Kia Soul varikliai

„Kia Soul“ modelio istorija prasidėjo prieš 10 metų – 2008 m. Būtent tada garsus Korėjos automobilių gamintojas Paryžiaus automobilių parodoje pristatė naują automobilį. Automobilio pardavimas į Europos šalis, taip pat Rusijos Federaciją ir NVS prasidėjo 2009 m.

Po labai trumpo laiko tarpo automobilis sugebėjo užkariauti daugelio automobilininkų širdis, nes Soul tapo pirmaisiais „ne tokiais kaip kiti“ automobiliai. Jau pirmaisiais gamybos metais šis modelis gavo du apdovanojimus:

• kaip geriausias novatoriškas ir dizaino sprendimas automobilių pramonėje;
• kaip vienas iš geriausių saugių jaunimo automobilių.

Šis modelis yra sėkmingas visame pasaulyje, tam yra keletas paaiškinimų:

• optimalus kainos ir kokybės santykis;
• aukštas automobilio saugumo lygis (pagal EuroNCAP);
• geras visureigis dėl mažų iškyšų ir didelės prošvaisos;
• maži matmenys kartu su erdviu interjeru;
• nestandartinė išvaizda;
• vadinamojo išvaizdos pritaikymo galimybė - individualios kėbulo elementų spalvos pasirinkimas, ratlankių dydžių pasirinkimas.

Vienas įdomiausių „Kia Soul“ faktų – jo negalima priskirti jokiai automobilių klasei. Kažkas šį modelį vadina krosoveriais, kažkas – universalais ar hečbekais, kiti mano, kad „Soul“ yra mini visureigis. Taip pat nėra konkrečios pozicionavimo pagal segmentus, nors daugelis ekspertų Soul vertina „J“ ir „B“ segmentuose. Vieningos nuomonės šiuo klausimu nėra.

Galbūt tai ir tapo viena iš modelio populiarumo priežasčių, nes ne taip dažnai rinkoje pasirodo „drąsaus“ dizaino modelis, nepriklausantis tam tikrai klasei. Be to, įžūlumas čia labiau susijęs su dizaino požiūriu, o ne su keistomis paties automobilio formomis. Mažai tikėtina, kad tokie pat kruopštūs ir konservatyvūs Vokietijos automobilių gamintojai būtų išdrįsę priimti tokį sprendimą. Korėjiečiai nusprendė surizikuoti ir nepasisekė, vienas iš to įrodymų – ilgas šio modelio buvimas ant „Kia“ konvejerio (net 10 metų).

Artimiausi Kia Soul konkurentai yra šie automobilių modeliai: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Kiekvienas iš šių modelių turi panašumų su Soul, tačiau Soul neturi tiesioginio konkurento. Vieni panašūs tik į kėbulą, nors turi ankštus interjerus, kiti yra krosoveriai, kurie yra visiškai kitoje kainų kategorijoje. Taigi „Soul“ vis dar yra vienas originaliausių mūsų laikų automobilių.

Automobilio ypatybės

Kia Soul modelis sukurtas remiantis Hyundai i20 platforma, kuri yra priekinių ratų pavaros išdėstymas su skersiniu varikliu. Vienas iš modelio „lustų“ – nedideli išoriniai matmenys ir erdvus interjeras, ypač galinė sofa, kuri savo matmenimis gali konkuruoti net su įvairiais aukščiausios klasės sedanais ar dideliais krosoveriais.

Tiesa, dėl komforto ir erdvaus salono bagažinę teko spausti, čia ji gana nedidelė, iš viso – 222 litrai. Jei nulenksite galines sėdynes, bagažo skyriaus tūris bus 700 litrų. Jei reikia gabenti ką nors didelio, to turėtų pakakti.

Tačiau modelio kūrėjai nesistengė daug dėmesio skirti bagažo skyriui, mat automobilis pozicionuojamas kaip „jaunystė“. Tiesa, toks pozicionavimas labiau aktualus Europai ir JAV, tačiau Rusijos Federacijoje daugelis vairuotojų pamėgo šį modelį būtent dėl ​​didelės prošvaisos ir mažų iškyšų, leidžiančių užtikrintai lipti kelkraščiais, slydimais ir įveikti įvairias “ nelygumus“, nebijant subraižyti buferį ar nutildyti slenksčius .

