Kia Picanto varikliai

„Kia Picanto“ yra mažiausias Korėjos prekės ženklo automobilis.

Tai tipiškas miesto automobilių, miesto automobilių, skirtų glaustis siaurose aikštelėse ir stumdytis per kamščius, atstovas.

Beveik visą gyvenimą jie praleidžia neišeidami į trasą. „Picanto“ nereikia kvapą gniaužiančių dinaminių savybių.

Daug svarbiau yra ekonomiškumas, manevringumas ir patogumas.

I kartos Picanto varikliai

Pirmoji Kia Picanto karta buvo pristatyta 2003 m. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Hyundai Getz platformos. Pagal Europos standartus Picanto priklauso A klasei. Namuose modelis buvo vadinamas Rytu.

2007 metais buvo atliktas remontas. Vietoj kampuotų priekinių žibintų ir santūraus snukio „Picanto“ gavo žaismingą galvos optiką lašelių pavidalu. Užuot erzinę stipriais garsais veikiant vairo stiprintuvui, jie pradėjo montuoti elektrinį vairo stiprintuvą.

Rusijos rinkoje pirmosios kartos „Kia Picanto“ buvo komplektuojamas su dviem varikliais. Iš esmės jie yra broliai dvyniai, išskiria tik jų apimtis. Varikliai yra vieni iš Epsilon kompaktinių benzininių variklių serijos atstovų. Pagrindinėje modifikacijoje po „Picanto“ gaubtu buvo įrengtas litro blokas. Jis buvo derinamas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Tie, kurie pirmenybę teikė „automatui“, gavo šiek tiek didesnį – 1,1 litro – variklį.

Europos rinkai buvo pasiūlytas 1,2 litro turbodyzelinis variklis. Jis išleido 85 arklius, todėl jis tapo galingiausiu „Picanto“ linijos varikliu.

G4HE

Variklis su G4HE indeksu per visą savo istoriją buvo sumontuotas tik „Kia Picanto“. Pagal savo išdėstymą tai yra eilėje keturių cilindrų blokas. Jis pagamintas iš ketaus bloko, aliuminio galvutės. Dujų paskirstymo mechanizme naudojama SOHC sistema su vienu skirstomuoju velenu. Kiekvienas cilindras turi tris vožtuvus. Hidraulinių keltuvų nėra, todėl juos reikia rankiniu būdu reguliuoti kas 80-100 tūkst.

Paskirstymo pavara naudoja diržą. Pagal reglamentą jis turi būti keičiamas kas 90 tūkstančių ridos, tačiau pasitaikydavo ir nemalonių atvejų, kai sugedo anksčiau nei šis laikotarpis. Rekomenduojama intervalą sumažinti iki 60 tūkst.

Variklis	G4HE
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	999 cm³
Cilindro skersmuo	66 mm
Stūmoklio eiga	73 mm
Suspaudimo laipsnis	10.1
Sukimo momentas	86 Nm esant 4500 aps./min
Galia	60 val.
Įsibėgėjimas	15,8 s
Maksimalus greitis	153 km / h
Vidutinis suvartojimas	4,8 l

G4HG

G4HG variklis turi šiek tiek pakeistą CPG geometriją. Cilindro skersmuo išaugo 1 mm, o stūmoklio eiga – nuo ​​4 iki 77 mm. Dėl šios priežasties darbinis tūris padidėjo iki 1086 kubų. Dešimčia procentų galios padidėjimo nepajusite. Vangus keturių greičių „automatas“ jau išskirtinę „Picanto“ dinamiką paverčia 18 sekundžių pagreičiu iki 100 pase, o iš tikrųjų tai yra apie 20.

