Kia Sorento varikliai
Turinys
Pristatymo metu „Kia Sorento“ buvo didžiausias šios markės automobilis. Tik 2008 metais šis titulas buvo perduotas Mohavei.
Kia Sorento greitai išpopuliarėjo dėl patrauklaus kainos ir kokybės santykio, geros įrangos ir sąžiningos visų varančiųjų ratų.
I kartos Sorento varikliai
Pirmoji Kia Sorento karta šviesą išvydo 2002 m. Visureigis turi rėmo struktūrą, jos buvo atsisakyta kitame kėbule. Yra dviejų tipų visų ratų pavara. Pirmasis yra klasikinis ne visą darbo dieną turintis priekinę dalį.
Antroji – automatinė TOD sistema, atpažįstanti, kada reikia sukimo momentą perduoti priekiniams ratams. „Sorento“ buvo pasiūlyti trijų tipų jėgos agregatai: benzininis „keturis“, turbodyzelinis variklis ir flagmanas V6.
G4JS
G4JS variklio pagrindas buvo japoniško „Mitsubishi“ 4G64 dizainas. Korėjiečiai pasirinko technologiškiausią šio variklio modifikaciją su 16 vožtuvų bloko galvute su dvigubu skirstomuoju velenu. Pats blokas yra ketaus.
Laiko nustatymo sistema naudoja diržą. Sugedus vožtuvai susitinka su stūmokliais ir susilenkia. Variklyje sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, kurie savarankiškai reguliuoja vožtuvų šiluminį tarpą. Uždegimo sistemoje yra dvi ritės, kurių kiekviena išduoda kibirkštį dviem cilindrams.
G4JS variklis yra gana patikimas ir išradingas. Jis lengvai nueina 300 tūkstančių km. Taip pat galima atlikti kapitalinį remontą gręžiant cilindrus.
| Variklis | D4JS |
|---|---|
| Tipas | Benzinas, atmosferinis |
| Apimtis | 2351 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 86,5 mm |
| Stūmoklio eiga | 100 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Sukimo momentas | 192 Nm esant 2500 aps./min |
| Galia | 139 val. |
| Įsibėgėjimas | 13,4 s |
| Maksimalus greitis | 168 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 11,7 l |
G6CU
3,5 litro šešių cilindrų V formos variklis priklauso Sigma serijai. Tai Mitsubishi variklio, kuris buvo sumontuotas Pajero, kopija. Blokas pagamintas iš ketaus, jo galvutės aliuminio su DOHC dvigubo skirstomojo veleno sistema ir keturiais vožtuvais cilindre. Yra hidraulinių keltuvų, kurie atleidžia rankinį vožtuvo reguliavimą. Įsiurbimo kolektorius yra aliuminis su paskirstyto įpurškimo sistema.
Šio variklio patikimumas kelia abejonių. Kai kurie iš jų negyveno iki 100 tūkstančių km. Dažnas gedimas yra alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimas. Jį galima atpažinti iš variklio beldimo šalto užvedimo metu. Jei pažeidimas stiprus, tai jis neišnyks net ir sušilus.
Daugelis dalių yra keičiamos su Mitsubishi 6G74 varikliu, pavyzdžiui, alkūninis velenas, įdėklai, stūmoklių žiedai ir kt. Jie yra kokybiškesni, todėl geriau juos naudoti, jei planuojate kapitalinį remontą.
| Variklis | D4JS |
|---|---|
| Tipas | Benzinas, atmosferinis |
| Apimtis | 2351 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 86,5 mm |
| Stūmoklio eiga | 100 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Sukimo momentas | 192 Nm esant 2500 aps./min |
| Galia | 139 val. |
| Įsibėgėjimas | 13,4 s |
| Maksimalus greitis | 168 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 11,7 l |
G6DB
Po naujo stiliaus 2006 m. G6DB pakeitė G6CU variklį. Be sumažinto tūrio iki 3,3 litro, yra daug kitų skirtumų. Blokas aliuminis. Laiko nustatymo mechanizmas dabar naudoja grandinę. Hidrauliniai keltuvai buvo pašalinti, vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu. Tačiau ant įsiurbimo velenų buvo fazių keitikliai.