Tačiau čia ne viskas taip paprasta ir, nepaisant gerų geometrinių kroso sugebėjimų, važiavimas per duobes ir parapetų įveikimas gali baigtis labai liūdnai. Esmė ta, kad variklio karteris beveik niekuo neapsaugotas, o jį dengia įprasta guminė bagažinė. Visa tai kupina karterio deformacijos ir liūdnų pasekmių varikliui. Modeliuose, pagamintuose iki 2012 m., karterio apsaugos nėra, vėlesni modeliai šiuo negalavimu neserga.

Kia Soul dyzelinis variklis

Su varikliais iš pirmo žvilgsnio viskas nėra taip paprasta, ypač jei atsižvelgsime į automobilių su dyzeliniais agregatais versijas. Į Rusijos Federaciją ir NVS tiekiamas „Kia Soul“ buvo aprūpintas dyzeliniais varikliais iki pat atnaujintų antrosios kartos modelių išleidimo.

Dyzeliniai „Souls“ varikliai pasirodė labai geri ir ilgą laiką tarnavo savininkams (iki 200 000 km naudojant aukštos kokybės degalus), tačiau, deja, šie varikliai niekaip nepasižymėjo priežiūra. Ir ne kiekvienas servisas ėmėsi remontuoti dyzelinius variklius, nepaisant jų konstrukcijos paprastumo. Tačiau čia yra musė, kurią sudaro „gremėzdiškas“ buitinis agregatas, nesilaikantis būtinų leistinų nuokrypių ir standartų, o tai tiesiogiai veikia variklio eksploatavimo laiką. Lygiai tas pats, kaip praskiestas dyzelinas, kurio gausu daugumoje degalinių Rusijos Federacijoje ir NVS šalyse. Visa tai, žinoma, labai paveikia variklio tarnavimo laiką.

Kia Soul dyzelinis variklis buvo sumontuotas vienas - atmosferinis keturių cilindrų, kurio tūris buvo 1.6 litro, su 4 vožtuvais viename cilindre. Variklio žymėjimas - D4FB. Šis variklis neturėjo daug galios – tik 128 AG, o ne sakyti, kad to pakanka, ypač automobiliui, orientuotam į „jaunystę“, tačiau daugeliui įprastų užduočių šio variklio buvo daugiau nei pakankamai. Ypač jei palyginsite dyzelinį variklį su jo benzininiu varikliu, kurio tūris ir galia svyruoja nuo 124 iki 132 arklio galių pirmose dviejose automobilių kartose (į 2 kartų pertvarkymą neatsižvelgiama).

Jei kalbėtume apie dyzelinio agregato patikimumą, tai čia ne viskas taip blogai – cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio su įspaustais ketaus įdėklais. Paties bloko apatinėje dalyje yra pagrindinių guolių lovos, kurios, deja, nekeičiamos ir yra išlietos kartu su bloku jo kūrimo stadijoje.

Ir jei D4FB variklio alkūninis velenas, sumontuotas bloke, gali „išeiti“ iš nustatyto tarnavimo laiko, o ketaus rankovės ištvers daugybę patyčių, likę elementai to nepadarys.

Šiame variklyje labai svarbu stebėti aušinimo skysčio temperatūrą ir cilindro galvutės tarpiklio būklę, laiku patikrinti grandinės įtempimą ir naudoti tik kokybiškus degalus.

Taip pat labai svarbu stebėti kuro sistemos būklę – tai labai svarbu važiuojant buitiniu dyzelinu.

Teigiamos „Kia Soul“ dyzelinių agregatų savybės yra šios:

• ekonomiškumas dėl mažų degalų sąnaudų;
• didelė variklio trauka esant žemiems sūkiams, o tai gerai važiuojant pakrautu automobiliu;
• "plokščia lentyna" sukimo momento, pradedant nuo 1000 ir baigiant 4500-5000 aps./min.