Variklis	G4HG
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1086 cm³
Cilindro skersmuo	67 mm
Stūmoklio eiga	77 mm
Suspaudimo laipsnis	10.1
Sukimo momentas	97 Nm esant 2800 aps./min
Galia	65 val.
Įsibėgėjimas	17,9 s
Maksimalus greitis	144 km / h
Vidutinis suvartojimas	6,1 l

Epsilon serijos varikliai nelaikomi problemiškais, tačiau vienas incidentas vis tiek gali išeiti. Problema susijusi su laisvu paskirstymo skriemulio tvirtinimu ant alkūninio veleno. Raktas sunaikina griovelį, dėl kurio diržas šokinėja ir numuša vožtuvo laiką. Geriausiu atveju, esant nedideliam darbiniam tūriui, netinkamu laiku atsidarantys vožtuvai tiesiog gerokai sumažins variklio galią. Esant liūdnesniam rezultatui, stūmokliai yra sulenkti vožtuvai.

Varikliams, pagamintiems po 26 m. rugpjūčio 2009 d., buvo pakeista paskirstymo pavara ir sumontuotas naujas alkūninis velenas. Savarankiškai perdaryti mechanizmą naujam yra labai brangu: būtinų atsarginių dalių sąrašas ir darbo kiekis, tiesą sakant, yra įspūdingas.

„Picanto“ prietaisų skydelyje nėra variklio temperatūros matuoklio. Kartais varikliai perkaisdavo. Taip atsitiko, kaip taisyklė, dėl nešvaraus radiatoriaus arba nepakankamo aušinimo skysčio lygio. Dėl to jis veda bloko galvą.

Dažniausia elektroninio valdymo bloko klaida yra deguonies jutiklio gedimas. Tokiu atveju pats jutiklis gali būti visiškai tinkamas eksploatuoti. Kaltė dėl susidėvėjusių uždegimo žvakių, kurios negali uždegti viso kuro. Jo likučiai patenka į katalizatorių, kurį jutiklis neteisingai interpretuoja kaip per daug benzino oro ir degalų mišinyje. „Picanto“ su automatine pavarų dėže dėl to gali sujudėti perjungiant pavaras. Prieš nusidėdami „mašinoje“, turėtumėte patikrinti uždegimo sistemą. Kad išvengtumėte problemų, žvakes keiskite dažniau (kas 15-30 tūkst. km).

Jei dabar svarstome apie pirmosios kartos „Picanto“ įsigijimą, tai pirmiausia verta atkreipti dėmesį į bendrą būklę. Varikliai ir visa mašina yra gana patikimi. Nuosavybės kaina yra labai maža. Bet tai su sąlyga, kad automobilis buvo prižiūrimas ir sekamas.

Antros kartos Picanto varikliai

2011 m. buvo subrendęs naujos kartos miesto hečbeko išleidimas, tuo metu pirmasis „Picanto“ jau šventė aštuntąjį jubiliejų. Automobilis kardinaliai pasikeitė. Naujoji išorė yra daug modernesnė ir madingesnė. Tai – vokiečių dizainerio Peterio Schreyerio nuopelnas. Ten buvo trijų durų kėbulas.

Antroje kartoje didelių pokyčių patyrė ne tik „Kia Picanto“ išvaizda, bet ir jėgainių linija. Epsilon serijos variklius pakeitė Kappa II agregatai. Kaip ir anksčiau, galima rinktis iš dviejų variklių: pirmojo 1 litro tūrio, antrojo 2 litrų. Nauji varikliai yra ekologiškesni ir efektyvesni. Tai buvo pasiekta sumažinus trinties nuostolius dujų paskirstymo mechanizme ir cilindrų-stūmoklių grupėje. Be to, varikliuose sumontuota start-stop sistema. Sustojus prie šviesoforo, jis automatiškai išjungia variklį.

G3LA

Dabar pagrindinis blokas yra trijų cilindrų. Jis veikia tik kartu su mechanine pavarų dėže. Bloko galvutė ir pats blokas dabar yra aliuminio. Dabar kiekvienam cilindrui yra 4 vožtuvai, o ne trys, kaip jo pirmtake. Be to, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvuose naudojami atskiri skirstomieji velenai. Kiekvienas iš jų turi savo fazių perjungiklį, kuris keičia fazių kampus, kad padidintų variklio galią esant dideliam greičiui.

Naujos kartos varikliuose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, kurie atleidžia vožtuvo reguliavimo procedūrą kas 90 tūkst. Laiko pavaroje dizaineriai naudojo grandinę, skirtą visam variklio eksploatavimo laikui.

