pirmoji karta

Pirmoje kartoje automobilis vadinosi Magentis MS. Jo gamyba priklausė dviem įmonėms – „Hyundai“ ir „Kia“. Automobilyje buvo sumontuotos trys variklio modifikacijos – 4 cilindrų 2 litrų darbinio tūrio, 134 litrų darbinio tūrio. su., V formos 6 cilindrų 2,5 litro galia 167 litrai. Su. ir V formos su šešiais 2,6 litro cilindrais, kurių talpa 185 litrai. Su.

Tarp jų populiariausias variantas buvo 2 litrų agregatas.

Pagrindinė to priežastis – ekonomiškumas, pakankama galia, paprasta priežiūra ir patikima degalų įpurškimo valdymo sistema. 6 cilindrų varikliai, nors ir buvo pranašesni savo galia ir sukimo momentu, tačiau prarado daug dinamikos ir degalų sąnaudų.

Tiesą sakant, jie tilptų 2 tonas sveriančioms transporto priemonėms.

Kalbant apie praktines charakteristikas, galima pastebėti, kad visos 3 variklių modifikacijos išsiskyrė ilgu tarnavimo laiku ir prižiūrimumu. Dėl aukštos medžiagų kokybės, dizaino ir vykdymo paprastumo tokie agregatai veikia be trukdžių daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų.

Antroji karta

Antroje „Kia Optima“ kartoje buvo pridėtas naujas dyzelinis agregatas. 2 litrų tūrio jis pagamina 140 litrų. Su. esant 1800-2500 Nm / aps. sukimo momentui. min. Naujasis variklis pasirodė esąs vertas konkurentas benzininiams vidaus degimo varikliams. Visų pirma, tai paveikė tokius svarbius parametrus kaip trauka ir ekonomiškumas.

Tačiau nepaisant patvarumo ir gerų eksploatacinių savybių, šios serijos varikliai verčia automobilių, ant kurių jie sumontuoti, savininkus skirti daugiau dėmesio priežiūrai. Tai apima dažnesnį eksploatacinių medžiagų keitimą ir aukštus degalų bei tepalų kokybės reikalavimus.

Didelę problemą, kilusią eksploatuojant tokį įrenginį „Kia Optima“, sukėlė kietųjų dalelių filtrai.

Jie ilgainiui užsikemša, ir vienintelis dalykas, kuris gali išgelbėti dieną, yra visiškai juos pašalinti. Sunkumas taip pat kyla dėl to, kad reikia iš naujo įdiegti programinės įrangos valdiklį. Tačiau ši procedūra turi savų pranašumų. Tinkamai pasirinkę variklio galią galite padidinti 35–45 AG. Su.

Trečioji karta

Trečiosios kartos Kia Optima ICE seriją sudarė daugiausia atmosferinis blokas ir turbo varikliai nuo 2 iki 2,4 litro, taip pat 1,7 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. „Mitsubishi Theta 2“ jėgainės turi 4 cilindrus su aliuminio bloku, turi įpurškimo sistemą, 4 vožtuvus kiekviename cilindre, dirba su AI-95 benzinu ir pasižymi Euro-4 standartu.

Gamintojas savo varikliams suteikia 250 tūkstančių kilometrų garantiją. Palyginti su ankstesnėmis versijomis, naujieji varikliai turi patobulintą dujų paskirstymo sistemą – CVVT, patobulintus priedus ir programinę įrangą.

Sėkmingiausia šios serijos modifikacija buvo 2 litrų agregatas. Dėl geros sukibimo, gana žemo veikimo triukšmo lygio ir didelio patikimumo jis buvo pradėtas montuoti ne tik „Kia Optima“, bet ir kitų gamintojų modeliuose – „Hyundai“, „Chrysler“, „Dodge“, „Mitsubishi“, „Jeep“.

2 litrų agregatas esant 6500 aps./min. išvysto iki 165 AG galią. s., nors Rusijos rinkai jis sumažinamas iki 150 litrų. Su. Variklis puikiai tinka derinimui. Tinkamai mirksi, variklio potencialas išvysto daugiau nei 190 AG. Su. 2,4 litro variklis pasižymi panašiomis savybėmis ir populiarumu.

Vienintelis jų konstrukcijos trūkumas yra hidraulinių keltuvų trūkumas. Todėl kas 100 tūkstančių kilometrų būtina reguliuoti vožtuvus.