Kitos „Kia Soul“ su dyzeliniais agregatais funkcijos yra šios:

• automobilio aprūpinimas tik automatine pavarų dėže (!), Vienintelė išimtis yra pirmosios kartos automobiliai;
• be paties variklio triukšmo, savininkai ne kartą pastebi, kad dar vienas triukšmo šaltinis automobilyje yra paskirstymo grandinė, kurią reikėtų atidžiai stebėti (dažniausiai grandinės triukšmas kyla važiuojant daugiau nei 80 000 km dėl jos tempimo ar prasto įtempiklio veikimo) ;
• dyzelinis variklis nėra pats geriausias techninės priežiūros požiūriu, be to, dyzelinio variklio remonto kaina yra daug didesnė, skirtingai nei benzininių kolegų.

„Kia Soul“ dyzeliniai varikliai buvo aprūpinti šių tipų pavarų dėžėmis:

• Kia Soul, 1 karta, dorestyling: 5 greičių mechaninė pavarų dėžė;
• Kia Soul, 1 karta, dorestyling: 4 greičių automatinė pavarų dėžė (sukimo momento keitiklio tipas);
• Kia Soul, 1 karta, perdarytas: 6 greičių automatinė pavarų dėžė (sukimo momento keitiklio tipas);
• Kia Soul, 2 karta, dorestyling: 6 greičių automatinė pavarų dėžė (sukimo momento keitiklio tipas).

Pertvarkytos Kia Soul 2 kartos, skirtos pristatyti į Rusijos Federaciją ir NVS, nebuvo aprūpintos dyzeliniais varikliais.

Kia Soul benzininiai varikliai

Su benzininiais ICE on Souls viskas lengviau nei su dyzelinu. Taip yra dėl to, kad visų kartų sielose, išskyrus antrąją (perdarytą), buvo sumontuotas tik vienas variklis - G4FC. Taip, išmanantys ir smalsūs skaitytojai gali pastebėti ir teisingai pasakyti, kad klydome. Galų gale, antrosios kartos „Soul“ modeliai buvo pradėti komplektuoti su G4FD varikliais. Teisingai, bet, deja, nereikėtų aklai pasitikėti įmonės rinkodaros specialistais, glostančiai pranešančiais apie „naujus“ variklius, nes G4FD iš esmės yra tas pats senasis G4FC, tik su nedideliu žiupsneliu smulkių pakeitimų. Pasauliniu mastu šiame variklyje niekas nepasikeitė. Variklio pavadinime esantis indeksas „D“ pakeitė „C“ ir žymėjo tik jėgos agregatų tobulinimą iki griežtesnių aplinkosaugos standartų.

Patys G4FC / G4FD varikliai iš esmės yra pasenusi technologija, kurią Korėjos automobilių gamintojas pasiskolino iš „Mitsubishi“ ir šiek tiek „užbaigė“. Tiesa, šių patobulinimų negalima pavadinti teigiamais, nes siekiant galios ir mažų gamybos sąnaudų svarbūs variklio komponentai tampa mažiau patikimi. Nepaisant to, atsargiai eksploatuojant, dažnai keičiant tepalus (kas 5-7 tūkst.) ir kitas eksploatacines medžiagas, šie varikliai gali nesunkiai „užgesti“ apie 150 000 – 200 000 km. Tačiau ne visi automobiliai su šiais varikliais eksploatuojami palankiomis sąlygomis.

Kuro į ugnį įpila tai, kad šių variklių cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, todėl vidaus degimo variklis praktiškai neberemontuojamas. Rusijos Federacijos ir NVS šalyse prie šių variklių jau seniai buvo kreiptasi ir išmokta tinkamai juos taisyti, tačiau ar žaidimas vertas žvakės?

Ar ne taip paprasta rasti kokybišką autoservisą su kvalifikuotais meistrais? Todėl dauguma „Kia Soul“ automobilių savininkų, susidūrę su variklio gedimu, nori įsigyti sutartinį vienetą neapsunkindami savęs klausimais apie remonto „teisingumą“.

G4FC / G4FD variklis yra keturių cilindrų blokas, pagamintas iš aliuminio lydinio. Agregato tūris – 1.6 litro, vožtuvų skaičius – 16, „Kia Soul“ sumontuotų variklių galia svyruoja nuo 124 iki 132 AG. Maitinimo sistema yra purkštukas.

