Kia Spectra varikliai

Daugelis vietinių vairuotojų yra susipažinę su „Kia Spectra“. Šis automobilis pelnė pelnytą vairuotojų pagarbą. Jame buvo sumontuota tik viena variklio modifikacija.

Kai kurios veikimo funkcijos priklausė nuo konkrečių nustatymų. Išsamiau panagrinėkime šio modelio modifikacijas ir variklį.

Trumpas automobilio aprašymas

Kia Spectra modelis buvo gaminamas nuo 2000 iki 2011 metų. Be to, pagrindinė gamyba visame pasaulyje buvo apribota 2004 m., O tik Rusijoje jie buvo gaminami iki 2011 m. Tačiau čia reikia turėti omenyje, kad kai kuriose šalyse (JAV) automobiliai nuo 2003 m.

Šio automobilio pagrindas buvo ta pati platforma, ant kurios anksčiau buvo gaminama „Kia Sephia“. Skirtumas buvo tik dydžiu, „Spectra“ pasirodė šiek tiek didesnis, o tai turėjo teigiamos įtakos keleivių patogumui.

Modelio gamyba buvo organizuojama beveik visame pasaulyje, kiekvienas regionas siūlė savo modifikacijas. Rusijoje gamyba buvo pradėta Iževsko automobilių gamykloje. Rusijos rinkai buvo pagamintos penkios automobilio versijos.

Tačiau jie visi turėjo vieną variklį bazėje. Visas skirtumas buvo išdėstyme. Be to, dėl variklio nustatymų ir transmisijos savybių kiekviena modifikacija turi skirtumų dinamikoje.

Kokie varikliai buvo sumontuoti

Kaip minėta aukščiau, automobiliai su tik viena jėgainės galimybe buvo prieinami Rusijos vairuotojams. Tačiau kiekviena modifikacija turėjo tam tikrų skirtumų. Todėl prasminga juos palyginti, kad būtų paprasčiau, visas charakteristikas apibendrinsime lentelėje.

Rinkinio pavadinimas	1.6 AT standartinis	1.6 AT Lux	1.6 MT standartas	1.6 MT Comfort+	1.6 MT komfortas
Išleidimo laikotarpis	2004 m. rugpjūčio mėn. – 2011 m. spalio mėn	2004 m. rugpjūčio mėn. – 2011 m. spalio mėn	2004 m. rugpjūčio mėn. – 2011 m. spalio mėn	2004 m. rugpjūčio mėn. – 2011 m. spalio mėn	2004 m. rugpjūčio mėn. – 2011 m. spalio mėn
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1594	1594	1594	1594	1594
Transmisijos tipas	Automatinė pavarų dėžė 4	Automatinė pavarų dėžė 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Didžiausias greitis, km / h	170	170	180	180	180
Sukurkite šalį	Rusija	Rusija	Rusija	Rusija	Rusija
Kuro bako tūris, l	50	50	50	50	50
Variklio gamyba	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
variklio tipas	Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas	Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas	Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas	Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas	Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas
Naudojamas kuras	Benzinas AI-95	Benzinas AI-95	Benzinas AI-95	Benzinas AI-95	Benzinas AI-95
Vožtuvų skaičius cilindre	4	4	4	4	4
Degalų sąnaudos miesto cikle, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Kuro sąnaudos už miesto ribų, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Jei pažvelgsite atidžiau, nepaisant bendro vidaus degimo variklio visoms versijoms, yra skirtumų.

Visų pirma, visus vairuotojus domina degalų sąnaudos, modifikacijos su mechanine pavarų dėže yra ekonomiškesnės.

Taip pat mechanika suteikia efektyvesnę dinamiką įsibėgėjimo metu. Likę parametrai yra beveik vienodi ir niekuo nesiskiria.

Variklio apžvalga

Kaip matyti iš lentelės, šiam varikliui buvo naudojamas klasikinis maitinimo bloko išdėstymas. Jis yra in-line, kuris leidžia optimaliai paskirstyti apkrovą. Taip pat cilindrai yra išdėstyti vertikaliai, šis metodas labai supaprastina veikimo procesą.

Cilindrų blokas yra visiškai išlietas iš aukštos kokybės ketaus. Į bloką įeina:

• cilindrai;
• tepimo kanalai;
• vėsinimo striukė.

Cilindrų numeracija daroma iš alkūninio veleno skriemulio. Taip pat ant bloko išlieti įvairūs elementai, kurie yra tvirtinimo mechanizmai. Prie apatinės dalies pritvirtintas alyvos bakas, o prie viršutinės platformos – cilindro galvutė. Net bloko apačioje išlietos penkios atramos pagrindiniams alkūninio veleno guoliams tvirtinti.

Kombinuota variklio tepimo sistema. Kai kurios dalys yra sutepamos panardinant į aliejų, o kitos yra kanalizuotos ir apipurškiamos tepalu. Alyvai tiekti naudojamas siurblys, kurį varo alkūninis velenas.

Yra filtras, kuris pašalina visus teršalus. Verta paminėti, kad vėdinimo sistema yra uždara, tai padidina įrenginio aplinkos švarą, taip pat daro jį stabilesnį visais režimais.

Naudotas purkštukas, užtikrinantis kokybišką variklio darbą. Optimizuotas įpurškimas prie angos taupo degalus.

Dėl originalių valdymo bloko nustatymų degalų ir oro mišinio tiekimas vykdomas griežtai laikantis esamo variklio veikimo režimo.

