Mazda CX-3 varikliai
Turinys
Mini visureigiai Europoje parduodami kaip karšti pyragaičiai. „Mazda“ taip pat įsiveržė į šią rinkos nišą su savo CX-3 krosoveriu – Mazda 2 ir CX-5 mišiniu. Paaiškėjo, kad tai puikus mažas visureigis, sparčiausiai augantis segmentas automobilių pramonėje. Pasauliniu mastu Japonijos koncernas daro reikšmingus statymus dėl naujojo CX-3. Be to, jis jau yra pelnęs ne vieną apdovanojimą už dizainą ir net kai kuriose šalyse tapo metų automobiliu.
Japonijos įmonė „Mazda CX-3“ subkompaktišką krosoverį gamina nuo 2015 m. Automobilis buvo sukurtas subkompaktiško Mazda 2 – mažo hečbeko – pagrindu. Jų panašumą rodo, pavyzdžiui, važiuoklės dydis. Be to, ji paveldėjo iš jos ir jėgos agregatus. Modelis parduodamas su visų ratų pavara ir priekinių ratų pavara, nors šiame segmente nėra įprasta siūlyti automobilius su visais varančiaisiais ratais. Be to, visų varančiųjų ratų transmisija (kuri valdoma elektroniniu būdu) su daugiaplokšte galinių ratų sankaba yra iš dalies suvienodinta su senesniu modeliu CX-5. Abi pakabos yra nepriklausomos. Priekiniais ratais varomame modelyje galinė pakaba yra su sukimo sija.
Modelio ypatybės
Vienas iš „Mazda“ bruožų – „Skyaktiv“ technologija. Tai įvairių naujovių kompleksas, visų pirma pavaros sistemoje, taip pat važiuoklės dalyje. Standartiškai siūlomas Star Stop režimas. Galingiausiems varikliams Mazda inžinieriai sukūrė stabdžių energijos atkūrimo sistemą. Dėl „Skyaktiv“ technologijos, kurioje nenaudojamas variklis su turbokompresoriumi, bet didelis tūris ir didelis suspaudimo laipsnis, degalų sąnaudos siekia tik 6,5 litro 100 km.
Kitas nestandartinis sprendimas. Dabar gamintojai bando sumažinti variklio darbinį tūrį, padaryti jį su turbokompresoriumi, naudoti robotą, o „Mazda“ turi netradicinį sprendimą – įprastą dviejų litrų atmosferinį ketvertą su tiesioginiu įpurškimu ir tradicinę hidromechaninę automatinę mašiną. Neturbo variklis turi labai gerą sukimo momentą maloniam važiavimui. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose šis ketvertas išvysto 120 AG, visais ratais varomuose automobiliuose – 150 AG. taip pat automatinis arba rankinis. Be benzininio variklio galimas ir dyzelinis agregatas, tiesa, be visų varančiųjų ratų. 1,5 litro tūrio dyzelinis agregatas tapo Europos rinkos pagrindu. Tai naujas variklis, debiutavęs Mazda 2. Jo galia – 105 AG. ir 250 N/m sukimo momento. Pagrindinėje versijoje jis yra sujungtas su 6 greičių mechanine pavara.
Mazda CX-3 vidus ir išorė
CX-3, kaip ir kiti dabartiniai Mazda modeliai, buvo sukurtas pagal Kodo koncepciją, kuri reiškia judėjimo sielą. Jei pažvelgi į automobilį, iškart pajunti iš jo sklindančią energiją. Lygūs kontūrai, ilgas gaubtas, aukšta, lenkta langų linija. Kitas kėbulo dizaino bruožas – juodi galiniai statramsčiai.
Glaustumu ir ergonomika – tuo, visų pirma, vadovavosi dizaineriai kurdami automobilio saloną. Vairuotojo sėdynės nustatymų diapazonas yra neįprastai didelis. Inžinieriai taip pat stengėsi suteikti daugiau vietos kojoms. Krosoveryje sumontuota naujausia „Mazda Connect“ multimedijos sistemos versija su interneto ryšiu.
Modelio dizainas yra atpažįstamas, atliktas visiškai modernios Mazda stiliumi, kuris atrodo šiek tiek karikatūriškai. Iš priekio šiuolaikinės Mazdos šiek tiek primena animacinio filmo „Automobiliai“ personažus. Labai didelės, besišypsančios grotelės ir priekinių žibintų akys. Tačiau mažoji Mazda CX-3 atrodo dar rimčiau nei senesnė CX-5. Karikatūriškumas čia daug mažiau ryškus. Galbūt dėl siauresnės grobuoniškos optikos. Apskritai automobilis atrodo labai gražiai.
Salone irgi akivaizdus susivienijimas su donoru – subkompaktiška Mazda 2. Lygiai toks pat priekinis skydelis ir multimedijos sistemos valdymo modulis. Taip reikia sukurti madingą, jaunatvišką krosoverį. Viena vertus, tai dar nėra premija, nes atskiri elementai yra gana nebrangūs, tačiau tai nėra pastebima, viskas surinkta kartu ir taip meistriškai suprojektuota. Tai sukuria net ne brangesnio, o sportiškesnio automobilio pojūtį. Sportiškumas bet kokiu kampu – aštrūs kampai, pritaikyti sportiškai. Sportišką stilių galima atsekti ir viduje, kur yra daug smulkmenų, kurios sukelia susidomėjimą vairavimu.
Kokie varikliai yra „Mazda CX-3“.
| Variklio modelis | Tipas | Tūris, litrai | Galia, hp | Versija |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | dyzelinas | 1.5 | 105 | 1 kartos DK |
| PE-VPS | benzinas R4 | 2 | 120-165 | 1 kartos DK |
Su kokiu varikliu pasirinkti automobilį
Atrodytų, kad tokiam krosoveriui kaip CX-150 turėtų pakakti 3 arklių. Tai yra tas pats variklis, kuris sumontuotas ir trejetuke, ir šešete, vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi 165 AG. Tačiau šis variklis dedamas tik su visų varančiųjų ratų modifikacijomis. Bazinis variklis, pagamintas iš vienos pavaros modelio su 120 AG - Tai nėra daug. Iki 100 km jis įsibėgėja per 9,9 sekundės. Visų ratų pavara per 9,2 sekundės. Dinamikos miestui pakanka. Taip, ir atsargų trasoje užtenka. O kartu su klasikine mašina suteikia išskirtinai teigiamų emocijų.