Pagal apibrėžimą trijų cilindrų varikliai yra mažiau subalansuoti ir subalansuoti nei keturių cilindrų varikliai. Jie sukuria daugiau vibracijų, jų darbas yra triukšmingesnis, o pats garsas yra specifinis. Daugelis savininkų nepatenkinti garsiu variklio veikimu. Turiu pasakyti, kad nuopelnas yra ne tiek trys cilindrai, kiek labai prasta salono garso izoliacija, būdinga visiems šio kainų segmento automobiliams.

Variklis	G3LA
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	998 cm³
Cilindro skersmuo	71 mm
Stūmoklio eiga	84 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Sukimo momentas	95 Nm esant 3500 aps./min
Galia	69 val.
Įsibėgėjimas	14,4 s
Maksimalus greitis	153 km / h
Vidutinis suvartojimas	4,2 l

G4LA

Tradiciškai galingesnį „Picanto“ variklį galima įsigyti tik su automatine pavarų dėže. Skirtingai nuo jaunesnio įrenginio, čia yra visi keturi cilindrai. Pagal dizainą jie yra panašūs. Aliuminio blokas ir cilindro galvutė. DOHC sistema su dvigubais skirstomaisiais velenais ir fazių perjungikliais kiekviename iš jų. Paskirstymo grandinės pavara. Paskirstytasis kuro įpurškimas (MPI) yra mažiau produktyvus nei tiesioginis. Bet patikimesnis. Kai degalai praeina pro įsiurbimo vožtuvą, jis nuvalo įsiurbimo vožtuvo sienelę ir neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms.

Variklis	G4LA
Tipas	Benzinas, atmosferinis
Apimtis	1248 cm³
Cilindro skersmuo	71 mm
Stūmoklio eiga	78,8 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5
Sukimo momentas	121 Nm esant 4000 aps./min
Galia	85 val.
Įsibėgėjimas	13,4 s
Maksimalus greitis	163 km / h
Vidutinis suvartojimas	5,3 l

Trečiosios kartos Picanto varikliai

Trečioji kompaktinio automobilio karta oficialiai pristatyta 2017 m. Dizaino proveržio nebuvo. Tai labiau subrendusi ir įžūli ankstesnės kartos „Picanto“ versija. Dėl to negalima kaltinti dizainerių. Juk pirmtako išorė pasirodė tokia sėkminga, kad vis tiek neatrodė pasenusi. Nors mašina gaminama šešerius metus.

Kalbant apie variklius, taip pat nuspręsta jų nekeisti. Tiesa, dėl sugriežtintų toksiškumo normų jie neteko poros arklių. Trijų cilindrų variklis dabar sukuria 67 jėgas. 1,2 litro agregato galia yra 84 arklio jėgos. Kitu atveju tai yra tie patys ankstesnės Picanto kartos G3LA/G4LA varikliai su visomis savybėmis, stiprybėmis ir trūkumais. Kaip ir anksčiau, galingesnis variklis turi tik keturių greičių „automatą“. Jei prisimenate, kad „Kia Picanto“ yra grynai miesto automobilis, tada penktos pavaros poreikis iš karto pašalinamas. Tačiau 2017 m. tokiam gamintojui kaip „Kia“ montuoti priešvandenines ir vangias keturių greičių transmisijas yra bloga forma.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Varikliai	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Patys savaime mažo galingumo vidaus degimo varikliai nėra skirti ilgam ištekliui. Jų paskirtis – gabenti automobilį išskirtinai po miestą. Vidutinis vairuotojas tokiu tempu per metus retai nurieda daugiau nei 20-30 tūkst. Dėl mažo tūrio variklis nuolat dirba esant didelei apkrovai. Neigiamai eksploatacijos trukmei turi ir pačios automobilio naudojimo mieste sąlygos: ilga tuščioji eiga, ilgi tepalų keitimo intervalai variklio valandomis. Todėl 150-200 tūkst. variklių tarnavimo laikas yra geras rodiklis.