Suspaudimo laipsnis buvo šiek tiek padidintas, o varikliui reikia 95-ojo benzino. Galiausiai galia padidėjo daugiau nei 50 arklio galių. Korėjiečiams pavyko pakelti patikimumo lygį. 3,3 varikliui ypatingų priekaištų nėra. Gedimai daugiausia susiję su natūraliu nusidėvėjimu arčiau 300 000 km.
| Variklis | G6DB |
|---|---|
| Tipas | Benzinas, atmosferinis |
| Apimtis | 3342 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 92 mm |
| Stūmoklio eiga | 83,8 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.4 |
| Sukimo momentas | 307 Nm esant 4500 aps./min |
| Galia | 248 val. |
| Įsibėgėjimas | 9,2 s |
| Maksimalus greitis | 190 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 10,8 l |
D4CB
Turbodyzelinis keturių cilindrų Sorento agregatas turi D4CB indeksą. Variklio blokas ketinis, galva aliuminė su dviem skirstomaisiais velenais ir 4 vožtuvais cilindre. Trijų grandinių paskirstymo pavara. Pirmosiose variklio versijose buvo sumontuota įprasta turbina, vėliau gamintojas perėjo prie kintamos geometrijos turbokompresoriaus, kuris padidino 30 arklio galių. Automobiliuose prieš atnaujinant buvo naudojama „Bosch“ degalų sistema, po 2006 m. - „Delphi“.
Dyzelinis variklis gana kaprizingas. Degalų įranga yra reikli dyzelinio kuro kokybei. Susidėvėjus aukšto slėgio kuro siurblyje susidaro drožlės, kurios patenka į purkštukus. Varinės poveržlės po purkštukais perdega, žvakės prilimpa.
| Variklis | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Tipas | Dyzelinas, su turbokompresoriumi |
| Apimtis | 2497 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 91 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 17.6 |
| Sukimo momentas | 343 (392) Nm esant 1850 (2000) aps./min |
| Galia | 140 (170) AG |
| Įsibėgėjimas | 14,6 (12,4) s |
| Maksimalus greitis | 170 (180) km / val |
| Vidutinis suvartojimas | 8,7 (8,6) l |
Sorento II kartos varikliai
Gana atnaujintas Sorento buvo pristatytas 2009 m. Dabar automobilis tapo draugiškesnis kelyje, pakeitus rėmą į laikantįjį kėbulą. Padidinus jo standumą ir naudojant aukštos kokybės metalą, EuroNCAP saugos reitinge buvo galima gauti maksimalias 5 žvaigždutes. „Sorento“ Rusijai surenkamas gamykloje Kaliningrade. Krosoveris yra populiarus, todėl jo gamyba tęsiasi iki šiol.
G4KE
Programos, kuria siekiama suvienyti automobilių gamintojus sukurti bendrą variklį, rezultatas buvo G4KE blokas. Tai pilna japoniško „Mitsubishi“ 4B12 kopija. Tą patį variklį prancūzai montuoja krosoveriuose Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
G4KE variklis priklauso Theta II serijai ir yra G4KD versija, kurios tūris padidintas iki 2,4 litro. Norėdami tai padaryti, dizaineriai sumontavo kitą alkūninį veleną, kurio dėka stūmoklio eiga padidėjo nuo 86 iki 97 mm. Cilindro skersmuo taip pat išaugo: 88 mm, palyginti su 86. Blokas ir cilindro galvutė yra aliuminio. Variklyje yra du skirstomieji velenai su CVVT fazių perjungikliais kiekviename. Hidrauliniai kompensatoriai nepateikiami, vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu. Paskirstymo grandinė nereikalauja priežiūros ir sukurta visam variklio eksploatavimo laikui.
Pagrindinės įrenginio problemos yra lygiai tokios pačios kaip ir dviejų litrų G4KD. Šalto užvedimo metu variklis yra labai triukšmingas. Skamba kaip senas dyzelinas. Kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą, jis išnyksta. 
1000-1200 aps./min. diapazone atsiranda stiprios vibracijos. Problema yra žvakės. Dar vienas dažnas nusiskundimas – šnekantis triukšmas. Jį sukuria kuro purkštukai. Tai tik jų darbo bruožas.
| Variklis | G4KE |
|---|---|
| Tipas | Benzinas, atmosferinis |
| Apimtis | 2359 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 88 mm |
| Stūmoklio eiga | 97 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Sukimo momentas | 226 Nm esant 3750 aps./min |
| Galia | 175 val. |
| Įsibėgėjimas | 11,1 s |
| Maksimalus greitis | 190 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 8,7 l |
D4HB
Nauja dyzelinių agregatų serija „Hyundai R“ buvo pristatyta 2009 m. Jame yra du varikliai: 2 ir 2,2 litro tūrio. Paskutinis yra sumontuotas „Kia Sorento“. Tai keturių cilindrų eilėje variklis su ketaus bloku ir aliuminio cilindro galvute. Viename cilindre yra 4 vožtuvai. Trečiosios kartos Bosch kuro sistema su pjezoelektriniais purkštukais veikia esant 1800 barų slėgiui. Įkrovimą atlieka e-VGT kintamos geometrijos turbina.