Uždegimas pagrįstas mikroprocesoriumi, valdomu valdikliu. Tas pats valdiklis reguliuoja degalų tiekimą. Šis derinys leidžia pasiekti optimalų našumą ir degalų sąnaudas. Ypač verta atkreipti dėmesį į tai, kad uždegimo reguliuoti nereikia, jo nereikia ir remontuoti.

Maitinimo blokas yra pritvirtintas prie kėbulo agregato dėžute ir sankaba. Tvirtinimui naudojamos 4 guminės atramos. Gumos naudojimas leidžia optimaliai slopinti variklio veikimo metu atsirandančias apkrovas.

Aptarnavimo ypatybės

Kaip ir bet kuri kita mašina, S6D variklis turi būti reguliariai prižiūrimas. Tai sumažins gedimų riziką. Pagal oficialias taisykles, reikalinga tokia priežiūra:

• tepalų ir filtrų keitimas - kas 15 tūkst. km;
• oro filtras - kas 30 tūkstančių km .;
• paskirstymo diržas - 45 tūkst.km;
• uždegimo žvakės - 45 tūkst.km.

Jei darbai bus atlikti per nurodytą laiką, problemų neturėtų kilti.

Reikėtų nepamiršti, kad variklis yra gana reiklus alyvai. Pagal gamintojo rekomendacijas galima naudoti tik tokias charakteristikas turinčius tepalus:

• 10w-30;
• 5w-30.

Bet kokios kitos variklio alyvos gali žymiai sutrumpinti jėgos agregato tarnavimo laiką. Naudojant klampesnes alyvas, gali atsirasti žiedų, taip pat padidėti skirstomojo veleno dalių susidėvėjimas. Būtinai naudokite tik sintetinius tepalus.

Dažni sutrikimai

Nepaisant gana didelio patikimumo, S6D varikliai vis tiek gali sugesti. Tam gali būti daug priežasčių. Mes išvardijame tik dažniausiai pasitaikančius variantus.

• Variklis neįgyja tinkamos galios. Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra oro filtras. Daugeliu atvejų jis susitepa daug greičiau, nei siūlo gamintojas. Taip pat dažnai tokio elgesio priežastis yra droselio problema.
• Aliejuje atsiranda balkšvos putos. Aušinimo skystis pateko į karterį, nustatykite ir pašalinkite priežastį. Tepalas turi būti pakeistas.
• Žemas slėgis tepimo sistemoje. Patikrinkite alyvos lygį, žemas slėgis dažnai yra mažos alyvos simptomas. Be to, toks simptomas gali atsirasti, kai filtras arba laidūs kanalai yra nešvarūs.
• Vožtuvo smūgis. Dažniausiai tai yra vožtuvų darbinių paviršių nusidėvėjimo požymis. Tačiau kartais priežastis yra hidrauliniai stūmikliai. Toks triukšmas reikalauja kruopštaus diagnozavimo.
• Variklio vibracija. Būtina pakeisti pagalves, ant kurių sumontuotas variklis. Jos pagamintos iš gumos, ji blogai reaguoja į neigiamą temperatūrą, todėl pagalvių tarnavimo laikas dažniausiai neviršija 2 metų.

Kokios modifikacijos dažnesnės

Kaip ir gaminant bet kokį biudžetinį automobilį, čia pagrindinis akcentas buvo nebrangios modifikacijos. Todėl dažniausiai buvo gaminamos 1.6 MT standartinės versijos. Jie yra patys paprasčiausi ir pigiausi. Tačiau jie nėra patys populiariausi tarp vairuotojų.

Pagrindinis 1.6 MT standartinės modifikacijos trūkumas yra beveik visiškas papildomos įrangos, prie kurios yra įpratę vairuotojai, nebuvimas.

Nėra oro kondicionieriaus, yra tik dvi priekinės oro pagalvės. Taip pat elektra valdomi langai tik priekyje. Tačiau yra daug nišų, kuriose patogu laikyti mažus daiktus.

Rečiausios yra modifikacijos, skirtos Europai. Jie turi kitus variklius ir nebuvo oficialiai parduodami Rusijos Federacijos teritorijoje. Dažniausiai įvežami kaip naudoti automobiliai. Nepaisant puikios dinamikos, jis turi nemažai trūkumų. Pagrindinis – variklio remontui skirtų komponentų trūkumas, kadangi čia tokios modifikacijos nediegiamos, detalės taip pat nepristatomos, jas tenka užsakyti iš užsienio.

Kokios modifikacijos yra pageidautinos

Beveik neįmanoma atsakyti į klausimą, kuri iš modifikacijų yra geresnė. Faktas yra tas, kad yra keletas individualių savybių, kurios yra svarbios konkrečiam asmeniui. Ko reikia vienam, kitam visiškai nereikia.

Jei jums patinka dinamika ir komfortas, tuomet 1.6 MT Comfort arba 1.6 MT Comfort+ yra geras pasirinkimas. Jie puikiai parodo save kelyje, taip pat turi labai patogų interjerą. Minkštas plastikas ir kokybiška dirbtinė oda leidžia automobiliui savo komfortu nenusileisti 90-ųjų C klasės automobiliams. Be to, būtent šios modifikacijos yra patikimiausios.

Žmonėms, kurie mėgsta automatines pavarų dėžes, yra du variantai su panašia dėžute. 1.6 AT Standartas praktiškai nesiskiria nuo analogo su mechanika, skiriasi tik transmisija. Jei norite patogaus automobilio, 1.6 AT Lux yra brangiausias ir supakuotas pasirinkimas. Tačiau, renkantis automatinę pavarų dėžę, verta prisiminti, kad variklis čia nėra pakankamai galingas, todėl automobiliai su automatine pavarų dėže praras dinamiką.