Priklausomai nuo modelio, galite rasti automobilį su elektroniniu būdu valdomu paskirstytu įpurškimu (124 AG versija), ir tiesioginiu įpurškimu (132 AG versija).

Pirmoji sistema, kaip taisyklė, įrengiama „prastesnėse“ konfigūracijose, antroji – labiau įrengtose.

Šių variklių savybės yra šios:

• paskirstymo grandinės mechanizmas su visomis pasekmėmis - per didelis variklio triukšmas, grandinės tempimas;
• dažnas alyvos nutekėjimas iš po sandariklių;
• nestabili tuščioji eiga - būtinas dažnas degalų sistemos derinimas (purkštukų valymas, aukštos kokybės kuro naudojimas, filtrų keitimas);
• poreikis reguliuoti vožtuvus kas 20 000 - 25 000 km;
• turėtumėte stebėti išmetimo sistemos katalizatorių būklę;
• nepriimtina perkaisti variklį, labai svarbu stebėti aušinimo skysčio temperatūrą.

Priešingu atveju variklis neturi kitų akivaizdžių trūkumų, G4FC / G4FD yra paprastas ir prižiūrimas (jei įrenginys neperkaistų).

Taip pat atnaujintuose 2-osios kartos „Kia Soul“ modeliuose pasirodė nauji varikliai:

• atmosferinis vidaus degimo variklis, kurio tūris 2.0 l, 150 AG, su 6 greičių automatiniu sukimo momento keitikliu;
• 1.6 l vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi, 200 AG, komplektuojamas su 7 laipsnių robotine pavarų dėže.

išvada

Į klausimą „Su kokiu varikliu pasiimti Kia Soul? negalima atsakyti vienareikšmiškai. Dar kartą peržvelkime tai, kas išdėstyta aukščiau, ir pabandykime susisteminti informaciją apie „Kia Soul“ variklio pasirinkimą. Taigi, ne veltui mes daug rašėme apie dyzelinius variklius, jie pasirodė daugiau ar mažiau sėkmingi „Souls“. Jie negali būti vadinami „vienkartiniais“, juose yra mažiau būdingų opų nei automobiliuose su benzininiais varikliais. Tačiau, nepaisant šių privalumų, dyzeliniai varikliai yra brangesni eksploatuoti ir reikalauja dažnos priežiūros, todėl būtina naudoti tik kokybiškas ir originalias atsargines dalis bei degalus ir tepalus.

Dar vienas „Soul“ su dyzeliniu varikliu savininko galvos skausmas – rimtai sugedus teks ieškoti kokybiško serviso, o dyzelinį variklį remontuoti imsis ne kiekvienas autoservisas. Taigi remonto požiūriu dyzelinis variklis yra akivaizdžiai brangesnis, tačiau kasdien važinėjant jis turi daugiau privalumų, tarp kurių yra efektyvumas, patikimumas ir labai pagarsėjusi „trauka iš apačios“.

Benzininiai varikliai yra šiek tiek pavalgę, turi daugiau žaizdelių ir labai bijo perkaitimo, kuris dažnai gali atsirasti važiuojant tankiose spūstyse, ypač karštu oru.

Tačiau rimto variklio gedimo atveju remontas ar pakeitimas sutartiniu agregatu bus pigesnis nei automobilio su dyzeliniu varikliu. Taip pat yra dar keli privalumai „benzino“ naudai, tai yra likvidumas antrinėje rinkoje ir galimybė pasirinkti beveik bet kokios komplektacijos automobilį su reikiamo tipo pavarų dėže – automatine ar mechanine.

„Šviežių“ modelių su naujais varikliais neliesime, tačiau galima logiškai manyti, kad atmosferinis dviejų litrų variklis su klasikiniu sukimo momento keitikliu sulauks didelio populiarumo tarp patikimų automobilių apologetų. Tačiau 1.6 litro agregatas, išpūstas su turbina, vargu ar patiks potencialiems pirkėjams patikimumu, ypač kartu su robotine pavarų dėže. Tačiau šiuo klausimu nėra vienareikšmės nuomonės, o statistinių duomenų praktiškai nėra, todėl daryti išvadas apie naujus variklius dar anksti.