Norėdami sumažinti vibraciją, dizaineriai pristatė balansinį veleną. Hidrauliniai keltuvai automatiškai reguliuoja vožtuvų tarpus. Dyzelinas atitinka Euro-5 standartus. Norėdami tai padaryti, išmetimo sistemoje sumontuotas dyzelino kietųjų dalelių filtras ir itin efektyvus EGR.
Gamintojas teigia, kad įrenginio resursas yra 250 000 km. Kaip ir bet kuris kitas variklis, D4HB turi trūkumų. Dinamiškai važiuojant variklis linkęs sunaudoti iki 500 ml alyvos 1000 km. Šiuolaikinė kuro įranga yra labai reikli degalų kokybei. Remontas atliekamas tik specializuotuose servisuose, o atsarginių dalių kainos gana didelės. Todėl patartina pilti degalus tik patikrintose degalinėse. Dėl prastos kokybės alyvos ar reto pakeitimo sugenda paskirstymo grandinės įtempiklis, po kurio jis pradeda belsti.
| Variklis | D4HB |
|---|---|
| Tipas | Dyzelinas, su turbokompresoriumi |
| Apimtis | 2199 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85,4 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 16 |
| Sukimo momentas | 436 Nm esant 1800 aps./min |
| Galia | 197 (170) AG |
| Įsibėgėjimas | 10 s |
| Maksimalus greitis | 190 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 7,4 l |
XNUMX kartos Sorento varikliai
Trečiosios kartos „Kia Sorento“ buvo pristatytas 2015 m. Naujasis automobilis gavo visiškai kitokį dizainą, atitinkantį šiuolaikinius įmonės standartus. Tik Rusijoje krosoveris vadinamas Sorento Prime. Taip yra dėl to, kad Kia naująjį modelį nusprendė parduoti tuo pačiu metu kaip ir antrosios kartos Sorento.
Naujasis krosoveris pasiskolino jėgaines iš savo pirmtako. Benzininių variklių gamoje – 4 litro keturių cilindrų įsiurbiamasis G2,4KE ir 3,3 litro V formos šešių cilindrų agregatas. Yra tik vienas dyzelinis variklis. Tai jau gerai žinomas 2,2 litro D4HB iš R serijos. Vienintelis naujas variklis buvo pridėtas po pertvarkymo. Jais tapo šešių cilindrų G6DC.
G6DC
Modernūs Hyundai-Kia V6 varikliai priklauso Lambda II linijai. Šios serijos atstovai, įskaitant G6DC, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę. Variklyje yra atskiri įsiurbimo-išmetimo skirstomieji velenai ir keturi cilindrų vožtuvai (DOHC). Taikoma Dual-CVVT sistema su fazių perjungikliais ant kiekvieno veleno. Paskirstymo pavaroje yra grandinė, hidraulinių keltuvų nėra. Rankiniu būdu reikia reguliuoti vožtuvų tarpus kas 90 tūkstančių km.
G6DC variklis debiutavo Kia Sorento 2011 m. Palyginti su savo pirmtaku G6DB, naujasis variklis turi šiek tiek ilgesnį stūmoklio eigą. Dėl to variklio tūris padidėjo iki 3,5 litro. Jo galia įvairioms žaizdoms svyruoja nuo 276 iki 286 arklių. Rusijai grąža buvo dirbtinai sumažinta iki 249 pajėgų, siekiant sumažinti mokesčių koeficientą.
Kai kuriuose G6DC varikliuose prilimpa stūmoklio žiedas. Dėl šios priežasties alyva patenka į degimo kamerą, todėl susidaro anglies nuosėdos. Būtina stebėti tepimo lygį. Jei jis tampa per žemas, yra galimybė pasukti alkūninio veleno įdėklus.
| Variklis | G6DS |
|---|---|
| Tipas | Benzinas, atmosferinis |
| Apimtis | 3470 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 92 mm |
| Stūmoklio eiga | 87 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.6 |
| Sukimo momentas | 336 Nm esant 5000 aps./min |
| Galia | 249 val. |
| Įsibėgėjimas | 7,8 s |
| Maksimalus greitis | 210 km / h |
| Vidutinis suvartojimas | 10,4 l |
Kia Sorento varikliai
| Sorentas I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Varikliai | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
„Kia Sorento“ variklių negalima vadinti „milijonieriais“. Kiekvienas vienetas turi savo silpnąsias vietas. Vidutiniškai jų resursas be remonto yra 150–300 tūkstančių km. Kad variklis be problemų prailgintų savo tarnavimo laiką, dažniau keiskite alyvą ir papildykite degalus tik didelėse grandininėse degalinėse. Mašinose su dyzeliniais varikliais smulkūs ir šiurkštūs filtrai turėtų būti atnaujinami kas 10–30 tūkst. Tai sumažins degalų sistemos veikimo sutrikimų riziką.