Ketvirta karta

Ketvirtoje kartoje (šiuolaikinėje versijoje) „Kia Optima“ komplektuojamas su nauju ICE modelių asortimentu. Tai visų pirma benzininiai agregatai:

1. 0 MPI. Jo galia yra 151 litras. Su. esant 4800 aps./min min. Yra su mechanine ir automatine pavarų dėže. Variklis montuojamas ant Classic (mechanika) ir Comfort, Luxe, Prestige (visos 3 automatinės) konfigūracijos. Degalų sąnaudos neviršija 8 litrų 100 km.
2. 4 GDI. Jo talpa yra 189 litrai. Su. esant 4000 aps./min min. Įrengta tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Įrenginys sumontuotas „Prestige“, „Luxe“ ir „GT-line“ konfigūracijose. 8,5 kilometrų sunaudoja ne daugiau kaip 100 litro degalų.
3. 0 T-GDI su turbokompresoriumi. Išvysto apie 250 litrų. Su. kurio sukimo momentas yra apie 350 Nm. Įdiegta GT pakuotėje. 100 km automobilis sunaudoja apie 8,5 litro degalų. Tai galingiausia šiandien prieinama „Kia Optima“ variklio modifikacija. Automobilis su tokiu vidaus degimo varikliu įgauna sportinį charakterį. Taigi, įsibėgėjimas iki 100 km / h pasiekiamas vos per 7,5 sekundės, o sureguliuota versija - per 5 sekundes!

Visa Kia Optima variklių linija atitinka aukščiausius kokybės ir patikimumo reikalavimus. Pagrindas buvo gamintojo „Mitsubishi“ agregatai. Išlaikiusi bazę ir papildydama juos naujausiais pasiekimais, bendrovė išleido daugybę skirtingų vidaus degimo variklių.

Apskritai varikliai turi keletą trūkumų. Jie dirba su benzininiu kuru AI - 92/95. Skiriasi gera dinamika, jėga ir pelningumu. Natūrali tokių savybių kaina yra savalaikė kokybiškų eksploatacinių medžiagų, degalų ir ypač variklio alyvos priežiūra ir parinkimas.

Variklio alyvos pasirinkimas

Kompetentingas variklio alyvos pasirinkimas leis automobilio varikliui veikti be rimtų problemų daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Ir priešingai, pilant net aukštos kokybės alyvą, bet neatitinkančią variklio veikimo sąlygų ir savybių, pastarasis gali greitai išjungti. Todėl renkantis „Kia Optima“ variklio alyvą labai svarbu laikytis šių minimalių taisyklių:

1. SAE klampumo indeksas. Tai apibūdina alyvos pasiskirstymo tolygumą vidiniame variklio paviršiuje. Kuo didesnė jo vertė, tuo didesnis alyvos klampumas ir atsparumas terminei perkrovai. Įtakoja įšilimo laiko parametrus ir pradeda šalti.
2. API ir ACEA sertifikatai. Nustatykite degalų sąnaudas, katalizatoriaus ilgaamžiškumą, triukšmo ir vibracijos lygį.
3. Atitikimas aplinkos temperatūrai. Kai kurios alyvų rūšys skirtos karščiui, kitos – žiemai.
4. Posūkių skaičius.

Universalios variklio alyvos Kia Optima nėra. Todėl kiekvienas automobilio savininkas turi atsižvelgti į eksploatavimo sąlygas ir pagal jas pasirinkti alyvą pagal vieną ar kitą prioritetinį požymį – pagal metų laiką, variklio nusidėvėjimo laipsnį, degalų sąnaudas ir pan.

Kokį variklį geriau pasirinkti automobilį

Pirkdamas automobilį „Kia Optima“, būsimas automobilio savininkas susiduria su klausimu, kokį variklio variantą pasirinkti. Visų pirma, kalbame apie šiuo metu gaminamą automobilį, tai yra 4-ą kartą. Buitiniam vartotojui siūlomos trys versijos - 2, 2,4 litro ir turbo versija.

Čia pirkėjas turi atsižvelgti į tai, kokiomis sąlygomis jis planuoja eksploatuoti būsimą automobilį, kiek pinigų yra pasirengęs mokėti, įskaitant mokesčius už l. su., kiek jis planuoja išleisti degalų papildymui ir eksploatacinėms medžiagoms.

Pavyzdžiui, modifikacija su turbokompresoriumi tinka tiems, kurie yra pripratę prie sportinio vairavimo, taip pat tiems, kurie planuoja toliau tobulinti variklį, todėl agregatas pasiekia rekordinę dinamiką savo segmente - pagreitį iki „šimtųjų“ 5 sekundes.

Priešingu atveju, jei vairuotojas nėra įpratęs arba jis tiesiog neturi kur įvaldyti dinamiško vairavimo, tiks pirmosios dvi versijos. Tuo pačiu metu 2 litrų variantas yra ekonomiškiausias ir pakankamai pakankamas judėjimui po miestą. Vykstantiems į ilgas keliones ar verslo keliones geriau tiks galingesnis ir talpesnis 2,4 litro variklis.

Jei mes kalbame apie ankstesnių versijų variklius, tada viską lemia automobilio savininko pageidavimai. Dyzeliniai agregatai visada buvo laikomi ekonomiškiausiais. Tačiau jų ekologiškumo lygis visada yra žemesnis nei benzino. Tai ypač aktualu tiems, kurie ketina keliauti Europos keliais. Be to, dyzelinio variklio veikimo parametrams didelę įtaką daro degalų lygis ir kokybė, kuri Rusijos sąlygomis ne visada atitinka.